La Base Aérea de Évreux-Fauville ( Base aérienne 105 Évreux o BA 105 ) ( IATA : EVX , OACI : LFOE ) es una base de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa ubicada a unas 2 millas (3 km) al este de la ciudad de Évreux en el departamento de Eure . en el lado norte de la autopista Ruta Nacional 13 (N13).
Durante la Guerra Fría , Évreux-Fauville fue una base de primera línea para las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) como parte de las Fuerzas Aliadas de Europa Central de la OTAN .
En 1967, las fuerzas estadounidenses se retiraron y la fuerza aérea francesa comenzó a utilizar de nuevo la base, inicialmente volando el Nord Noratlas . En la actualidad, la base alberga dos escuadrones de transporte táctico franceses que vuelan principalmente aviones de transporte Transall C-160 . [1]
La base alberga: [2]
Los orígenes de la Base Aérea de Évreux se remontan a la década de 1920, cuando se construyó un aeródromo civil para albergar vuelos deportivos. En la década de 1930 se construyeron pistas de hormigón y varios hangares. Durante el período de la Guerra Falsa de 1939/40, la Fuerza Aérea Francesa mantuvo cazas Dewoitine D.510 y bombarderos Potez 630 . Además, los bombarderos ligeros Curtiss P-36 Hawk , Martin Maryland y Douglas DB-7 construidos en Estados Unidos proporcionados por el programa " Cash and carry " del presidente Roosevelt estaban estacionados en Évreux.
Con la caída de Francia, la Luftwaffe se instaló en Évreux, volando aviones Messerschmitt Bf 109 y Junkers Ju 88 durante la Batalla de Gran Bretaña . Durante la guerra, los alemanes mejoraron las pistas y otras instalaciones. Posteriormente, estacionaron cazas Focke-Wulf Fw 190 en la base. Évreux fue fuertemente bombardeada y atacada por cazas y bombarderos aliados , especialmente los de la Octava y Novena Fuerza Aérea de la USAAF . En julio de 1944, un mes después de la invasión de Normandía el 6 de junio, las pistas y calles de rodaje estaban inservibles, llenas de cráteres de bombas y escombros.
Con la liberación de Francia, la Royal Air Force utilizó la base aérea de Évreux hasta mayo de 1945. Después de la guerra, la base quedó prácticamente sin uso, con la excepción de un pequeño aeroclub.
Con el estallido de la Guerra Fría a finales de la década de 1940, con el Puente Aéreo de Berlín y la amenaza constante de la Unión Soviética a Europa Occidental, en noviembre de 1950 comenzaron las negociaciones entre la OTAN y los Estados Unidos para establecer bases aéreas y estaciones de alas de combate en Francia para satisfacer las necesidades de defensa europeas.
Durante las negociaciones, se propuso ampliar el aeródromo de Évreux de la Segunda Guerra Mundial para convertirlo en una base aérea moderna para aviones de transporte de tropas y de carga. Sin embargo, el aeródromo estaba bajo jurisdicción local y la instalación se utilizaba como aeropuerto civil. La aprobación definitiva se obtuvo en 1951 de la ciudad de Évreux y del departamento de Eure.
El desarrollo de la Base Aérea de Évreux fue gestionado por el 7305º Escuadrón de la Base Aérea durante los siguientes tres años. La USAF planeó que un ala de transporte de tropas, que volara Fairchild C-119 Flying Boxcars, pudiera estar instalada en Évreux en 1954. Los estudios preliminares se llevaron a cabo en abril de 1952 y la construcción de una nueva base comenzó en julio. Se eliminaron los daños de la Segunda Guerra Mundial y se construyeron nuevas pistas.
El diseño del aeródromo consistía en espaciar los aviones estacionados lo más lejos posible mediante la construcción de un sistema circular de soportes rígidos en forma de margarita que luego podría revestirse con tierra para mayor protección. Normalmente, la margarita constaba de quince a dieciocho soportes rígidos alrededor de un gran hangar central. Cada soporte rígido tenía capacidad para uno o dos aviones y permitía que los aviones estuvieran separados aproximadamente a 150 pies (50 m). Cada escuadrón fue asignado a un complejo de hangar/soporte rígido separado. Esta construcción se puede ver claramente en el enlace de la imagen de satélite al final de este artículo.
Se construyeron carreteras y edificios, se completaron las comunicaciones y otras infraestructuras y las instalaciones estuvieron listas en el verano de 1955.
El primer ocupante de la Base Aérea de Évreux de la USAF fue la 465.a Ala de Transporte de Tropas , que se desplegó en Évreux en mayo de 1955. La base todavía estaba en medio de su construcción, sin embargo, había instalaciones mínimas disponibles para acomodar la unidad. El 465 voló el vagón volador C-119 y constaba de 54 aviones asignados a los escuadrones de transporte de tropas 780, 781 y 782.
