El C-130J es la versión más nueva del C-130 Hércules y el único modelo que se encuentra actualmente en producción. A marzo de 2022 [actualizar], se han entregado 500 aviones C-130J a 26 operadores en 22 países. [1]
Desarrollo
Una cabina de Super Hércules
El 16 de diciembre de 1994, Lockheed recibió la orden de lanzamiento del modelo J de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF). [2] La orden de lanzamiento del C-130J se produjo después de un estancamiento de varios meses del gobierno del Reino Unido en torno a si comprar nuevos aviones de transporte de Europa o de los Estados Unidos. Se combinó con un compromiso de comprar entre 40 y 50 de los aviones europeos propuestos para el Futuro Gran Avión (FLA, que más tarde se designó como A400M ). El compromiso del FLA, que redujo el tamaño de la orden de lanzamiento del C-130J, tenía por objeto garantizar una participación británica del 20 por ciento en el programa FLA y evitar que la industria alemana amenazara la posición de British Aerospace como fabricante de alas en el FLA y en futuros proyectos comerciales de Airbus . [3] [4] La RAF ordenó 25 aviones por un precio fijo total de 1.600 millones de dólares (unos 2.870 millones de dólares en 2023), y las primeras entregas estaban previstas originalmente para noviembre de 1996. [5] Las entregas prometidas del C-130J permitieron al Ministerio de Defensa británico cumplir el plazo de 1996 para sustituir la mitad de la envejecida flota de aviones Hércules de la RAF, mientras que en ese momento no se esperaba que el avión FLA estuviera disponible hasta 2003. [6]
El programa sufrió problemas como fallas de integración de software que extendieron el cronograma por tres meses, seguido de un retraso de nueve meses causado por características de pérdida de sustentación no descubiertas que requirieron la modificación de la aeronave. [5] El problema de pérdida de sustentación fue causado por la potencia adicional de los motores y el aumento de las palas de la hélice de 4 a 6, lo que cambió la aerodinámica de tal manera que la aeronave tenía una mayor tendencia a perder sustentación y a rodar a velocidades más bajas. [8]
Lockheed Martin pasó cinco meses haciendo 20 intentos infructuosos de soluciones aerodinámicas, [9] pero los problemas de pérdida eran tan variados que las soluciones que intentó hacer se aplicaban solo a condiciones específicas (como solo durante el apagado o solo a plena potencia). [10] Lockheed Martin cambió la cabina para incluir un empujador de palanca , que toma el control y empuja automáticamente hacia abajo el morro del avión si el piloto no responde a las advertencias de pérdida. [8] El empujador de palanca estaba destinado a ser una adición temporal hasta que Lockheed Martin pudiera encontrar una solución aerodinámica para todas las nuevas condiciones de pérdida. [10]
A finales de 1997, la compañía descubrió que los problemas direccionales podían ser causados por la acumulación de hielo. [8] Debido a que los motores AE 2100 eran más potentes y eficientes en el consumo de combustible que los motores Allison T56 que reemplazaron, los motores ya no producían suficiente aire de purga para calentar continuamente la cola. Esta situación se había previsto, pero el sistema cíclico que reemplazó al antiguo sistema de deshielo resultó ser insuficiente cuando el C-130J voló en condiciones extremas. [11] Este problema obligó a la compañía a extender el sistema de deshielo más arriba y más abajo en el estabilizador vertical para evitar la formación de hielo, lo que provocó otro retraso de cinco meses. Estos problemas hicieron que Lockheed Martin excediera su presupuesto inicial de desarrollo del C-130J de 300 millones de dólares. [7] Para mayo de 1998, Lockheed había gastado más de 900 millones de dólares (~1.570 millones de dólares en 2023) en costos de desarrollo para el C-130J. [12] A finales de 1998, la empresa debía a la RAF unos 50 millones de dólares (unos 87,2 millones de dólares en 2023) en multas debido a los retrasos en las entregas. [13]
La certificación de tipo de la FAA se produjo en septiembre de 1998, tras 4.000 horas de pruebas de vuelo . [14] Las entregas comenzaron en 1999 con los modelos Hercules C4 (C-130J-30) y Hercules C5 (C-130J). El C-130J estándar tuvo un coste de 62 millones de dólares en 2008. [15]
