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IPTN N-250

El IPTN N-250 fue un avión de pasajeros regional turbohélice diseñado por la firma indonesia IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) (ahora Indonesian Aerospace ). Este avión fue el primer gran esfuerzo de IPTN para ganar la participación de mercado de la clase regional de aviones de pasajeros turbohélice de 64 a 68 asientos. [1] El desarrollo de la aeronave finalmente se terminó después de la crisis financiera asiática de 1998.

A partir del 21 de agosto de 2020, el prototipo PA-1 estará en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala , Yogyakarta, como parte de su colección número 60. [2]

Diseño y desarrollo

El plan de desarrollo del N-250 fue revelado por primera vez por PT IPTN (ahora PT Dirgantara Indonesia, Indonesian Aerospace ) en el Salón Aeronáutico de París en 1989, pero se presentó por primera vez en 1986 cuando se celebró el Salón Aeronáutico de Indonesia de 1986. El N-250 fue descrito inicialmente como un avión de cercanías con propulsión a hélice , [3] pero el 12 de julio de 1990, IPTN seleccionó el turbohélice Allison GMA 2100 para propulsar la aeronave. [4] : 589 

A principios de 1994, Indonesia anunció que Gran Bretaña y cuatro estados de los Estados Unidos estaban interesados ​​en albergar líneas de producción para el ensamblaje final del N-250. [5] En enero de 1995, IPTN agregó Long Island, Nueva York y Macon, Georgia a la lista anterior de semifinalistas estadounidenses que incluía Mobile, Alabama , Phoenix, Arizona y Portland, Oregón , [6] de una lista original de 26 ciudades contendientes. En el mes siguiente, IPTN seleccionó a Mobile y Macon como los candidatos finales. [7] El 19 de mayo de 1995, Indonesia otorgó el ensamblaje estadounidense del N-250 a Mobile. El sitio de ensamblaje estadounidense estaría a cargo de American Regional Aircraft Industry (AMRAI), en el que IPTN tendría una participación del 40 por ciento. [8] La producción planificada iba a ser de un avión por semana desde la fábrica local de IPTN en Bandung, Java Occidental y hasta dos aviones por semana desde la fábrica de Mobile. [9] El avión volador se presentó oficialmente en el Salón Aeronáutico de Indonesia de 1996, [10] y también actuó en el Salón Aeronáutico de París de 1997 [11] y en el Salón Aeroespacial Asiático de 1998. [12]

El primer prototipo ensamblado, que tenía una capacidad de 50 pasajeros, fue lanzado inicialmente el 10 de noviembre de 1994 en Bandung durante el período previo a la cumbre de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) de 1994, que Indonesia acogió. [13] Este prototipo, que tenía un número de serie de PA-1, voló por primera vez el 10 de agosto de 1995. [14] Se probó con éxito a una velocidad de crucero de 727,8 kilómetros por hora (452,2 mph; 393,0 kN) a 7.600 metros (25.000 pies) de altitud, y 744,5 km/h (462,6 mph; 402,0 kN) a 5.200 m (17.000 pies) de altitud. [15] El segundo prototipo era una variante alargada con una capacidad de 64 a 68 pasajeros, y fue designado como N250-100. Estaba previsto que el N250-100 tuviera su primer vuelo en mayo de 1996, pero el prototipo PA-2 tuvo su vuelo inicial ocho meses después de lo previsto, el 19 de diciembre de 1996. [16] El tercer y cuarto prototipos estaban previstos para volar por primera vez en julio de 1996 y septiembre de 1996 respectivamente.