El 780.º y el 781.º TCS recibieron el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea en 1956 por operaciones extraordinarias. El Ala transportó por aire tropas, suministros y equipos de las Naciones Unidas al Medio Oriente y transportó suministros de emergencia de la Cruz Roja a refugiados húngaros , además de completar sus misiones de entrenamiento programadas.
A principios de 1957, el Lockheed C-130 Hercules estaba ingresando al inventario de la USAF y con su mayor alcance y capacidad, los C-119 comenzaron a ser eliminados. Además, cuando el ejército de EE. UU. proyectó una disminución de unidades aerotransportadas en Europa, disminuiría la necesidad de lanzamientos de tropas de práctica. Se determinó que el 465 sería reducido gradualmente y desactivado.
El 465º TCW se reorganizó el 12 de marzo de 1957 cuando el cuartel general de su grupo fue desactivado y el comandante adjunto del ala para operaciones asumió el mando de los escuadrones de transporte de tropas. En ese momento, la escasez de mano de obra mantenía la dotación de personal entre el 70 y el 80 por ciento de los niveles autorizados y la reorganización eliminó alrededor de 50 puestos de personal.
En julio, el cuartel general del ala 465 y todos los escuadrones de apoyo fueron desactivados. El personal fue transferido de los escuadrones de apoyo a varias alas vacantes, transferido a otras bases de la USAFE o devuelto a los Estados Unidos ( CONUS ). En ese momento, el 465 junto con el 317 TCW compartían Évreux, con un total de seis escuadrones voladores.
El final del 465 llegó el 8 de julio cuando fue desactivado y los escuadrones 780 y 781 quedaron bajo el mando del 317 TCW. En ese momento, se ordenó a los dos escuadrones que prepararan sus C-119 para regresar a las alas de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea en CONUS. En diciembre, habían partido 37 C-119. El 20 de diciembre, el escuadrón 782 fue desactivado. El 6 de enero de 1958, todos los C-119 del 317.º TCW fueron transferidos en papel a los escuadrones 780.º y 781.º y volaron el avión de regreso a CONUS.
El 8 de marzo de 1958 también fueron desactivados, poniendo fin al último remanente de la presencia de la 465.a Ala de Transporte de Tropas en Évreux.
En marzo de 1958, los C-119G de los tres escuadrones fueron devueltos a CONUS y los escuadrones fueron desactivados.
El 14 de abril de 1958, la 317.a Ala de Transporte de Tropas se trasladó de Neubiberg AB Alemania (cerca de Munich) a Évreux. Estados Unidos acordó devolver Neubiberg a la Fuerza Aérea Alemana. El 16 de abril de 1957 se completó el traslado a Évreux, con tres escuadrones, el 39 , el 40 y el 41 , uniéndose al 465.º TCW actualmente en Évreux.
En Neubiberg, el 317 y pasó de Douglas C-54 Skymasters a C-119 y compartió una misión común con el 465, transportar y lanzar en paracaídas fuerzas aerotransportadas y su equipo. En Évreux, su misión cambió para apoyar el entrenamiento con armas de combate en la Base Aérea Wheelus , Libia , con el transporte de personal de mantenimiento, equipos de apoyo a las aeronaves, repuestos, herramientas, equipos de prueba y otros equipos necesarios para apoyar a los escuadrones en el sitio desplegado.
El 317 continuó volando C-119 hasta finales de 1957, pero comenzó a convertirlos en nuevos aviones de transporte de carga Lockheed C-130A "Hércules" . En marzo de 1957, el 317.º fue desactivado junto con el 465.º TCW, y la aeronave y el personal quedaron bajo el mando directo del HQ USAFE.
En septiembre de 1958, los escuadrones voladores fueron asignados directamente a la 322.a División Aérea .
La 322.a División Aérea (Combat Cargo) fue la principal unidad anfitriona en Évreux AB, se estableció el 12 de agosto de 1955 y permaneció hasta el 1 de abril de 1964. La unidad era un elemento de mando para controlar todas las unidades de transporte aéreo asignadas a la USAFE. El 322 dirigió las tres alas de transporte de tropas en Europa: el 317 y el 465 en Évreux, así como el 60 en la base aérea de Dreux-Louvillier.
Con la inactivación de las alas de transporte de tropas en Évreux y Dreux, el 322 pasó a ser responsable de la operación y el mantenimiento de los aviones de los escuadrones de transporte de tropas, siendo los Grupos de Base Aérea responsables del mando de las funciones de apoyo a la base.