El 23 de diciembre de 2004, el subsecretario de Defensa de los EE. UU., Paul Wolfowitz, aprobó una decisión de presupuesto del programa que puso fin a la adquisición del C-130J para la Fuerza Aérea y completó el pedido restante del KC-130J para el Cuerpo de Marines en 2006, lo que ahorraría 5 mil millones de dólares en el presupuesto del Pentágono. [16] Las deficiencias del C-130J que se citaron para apoyar la decisión incluían la imposibilidad de lanzar equipo pesado, la incapacidad de realizar misiones de búsqueda y rescate en combate , problemas de rendimiento en climas fríos, el riesgo de que los paracaidistas golpearan el fuselaje al saltar del avión, importantes aumentos de costos y un radar inadecuado para volar en huracanes. [17] El Secretario de Defensa de los EE. UU., Donald Rumsfeld, revirtió esta decisión el 10 de mayo de 2005, después de que los miembros del Congreso declararan que la cancelación de los pedidos preexistentes de un total de 62 aviones de la Fuerza Aérea durante los siguientes cinco años resultaría en aproximadamente US$2 mil millones (~$3 mil millones en 2023) en costos de terminación para el gobierno, lo que habría excedido el costo de comprar el avión. [18]
A mediados de junio de 2008, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adjudicó un contrato de 470 millones de dólares (unos 653 millones de dólares en 2023) a Lockheed Martin para seis aviones KC-130J modificados para su uso por parte de la Fuerza Aérea y el Comando de Operaciones Especiales . El contrato dio lugar a variantes del C-130J que sustituirán a los antiguos HC-130 y MC-130 . [19] El avión de recuperación de personal HC-130J Combat King II completó las pruebas de desarrollo el 14 de marzo de 2011. El punto de prueba final fue el reabastecimiento en vuelo, y fue el primer reabastecimiento con pértiga de un C-130 en el que se instaló el receptor de reabastecimiento de la aeronave durante la producción de la aeronave. Este procedimiento de prueba también se aplicó al avión MC-130J Combat Shadow II en producción para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. [20]
Cosecha HALCÓN
Un KC-130J que muestra la mira de puntería AN/AAQ-30 y los Hellfires AGM-114 en el ala izquierda en Afganistán, 2011
Con la incorporación del kit de misión de armas/ ISR del Cuerpo de Marines , la variante de avión cisterna KC-130J podrá servir como avión de vigilancia y podrá lanzar fuego de apoyo terrestre en forma de misiles Hellfire o Griffin , bombas guiadas de precisión y, eventualmente, fuego de cañón Bushmaster II Mk44 de 30 mm en una actualización posterior. [21] Esta capacidad, designada como "Harvest HAWK" (Hercules Airborne Weapons Kit), se puede utilizar en escenarios donde la precisión no es un requisito, como la negación de área . [22] El avión conserva sus capacidades originales de reabastecimiento de combustible y transporte. El kit se puede retirar en un día si es necesario. [23]
TACAMO
La Armada de los Estados Unidos está considerando reemplazar su flota de aviones E-6B Mercury con aviones C-130J-30 Hercules en la función de comunicaciones nucleares con capacidad de supervivencia Take Charge And Move Out (TACAMO). El Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de la Armada de los Estados Unidos publicó una convocatoria para aviones de prueba de fatiga en un sitio web de compras del gobierno el 18 de diciembre de 2020. Se trata de adjudicar a Lockheed Martin un contrato para tres Hércules "estirados" en los años fiscales 2022 y 2023 para pruebas y análisis para la misión TACAMO. [24]
Diseño
Externamente similar al clásico Hércules en apariencia general, el modelo J presenta una tecnología considerablemente actualizada. Estas diferencias incluyen nuevos motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 D3 , hélices de cimitarra compuestas Dowty R391 de seis palas que tienen las puntas de las palas barridas 35 grados, [25] aviónica digital (incluyendo pantallas de visualización frontal (HUD) para cada piloto) y requisitos de tripulación reducidos. Estos cambios han mejorado el rendimiento con respecto a sus predecesores C-130E/H, como un 40% más de alcance, un 21% más de velocidad máxima y una distancia de despegue 41% más corta. [26] Debido al problema de deshielo descubierto tarde en el programa de certificación, el C-130J incluye una bota de deshielo de goma negra en la parte inferior de la aleta vertical, que es otra diferencia visual con las versiones anteriores del Hércules. [27] El modelo J está disponible en una variante de longitud estándar o alargada -30 .