La construcción de los prototipos adicionales se detuvo debido a los efectos de la crisis financiera asiática . Aunque el IPTN estaba aproximadamente a la mitad de su programa de pruebas de vuelo de 1.400 horas, el Fondo Monetario Internacional (FMI) exigió al gobierno indonesio que pusiera fin al apoyo al programa N-250 como parte del plan de rescate gubernamental de 43.000 millones de dólares del FMI. Debido a este evento, el IPTN pospuso la certificación de la aeronave desde marzo de 1999 hasta el cuarto trimestre de 2000. Más tarde, el IPTN pospuso la certificación indefinidamente para poder contratar a un socio que compartiera los riesgos y ayudara a completar el programa. [17]

Después de la terminación

El ex director de la IPTN y, posteriormente, el ex presidente de Indonesia, BJ Habibie, han considerado la posibilidad de reactivar el programa tras haber recibido la aprobación del presidente en ejercicio, Susilo Bambang Yudhoyono . Sin embargo, para reducir los costes de producción y mejorar la competitividad de los precios en los mercados internacionales, se realizaron cambios que dieron lugar a una reducción del rendimiento, como la reducción de la capacidad del motor y la eliminación del sistema fly-by-wire . El avión renacido se llamaría N250R.

En agosto de 2012, ambas partes desarrolladoras, Erry Firmansyah de PT Eagle Cap y PT Regio Aviasi Industri (RAI), liderada por los dos hijos de Habibie, acordaron financiar el N-250, que utilizará un nuevo nombre, R-80. [18]

El 26 de septiembre de 2013, Nam Air firmó un pedido de 50 R-80 con opción a 50 aviones más, que se entregarán en 2018. [19]

El 22 de febrero de 2018, RAI firmó un memorando de entendimiento con Leonardo Aerostructures para ayudar a financiar y completar el desarrollo del R-80. La compañía esperaba construir cuatrocientos aviones R-80 en 20 años. Completó un diseño preliminar y una prueba de viabilidad de la aeronave de 80-90 asientos en 2016 y esperaba terminar el diseño detallado y la fabricación del prototipo en 2019. RAI planeaba construir seis prototipos, con pruebas de vuelo de 2020 a 2022, y la emisión de un certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) prevista para 2025. El precio del R-80 sería de 25 millones de dólares. [20]

El hijo de BJ Habibie, Ilham Akbar Habibie, abogó por la producción del avión ya que uno de sus competidores, el Fokker 50 , ya no era producido por Fokker , que se declaró en quiebra en 1996. Los dos competidores restantes del N-250 eran el ATR 72 y el Bombardier Dash 8. [ 21]

Variantes

N250
El primer prototipo con capacidad para 50 pasajeros. Se fabricó uno (PA-1) y se lo denominó "Gatotkaca"
N250-100
El segundo prototipo es una versión alargada, capaz de transportar 68 pasajeros. Se fabricó uno (PA-2) y se lo denominó "Krincingwesi". El primer vuelo se realizó el 19 de diciembre de 1996. [22]
N270
Variante más alargada, 3 metros más larga que el N250-100, capaz de transportar 72 pasajeros. Se planeó que se fabricara como el tercer prototipo (PA-3) y se llamaría "Putut Guritno" o "Koco Negoro". Su finalización estaba prevista para 18 meses después del primer vuelo del N250-100 y algunas partes integrales como el fuselaje, el ala central y los motores ya estaban o casi completadas, sin embargo el desarrollo se estancó después de la crisis financiera asiática de 1998. [23] También conocido como N250-200. [24]
RAI R-80 RegioProp
Programa de reconstrucción del N-250 por BJ Habibie bajo PT Regio Aviasi Industri. Planeado para realizar su primer vuelo entre 2019 y 2020. Cuando esté terminado, podrá transportar hasta 92 pasajeros con un alcance de hasta 800 nm (1,481 km). NAM Air ha firmado cartas de intención para ordenar 100 aviones, que consisten en 50 pedidos en firme y 50 pedidos opcionales, y Kalstar Aviation para 25 aviones. Otras aerolíneas que han expresado su interés incluyen Wings Air , Citilink , Sky Aviation y Merpati Nusantara Airlines . [25] [26]

