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Rolls-Royce AE2100

El Rolls-Royce AE 2100 es un turbohélice desarrollado por Allison Engine Company , ahora parte de Rolls-Royce North America . El motor se conocía originalmente como GMA 2100, cuando Allison era una división de la antigua empresa matriz General Motors .

Desarrollo

El 11 de julio de 1989, Saab-Scania AB seleccionó el GMA 2100 para propulsar su nuevo Saab 2000 , un tramo de 50 asientos del turbohélice Saab 340 , en un acuerdo de 500 millones de dólares. [2] En julio de 1990, Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) de Indonesia eligió el GMA 2100 como motor para el avión de pasajeros regional bimotor N-250 . [3] Las pruebas de vuelo con una hélice Dowty R373 de 13 pies y 6 pulgadas de diámetro (4,11 m) en un avión de prueba Lockheed P-3 Orion comenzaron el 23 de agosto de 1990 y finalizaron después de más de 50 horas de vuelo y pruebas en tierra. [4]

El GMA 2100D3 se convirtió en el motor del Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Realizó su primer vuelo de prueba el 19 de marzo de 1994, [5] que fue realizado por Marshall Aerospace en un banco de pruebas Lockheed C-130K Hercules alquilado a la Royal Air Force . Las pruebas finalizaron en junio de 1994 después de 47 horas de vuelo. [6] El motor impulsó el vuelo inicial del avión C-130J el 5 de abril de 1996. [7] En abril de 1997, la variante D3 había recibido la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA). [8] Se han entregado 2000 de las variantes D3 hasta 2018. [9]

La variante C del motor fue certificada el 20 de diciembre de 1993. [10] Impulsó el primer vuelo del prototipo N-250 el 10 de agosto de 1995, [11] pero el programa de la aeronave N-250 se pospuso indefinidamente a fines de la década de 1990 debido a la crisis financiera asiática . [12]

En junio de 1997, Lockheed Martin y Alenia seleccionaron el AE 2100 para propulsar el avión de transporte táctico C-27J Spartan . [13] En octubre de 2015, Alenia anunció planes para utilizar una versión mejorada de 5100 caballos de fuerza (3800 kilovatios) del AE 2100 como motor de referencia para 2017. [14]

Diseño

C-130J Hércules con hélices de seis palas

Un derivado del motor turboeje Allison AE 1107C-Liberty ( Rolls-Royce T406 ) , el AE 2100 comparte el mismo núcleo de alta presión que ese motor, al igual que el turbofán Rolls-Royce AE 3007. Este núcleo es capaz de impulsar turbohélices de hasta 10.000 shp (7.500 kW). [15] El AE 2100 es un diseño de dos ejes, [16] : 83–84  y fue el primero [ ¿cuándo? ] en utilizar FADEC duales (control digital del motor con autoridad total) para controlar tanto el motor como la hélice , [17] lo que permite ajustar ambos con una sola palanca. [16] : 83–84  Hay cuatro variantes de producción del motor: el civil AE 2100A y las variantes militares que incluyen el AE 2100D2/D2A, AE 2100D3, AE 2100J y AE 2100P.

El AE 2100 heredó el diseño del compresor axial de 14 etapas del Allison T56 , pero la entrada y el estator de las primeras cinco etapas tienen álabes variables. La cámara de combustión anular tiene 16 boquillas de inyección de combustible por chorro de aire. La turbina que impulsa el compresor tiene dos etapas, y la primera utiliza álabes de un solo cristal. Una turbina de potencia libre con dos etapas impulsa la hélice a través de un eje interior y una caja de cambios. [16] : 83–84  El motor tiene álabes y paletas de acero reemplazables, que son más confiables pero más pesadas que las de titanio . [15]

El motor y la caja de cambios AE 2100 tienen una potencia nominal de 6.000 caballos de fuerza en el eje (4.500 kilovatios), pero se redujeron a 4.200, 4.590 y 3.600 caballos de fuerza (3.130, 3.420 y 2.680 kW) para el Saab 2000 , el Lockheed Martin C-130J Super Hercules y el IPTN N-250 , respectivamente. [18] El motor utiliza hélices Dowty de seis palas, todas de material compuesto , incluyendo el modelo R381 en el Saab 2000, R414 en el ShinMaywa US-2 , [17] R384 en el IPTN N-250, [19] y R391 en el transporte militar C-130J [20] y la versión LM-100J certificada para uso civil del C-130J. [21] La caja de cambios tiene una relación de reducción de aproximadamente 14 y un tiempo medio antes de la extracción no programada (MTBUR) de más de 35.000 horas. [22]

Variantes y aplicaciones

AE2100A
AE2100C
AE2100D2A
AE2100D3
AE2100F
Una variante propuesta en 1995 y emparejada con hélices Dowty R394 para modernizar los modelos E a H del Lockheed C-130 con motor Allison T56 y el Lockheed L-100-30 , a un precio después del intercambio del motor y la hélice de USD$11 millones por aeronave. [23]
AE2100G
Una variante ofrecida en 1994 para el propuesto ATR 82 , un avión de pasajeros biturbohélice con capacidad para 86 pasajeros y que requiere alrededor de 5.000 hp (3.700 kW) de potencia. [24]
AE2100H
Una variante ofrecida en 1996 para el avión de patrulla marítima (MPA) Atlantic Third Generation (ATL3G) propuesto por Dassault Aviation . [25]
AE2100J
Un híbrido del AE 2100A y el AE 2100D3, que incorpora el medidor de torsión y los puntales de interconexión del AE 2100A y la caja de cambios accesoria montada en la caja de cambios del AE 2100D3; también utiliza una caja de cambios de reducción más fuerte, una hélice Dowty de seis palas para cargas más altas y una posición modificada de la sección de entrada y derivación para mitigar la ingestión de agua de mar; [26] impulsa el ShinMaywa US-2 .
AE2100P
Modelo AE2100SD-7
Una variante propuesta en 1994 para el Gran Avión Europeo del Futuro [27] (que finalmente se convirtió en el Airbus A400M ), con el aumento de potencia requerido de 6.000 a 10.000 shp (4.500 a 7.500 kW) se estimó que costaría 600 millones de dólares. [28]

Especificaciones (AE 2100D3)

Los motores AE 2100D3 de un C-130J Hércules de la Fuerza Aérea de EE. UU. listos para su inspección en la base aérea de Ramstein , Alemania
Vista lateral del motor AE 2100J sin su carcasa, en exhibición en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni en 2019

Datos de la hoja de datos del certificado tipo de la FAA n.º TE1CH. [29]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Rolls-Royce alcanza un contrato de servicios con la USAF para la flota C-130J" (Nota de prensa). 20 de septiembre de 2017 – vía ASDNews.
  2. ^ "Motores GM para avión Saab" . New York Times . Reuters . 12 de julio de 1989. p. D4. ISSN  0362-4331. Gale  A175743161.
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  5. ^ Comité de Asignaciones Presupuestarias de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos (1994). Asignaciones presupuestarias del Departamento de Defensa para 1995, parte 3 (Informe). pág. 491. hdl :2027/uc1.31210014044646. ISBN 0-16-045949-4.OCLC 1097431953  .
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  8. ^ "El motor C-130J recibe la certificación de la FAA". Defense Daily . Vol. 195. 10 de abril de 1997. pág. 63. ISSN  0889-0404. Gale  A19305553.
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Bibliografía

Enlaces externos

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