Como avión de carga y transporte aéreo, la tripulación del C-130J incluye dos pilotos y un jefe de carga (sin navegante ni ingeniero de vuelo ), mientras que las variantes especializadas de la USAF (por ejemplo, AC-130J, EC-130J, MC-130J, HC-130J, WC-130J) pueden tener tripulaciones más grandes, como navegantes/ oficiales de sistemas de combate u otros oficiales especializados y tripulantes aéreos alistados. El KC-130J del Cuerpo de Marines de los EE. UU. utiliza un jefe de tripulación para operaciones de expedición. El compartimento de carga del C-130J tiene aproximadamente 41 pies (12,5 m) de largo, 9 pies (2,74 m) de alto y 10 pies (3,05 m) de ancho, y la carga se realiza desde la parte trasera del fuselaje. [28]
El avión puede configurarse con el "sistema mejorado de manipulación de carga". El sistema consta de una estación de control de carga informatizada desde la que el usuario puede controlar de forma remota el cabrestante bajo el piso y configurar el sistema de piso abatible para manipular la carga sobre ruedas paletizadas o sobre piso plano. Inicialmente desarrollado para la USAF, este sistema permite realizar cambios rápidos de funciones y, por lo tanto, amplía el tiempo disponible del C-130J para completar las tareas. [29]
El Super Hercules ha sido ampliamente utilizado por la USAF y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos en Irak y Afganistán. Canadá también ha desplegado su avión CC-130J en Afganistán.
Desde el primer vuelo el 5 de abril de 1996 hasta el 30 de abril de 2013, 290 aviones C-130J Super Hercules operados por 13 naciones superaron el millón de horas de vuelo. [30] [31]
En enero de 2013, se informó que algunos de los transportes CC-130J de Canadá tenían microchips chinos falsificados en sus pantallas de cabina que fueron fabricados por un contratista estadounidense de Lockheed, L3 Communications . Estas piezas tienen más probabilidades de fallar y provocar fallas como pantallas de instrumentos en blanco durante el vuelo. Una investigación de 14 meses realizada por el Comité de Servicios Armados del Senado de los EE. UU . concluyó que las piezas falsificadas en el Hércules y otros equipos militares fabricados en Estados Unidos son propensas a fallar con "consecuencias potencialmente catastróficas". La investigación del Congreso de los EE. UU. informó que los microchips falsos del Hércules fueron fabricados originalmente por el gigante de la electrónica coreana Samsung en la década de 1990, y más de una década después, habían sido reciclados, restaurados y remarcados como genuinos por un proveedor diferente de China. [32] Samsung declaró más tarde que "no es posible proyectar la confiabilidad" de las piezas alteradas. La investigación estadounidense informó que los problemas en el Hércules salieron a la luz por primera vez en 2010, cuando el panel de instrumentos falló en un avión de la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante el servicio activo. [33]
El 20 de agosto de 2013, la Fuerza Aérea de la India realizó el aterrizaje más alto de un C-130J en la pista de aterrizaje de Daulat Beg Oldi en Ladakh a una altura de 16.614 pies (5.064 m). [34] [35]
Uso civil
El sistema modular aerotransportado de extinción de incendios (MAFFS) es una unidad autónoma utilizada para la extinción aérea de incendios que se puede cargar en un C-130 Hércules, lo que permite que la aeronave se utilice como avión cisterna contra incendios forestales . [36] Esto permite al Servicio Forestal de los EE. UU. (USFS) utilizar aeronaves militares de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea para servir como un recurso de respaldo de emergencia para la flota de aviones cisterna civiles. [36] [37] El sistema MAFFS II de última generación se utilizó por primera vez en un incendio en julio de 2010, [38] utilizando el C-130J Super Hercules. [39] El 146th Airlift Wing fue el primero en hacer la transición al sistema MAFFS II en 2008, y sigue siendo la única unidad que vuela el nuevo sistema en el avión C-130J. [39]
La Real Fuerza Aérea Australiana fue el segundo cliente internacional del C-130J-30, con un pedido inicial de 12 aviones. [41] Se planeó un pedido de dos aviones más, pero fue reemplazado por la compra de un quinto Boeing C-17 Globemaster III . [42] El 2 de noviembre de 2022, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta de 24 C-130J por un valor de hasta 6.350 millones de dólares a la Real Fuerza Aérea Australiana. [43]
La Real Fuerza Aérea Noruega ordenó cuatro C-130J-30 en 2007 para reemplazar seis C-130H viejos que necesitaban reparaciones. [44] [45] Las aeronaves se entregaron entre noviembre de 2008 [46] [47] y 2010. [48] Una de ellas se perdió en marzo de 2012.