Especificaciones (N250-100)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [1]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ ab Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (94.ª ed.). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 185–186. ISBN 978-0710620118.
  2. ^ Kusuma, W (21 de agosto de 2020). "Pesawat N-250 Gatotkaca Tiba di Museum Dirgantara Mandala Yogyakarta". KOMPAS.com (en indonesio) . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
  3. ^ "Un gran avance para la industria aeronáutica". Noticias breves. Indonesia News & Views . Vol. 2, núm. 13. Julio-agosto de 1989. pág. 2. ISSN  0537-4693.
  4. ^ Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de América del Norte. Washington, DC: Instituto Smithsoniano. ISBN 1-56347-332-1.OCLC 247550535  .
  5. ^ "Estados Unidos y el Reino Unido están interesados ​​en el proyecto Indon". Business Times . Kuala Lumpur, Malasia. Agence France Presse (AFP). 28 de febrero de 1994. OCLC  29049216.
  6. ^ "Fabricante indonesio IPTN" . Aviation Week & Space Technology . 27 de enero de 1995. ISSN  0005-2175.
  7. ^ "Fabricante indonesio IPTN" . Aviation Week & Space Technology . 17 de febrero de 1995. ISSN  0005-2175.
  8. ^ "Un fabricante de aviones indonesio abrirá una fábrica en Alabama". Seattle Times . 19 de mayo de 1995. ISSN  0745-9696.
  9. ^ "Funcionario entrevistado sobre producción aeronáutica". Sudeste asiático: Indonesia. Informe diario: Asia oriental . Vol. FBIS-EAS-95-166. Traducido por el Servicio de Información de Radiodifusión Extranjera (FBIS) (publicado el 28 de agosto de 1995). Bisnis Indonesia. 11 de agosto de 1995. págs. 61–62. hdl :2027/uiug.30112083416005.
  10. ^ "Inauguración del Salón Aeronáutico de Indonesia '96". United Press International (UPI). 22 de junio de 1996.
  11. ^ "El Salón Aeronáutico de París de 1997". Actualización técnica. Popular Mechanics . Vol. 174, núm. 9. Septiembre de 1997. pág. 24. ISSN  0032-4558.
  12. ^ Holmes, Stanley (22 de marzo de 1998). "Relaciones peligrosas". Seattle Times . ISSN  0745-9696.
  13. ^ Son, Johanna (11 de noviembre de 1994). "APEC-INDONESIA: Yakarta se siente incómoda ante la mirada de los medios". Inter Press Service .
  14. ^ Lewis, Paul (15 de agosto de 1995). "IPTN obtiene la aprobación mientras el N-250 vuela" . Flight International . ISSN  0015-3710.
  15. ^ "Gatotkoco pasa las pruebas con gran éxito". Comercio e inversión. Noticias y opiniones de Indonesia . Vol. 9, núm. 83. Abril de 1996. págs. 8-9. hdl :2027/uva.x006061222. ISSN  0537-4693.
  16. ^ "Vuelo N250" . Flight International . 7 de enero de 1997. ISSN  0015-3710.
  17. ^ Polek, Gregory (26 de noviembre de 2007). "Nuevos diseños prometen respuesta a las cambiantes demandas del mercado". Aviation International News (AIN) . Vol. 33, núm. 18 (publicado en octubre de 2001). pp. R10–R14. ISSN  0887-9877.
  18. ^ "Perjanjian Proyek Pesawat N250 Sudah Ditandatangani" (en indonesio). 11 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013.
  19. ^ "NAM Air Pesan 100 Pesawat R80". ekonomi.bisnis.com (en indonesio). 26 de septiembre de 2013 . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
  20. ^ Yuniarni, Sarah (23 de febrero de 2018). "El fabricante indonesio RAI construirá un prototipo R80 con la ayuda de Leonardo, LAER". Globo de Yakarta . Yakarta, Indonesia.
  21. ^ "Seberapa Tangguh Pesaing Pesawat N250". viva.co.id (en indonesio). 14 de agosto de 2012 . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
  22. ^ "Ini Cerita Pesawat N250 (60) Krincingwesi Terbang Perdana". indoaviation.asia (en indonesio). 30 de mayo de 2020 . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
  23. ^ "Kisah Pak Harto Beri Nama 4 Versi Pesawat N-250 Buatan Bandung" (en indonesio). Detik.com . Consultado el 7 de abril de 2018 .
  24. ^ "Llamadas IPTN a europeos en N250". Flight International . 18 de marzo de 1997. ISSN  0015-3710.
  25. ^ "Especificaciones del producto R80". Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016.
  26. ^ "Kalstar Aviation Tertarik Pesan 25 Pesawat R80". Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016.

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con IPTN N-250 .