Las unidades de la 322.ª División Aérea volaron en muchas misiones humanitarias y apoyaron a las unidades aerotransportadas de la OTAN en toda Europa . Transportaron por aire balsas salvavidas, tiendas de campaña y suministros alimentarios de emergencia a las víctimas de las inundaciones en los Países Bajos y ayudaron a miles de víctimas de terremotos en Italia , Grecia , Pakistán y Yugoslavia, entre muchos otros.
El 15 de abril de 1963, la 317.a Ala de Transporte de Tropas se reactivó brevemente en Évreux. El HQ USAFE determinó una estructura de ala para comandar los escuadrones C-130 en Évreux y redujo el 322 AD en consecuencia.
En la primavera de 1964, se decidió que la 322.a División Aérea sería transferida al Servicio de Transporte Aéreo Militar y la 317.a TCW al Comando Aéreo Táctico . Posteriormente, el 317.º TCW partió de Évreux el 20 de junio de 1964 hacia Lockbourne AFB , Ohio .
Con la salida del Ala de Transporte de Tropas y la División Aérea, Évreux pasó a estado de reserva, y el 7305.º Grupo de Apoyo de Combate mantuvo la base y sus instalaciones. Los escuadrones C-130 del Comando Aéreo Táctico en servicio temporal reemplazaron al ala 317. En noviembre de 1964, los TAC C-130 en rotación a Évreux desde la 464ª Ala de Transporte de Tropas en Pope AFB , Carolina del Norte, volaron la famosa misión de rescate Dragon Rouge en Stanleyville , en el antiguo Congo Belga . Los C-130 con base en Évreux transportaron paracaidistas belgas al Congo para la misión, a la que siguieron unos días más tarde una operación similar en la ciudad de Paulis.
El 7 de marzo de 1966, el presidente francés Charles De Gaulle anunció que Francia se retiraría de la estructura militar integrada de la OTAN. Se informó a Estados Unidos que debía retirar sus fuerzas militares de Francia antes del 1 de abril de 1967.
La 513.a Ala de Transporte de Tropas llegó a Évreux el 15 de abril de 1966 desde la Base de la Fuerza Aérea Sewart, Tennessee , para facilitar la retirada de los activos de la USAF en Francia. Su permanencia en la base fue breve y trasladó grandes cantidades de suministros y material desde Francia a Alemania y el Reino Unido.
En enero de 1967 prácticamente todo estaba completo y el ala fue transferida a la RAF Mildenhall , Inglaterra , y partió el 26 de marzo cuando Évreux fue devuelto a los franceses.
Hoy entre las unidades del Ejército del Aire francés estacionadas en la base se encuentran el GAM 00.056 Vaucluse, con D HC-6-300 , EC725L2 , C-160R (en préstamo), y el C-130H/H-30, ET 01.064 Béarn con el C- 160R, ET 02.064 también con el C-160R, Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque (EEA 00.054 Dunkerque) con el C-160G Gabriel "Lion des Flandres" y EIE 01.340 también con el C-160R. [3]
En enero de 2020, la base aérea de Évreux-Fauville se anunció como el sitio del sistema de entrenamiento terrestre para el programa de inteligencia aérea estratégica Archange , utilizando dos (y posiblemente un tercero) aviones Dassault Falcon Epicure ( variante 8X ) para 2025, reemplazando dos Transall. Avión C-160 Gabriel actualmente operado por Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque (EEA 00.054 Dunkerque). El sistema de guerra electrónica, conocido por su acrónimo francés CUGE (capacité universelle de guerre électronique), está siendo desarrollado e integrado por Thales y Dassault Aviation . [4]
Escuadrón de transporte aéreo táctico conjunto franco-alemán
El 30 de agosto de 2021, la ministra de Defensa francesa, Florence Parly , y la ministra de Defensa alemana, Annegret Kramp-Karrenbauer , firmaron un acuerdo para crear oficialmente un escuadrón de transporte aéreo táctico conjunto franco-alemán con base en Évreux, con planes para establecer completamente la nueva unidad. dentro de tres años. Un comunicado de prensa conjunto afirma que los pilotos franceses y alemanes se entrenarán en equipos mixtos "sin distinción de nacionalidad". El escuadrón estará formado por diez aviones Lockheed Martin C-130J Super Hercules : seis de Alemania y cuatro de Francia. Alcanzará su capacidad operativa inicial cuando el primer avión alemán C-130J llegue a Évreux, alrededor de febrero de 2022, dijo la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe). Hasta entonces, los aviadores de ambos países se entrenarán en los cuatro aviones Súper Hércules franceses que se encuentran actualmente en la base. Se espera una capacidad operativa total alrededor de 2024. Los C-130J alemanes estarán listos para asumir misiones poco después de su entrega en la base aérea francesa entre 2022 y 2024, según el Ministerio de Defensa francés. Además, como parte del acuerdo, se contrató a Lockheed Martin para construir y equipar un nuevo centro de entrenamiento del C-130J en Évreux. [5]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.