En enero de 2008, las Fuerzas Canadienses firmaron un contrato de 1.400 millones de dólares (unos 1.950 millones de dólares en 2023) con Lockheed Martin para diecisiete nuevos C-130J-30, como parte del proceso de adquisición para reemplazar los modelos C-130E y H existentes. [49] El C-130J está designado oficialmente como CC-130J Hercules en servicio en Canadá. [50] El primer C-130J fue entregado a la CFB Trenton en junio de 2010. [51] El último C-130J fue entregado en mayo de 2012. [52]
La Fuerza Aérea de la India compró seis C-130J-30 a principios de 2008 por un coste de hasta 1.059 millones de dólares estadounidenses [53] para sus fuerzas de operaciones especiales en un acuerdo global con el gobierno de los EE. UU. en el marco de su programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS). La India tiene opciones para comprar seis aviones más. El gobierno indio decidió no firmar el Memorando de Acuerdo sobre Interoperabilidad y Seguridad de las Comunicaciones (CISMOA), lo que dio lugar a la exclusión del GPS de alta precisión y otros equipos sensibles. La IAF añadió a los aviones equipos similares producidos autóctonos después de la entrega. [54] En octubre de 2011, la India anunció su intención de ejercer la opción para los seis aviones adicionales, tras el desempeño favorable del C-130J en las operaciones de socorro tras el terremoto de Sikkim de 2011. En julio de 2012, los EE. UU. aceptaron la solicitud de la India de seis C-130J más a través del programa FMS. [55] En diciembre de 2013, el CCS de la India aprobó el pedido de seis aviones más. [56]
El C-130J Super Hercules del Escuadrón Aéreo No. 77 de la IAF, los 'Veiled Vipers', durante el vuelo del Día de la República de 2024.
Qatar encargó cuatro C-130J en octubre de 2008, junto con piezas de repuesto y formación para la Fuerza Aérea del Emir de Qatar . El contrato asciende a un total de 393,6 millones de dólares (unos 526 millones de dólares en 2023) y está previsto que las entregas comiencen en 2011. [59]
La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos anunció un pedido de 12 aviones de transporte C-130J en la Exposición Internacional de Defensa de 2009 (IDEX), con un valor anunciado de 1.300 millones de dólares estadounidenses. [60] Los Emiratos Árabes Unidos solicitaron 12 C-130J a través de una venta comercial directa en diciembre de 2009, y el apoyo logístico, la capacitación y los sistemas relacionados se proporcionarán a través de un programa de ventas militares al extranjero. [61] No se ha firmado un contrato con Lockheed Martin. [62]
La Fuerza Aérea israelí está buscando comprar nueve C-130J-30. [63] En abril de 2010, Israel ordenó un C-130J-30 con entrega en 2013, y estaba en negociaciones contractuales para dos aeronaves más en junio de 2010. [N 1] [64] Una opción para un segundo C-130J-30 se ejerció en abril de 2011, junto con la planificación y la adquisición anticipada de componentes de aeronaves para apoyar al tercer avión israelí C-130J. [65] [66] El primer C-130J israelí fue entregado en junio de 2013 y fue modificado con sistemas exclusivos israelíes en los Estados Unidos [31] antes de su llegada a Israel en abril de 2014. [67] Israel ordenó un cuarto C-130J-30 en julio de 2013. [68] El nombre local del C-130J es " Shimshon ".
La Fuerza Aérea de Kuwait firmó un contrato para tres aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-130J en mayo de 2010, y las entregas comenzarán a fines de 2013. [69] Los KC-130J reabastecerán a los F-18 de la KAF y aumentarán su flota de tres L-100 militarizados .
Omán aumentó su pedido de C-130J en agosto de 2010 añadiendo dos C-130J al único C-130J-30 pedido en 2009. Las entregas se completarán a principios de 2014. [70] La Real Fuerza Aérea Saudita ha comprado [ ¿cuándo? ] dos KC-130J que se entregarán en 2016. [71]
En julio de 2013, el C-130J pasó a formar parte de un concurso en la Fuerza Aérea Peruana para un avión de transporte mediano. El Super Hercules fue candidato junto con el EADS CASA C-295 , el Alenia C-27J Spartan , el Antonov An-70 y el mejorado Antonov An-32 . [75] La Fuerza Aérea Peruana seleccionó al C-27J en noviembre de 2013. [76]
En 2015, la Fuerza Aérea francesa ordenó cuatro Super Hércules para complementar las capacidades existentes debido a los continuos problemas y retrasos del Airbus A400M pedido , a través de FMS, los franceses obtuvieron dos C-130J en 2017/2018 y dos KC-130J en 2018/2019 (capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros), especialmente para apoyar las operaciones francesas en el extranjero en África. [77]
En enero de 2017, el ministro de Defensa alemán anunció la intención de comprar tres C-130J y tres KC-130J Hércules para adquirir capacidades de transporte aéreo táctico debido a los retrasos en las entregas del Airbus A400M. [78]
En septiembre de 2018, la agencia de noticias estatal de Indonesia, Antara, informó que el ministro de Defensa, Ryamizard Ryacudu, dijo que Indonesia está buscando adquirir cinco aviones C-130J Super Hercules. [79] En septiembre de 2021, se informó que Indonesia ordenó cinco aviones C-130J-30 a Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Indonesia en 2019, y que el primer avión ya está en construcción. [80] En 2023, la Fuerza Aérea de Indonesia recibió su primer C-130J-30 que llegó a Lanud Halim Perdanakusuma. [81]
En junio de 2019, el Ministro de Defensa de Nueva Zelanda, Ron Mark, identificó al C-130J-30 como el reemplazo preferido para los cinco C-130H restantes de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda que se planeaba que estuvieran en servicio hasta 2023. [82] [83] En noviembre de 2019, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de los EE. UU. notificó al Congreso la posible venta de cinco C-130J, 24 motores y equipos relacionados por un costo estimado de US$1.4 mil millones (~$1.65 mil millones en 2023). [84] La venta se confirmó en junio de 2020, y se espera que los aviones se entreguen entre 2024 y 2025. [85] El primer avión se entregó el 8 de agosto de 2024 en las instalaciones de Lockheed Martin en Marietta, Georgia. [86]
En septiembre de 2020, el jefe de la Fuerza Aérea de Filipinas, Allen T. Paredes, planeó adquirir cinco aviones C-130J-30. [87] La cantidad se redujo posteriormente a dos después de que se priorizaran los fondos gubernamentales para la respuesta a la pandemia de COVID-19 . [88] En diciembre de 2022, ya se publicó el Aviso de Adjudicación para la adquisición de tres aviones de transporte pesado C-130J-30 Super Hercules de Lockheed Martin, sin embargo, ninguna de las partes, incluida la PAF, ha hecho un anuncio oficial. [89] En octubre de 2023, el DND anunció la adquisición de tres C-130J-30 con un contrato por valor de ₱22,2 mil millones, el primer C-130J está programado para ser entregado en julio de 2026, el segundo en octubre del mismo año y el tercer avión en enero de 2027. [90]
En 2022, la Fuerza Aérea Sueca ordenó cuatro C-130J-30 ex-Fuerza Aérea Italiana para su entrega en 2023 y 2024. [93] Según se informa, este pedido ha sido suspendido en 2023 para su revisión. [94]
En noviembre de 2022, Estados Unidos acordó una compra de Ventas Militares Extranjeras por parte de Australia de 24 aviones C-130J-30, que efectivamente duplicarán la flota de la RAAF después de que los aviones existentes hayan sido retirados. [95]
En septiembre de 2024, la NOAA anunció un pedido de dos C-130J modificados para reemplazar su avión WP-3D Orion Hurricane Hunter existente . [96]
Entregas
Variantes
Dos KC-130J del USMC del VMGR-352 durante un ejercicio de entrenamientoUn HC-130J Combat King II de la Guardia Costera de los Estados Unidos
C-130J Súper Hércules
Avión de transporte táctico
C-130J-30
Designación de Lockheed Martin para su variante de fuselaje extendido de 15 pies (4,6 m); designado CC-130J por la USAF por un corto tiempo después de 2002 y luego renombrado como C-130J, por lo que hay dos variantes diferentes bajo la misma designación. [119] [120] [121]
Variante de patrullaje de largo alcance y rescate aéreo-marítimo para la Guardia Costera de los Estados Unidos . La versión HC-130J de la USAF tiene cambios para el reabastecimiento en vuelo.
Diseñado para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Originalmente llamado Combat Shadow II.
Capacidad anfibia del MC-130J Commando II
Se propone una modificación anfibia de dos flotadores para permitir operaciones de apoyo en el mar y en áreas cercanas a la costa; la prueba de vuelo inicial se ha pospuesto repetidamente. [125] [126] [127]
Fuerza Aérea de la India : 12 C-130J-30 en servicio en diciembre de 2019. [147] Se habían pedido un total de 12 C-130J-30 en diciembre de 2013; [148] [149] Uno se estrelló en 2014, [148] que fue reemplazado en 2019. [150] [151]
Fuerza Aérea israelí : seis C-130J-30 pedidos con entregas a partir de la primavera de 2013. [66] [156] Se planeó adquirir un total de nueve C-130J-30 en 2008. [157] Se recibieron siete hasta enero de 2019. [158]
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : se ordenaron 5 aviones C-130J-30 en junio de 2020 para reemplazar su flota existente de C-130H, [160] [161] [162] y el primero llegará el 10 de septiembre de 2024. [163] Hay 3 en servicio y los 2 últimos deben estar listos para fines de 2024. [ cita requerida ]
Fuerza Aérea de la República de Corea : cuatro C-130J-30 pedidos para entrega en 2014. [167] Dos de los cuatro aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea de la República de Corea en 2014. [168] [169]
Real Fuerza Aérea : operador de lanzamiento del C-130J. En 2020, había 14 aviones (1 C-130J y 13 C-130J-30) en servicio. [ cita requerida ] Los C-130J de la RAF se retiraron formalmente del servicio el 30 de junio de 2023. [ 173 ] (Se estima que la Fuerza Aérea Turca ha adquirido 12 de los 14 C-130J de la RAF). [ cita requerida ]
Accidentes
Los C-130J han estado involucrados en los siguientes accidentes notables:
El 15 de marzo de 2012, el C-130J-30 de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) ( en noruego : Luftforsvaret ), 10–5630 'SIW' (el más nuevo de los cuatro C-130J en el inventario de la RNoAF), c/n 5630, en un vuelo desde la estación aérea Evenes , Noruega a Kiruna , Suecia, impactó la ladera de la montaña Kebnekaise a una altitud de 4.920 pies (1.500 metros) durante el mal tiempo después de desaparecer del radar, y se desintegró. Los cinco tripulantes de la RNoAF a bordo murieron. El mal tiempo continuo significó que un avión de vigilancia Lockheed P-3C Orion de la RNoAF no pudo detectar los restos hasta el 17 de marzo. [176] El avión C-130J de la RNoAF debía recoger soldados y volar de regreso a la base noruega para el ejercicio Cold Response de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN/OTAN) . [177]
El 28 de marzo de 2014, un C-130J-30 KC-3803 de la Fuerza Aérea India (IAF) (uno de los seis operados por la IAF), operado por el Escuadrón 77 'Veiled Vipers' , se estrelló cerca de Gwalior , India, menos de diez minutos después del despegue, matando a los cinco miembros del personal a bordo. [178] [179] [180] [181] El avión estaba realizando un entrenamiento de penetración a baja altura volando a unos 300 pies (90 metros), siguiendo a un segundo C-130J. Fue entonces durante un ascenso a 1.000 pies (300 metros) cuando se detuvo después de encontrarse con turbulencia de estela del avión líder en la formación, lo que provocó que se estrellara; lo que sugiere un error de juicio por parte del piloto. [182]
RAF Hercules C4 (C-130J-30), 2004. Primer plano de una hélice de seis palas.Pantalla de visualización frontal (HUD) del copiloto del C-130J
Datos de la hoja informativa del C-130 Hércules de la USAF, [184] Directorio internacional de aeronaves militares , [185] Enciclopedia de aeronaves militares modernas [26]
Características generales
Tripulación: 3 (dos pilotos y un jefe de carga son la tripulación mínima)
^ Cita: "Por otra parte, Israel ha mantenido conversaciones preliminares con Lockheed Martin sobre la adquisición de más aviones de transporte tácticos C-130J. El país recibirá su primer ejemplar a mediados de 2013..."
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lockheed Martin C-130J Super Hercules .
Sitio web oficial
Folleto del C-130J en el sitio web de Lockheed Martin
Ficha técnica del C-130 Hércules de la USAF
"El C-130J: el nuevo Hércules y los viejos cuellos de botella" en defenseindustrydaily.com
Avión de transporte militar C-130J Super Hercules en airrecognition.com Archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
El C-130J Super Hercules de la IAF establece un nuevo récord mundial para el vuelo sin escalas más largo, que duró 13 horas y 31 minutos
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