La Real Fuerza Aérea Noruega ( RNoAF ) ( en noruego : Luftforsvaret , lit. 'La Defensa Aérea') es la fuerza aérea de Noruega . Fue establecida como un brazo separado de las Fuerzas Armadas de Noruega el 10 de noviembre de 1944. La plantilla en tiempos de paz de la RNoAF es de aproximadamente 2.430 empleados (oficiales, personal alistado y civiles). 600 efectivos también cumplen su período de reclutamiento en la RNoAF. Después de la movilización , la RNoAF estaría compuesta por aproximadamente 5.500 efectivos.
La infraestructura de la RNoAF incluye siete bases aéreas (en Ørland , Rygge , Andøya , Evenes , Bardufoss , Bodø y Gardermoen ). También tiene un centro de control y notificación (en el municipio de Sørreisa ) y tres centros de formación: Værnes en el municipio de Stjørdal (a unos 32,7 kilómetros (20,3 millas) al noreste de Trondheim ), Kjevik en el municipio de Kristiansand y en KNM Harald Haarfagre/ Madlaleiren en el municipio de Stavanger. .
Los vuelos militares comenzaron el 1 de junio de 1912. El primer avión, el HNoMS Start , fue comprado con dinero donado por el público y pilotado por Hans Dons , segundo al mando del primer submarino noruego, el HNoMS Kobben (A-1). [2] Hasta 1940, la mayoría de los aviones pertenecientes a las fuerzas aéreas de la Armada y el Ejército eran diseños nacionales o construidos bajo acuerdos de licencia, siendo el principal avión de bombardeo/exploración de la fuerza aérea del Ejército el Fokker CV de origen holandés .
Antes de 1944, la Fuerza Aérea estaba dividida en el Servicio Aéreo del Ejército Noruego (Hærens Flyvevaaben) y el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega (Marinens Flyvevaaben).
A finales de los años 30, cuando la guerra parecía inminente, se compraron aviones más modernos en el extranjero, incluidos doce cazas Gloster Gladiator del Reino Unido y seis Heinkel He 115 de Alemania . Durante los meses previos a la invasión de Noruega el 9 de abril de 1940, se realizaron importantes pedidos de aviones a empresas estadounidenses.
Los pedidos más importantes de los EE.UU. fueron dos pedidos de cazas monoplanos Curtiss P-36 Hawk , comparativamente modernos. El primero fue por 24 Hawk 75A-6 (con motores Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp de 1200 hp ), 19 de los cuales fueron entregados antes de la invasión. De estos 19, sin embargo, ninguno estaba operativo cuando se produjo el ataque. Algunos todavía estaban en sus cajas de envío en el puerto de Oslo, mientras que otros estaban en la fábrica de aviones de Kjeller , listos para volar, pero ninguno listo para el combate. Algunos de los aviones de Kjeller no habían sido equipados con ametralladoras, y los que habían sido equipados aún carecían de miras para los cañones .
El barco con los últimos cinco 75A-6 que se dirigían a Noruega fue desviado al Reino Unido, donde fueron adquiridos por la Real Fuerza Aérea (RAF). Los 19 P-36 noruegos capturados por los invasores alemanes fueron vendidos posteriormente por las autoridades alemanas a la Fuerza Aérea finlandesa , que los utilizó con buenos resultados durante la Guerra de Continuación .
El otro pedido de P-36 fue de 36 Hawk 75A-8 (con motores Wright R-1820 -95 Cyclone 9 de 1200 hp), ninguno de los cuales fue entregado a tiempo para la invasión, sino que fueron entregados a " Little Norway ", cerca de Toronto, Ontario, Canadá. Allí se utilizaron para entrenar a los pilotos noruegos hasta que la USAAF se hizo cargo de los aviones y los utilizó bajo la designación P-36G.
También se encargaron antes de la invasión 24 hidroaviones Northrop N-3PB construidos según especificaciones noruegas para un bombardero de patrulla . El pedido se realizó el 12 de marzo de 1940 en un esfuerzo por reemplazar el obsoleto avión de patrulla biplano MF.11 del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega. Ninguno de estos aviones se había entregado antes del 9 de abril y cuando entraron en funcionamiento con el Escuadrón 330 (noruego) en mayo de 1941, estaban estacionados en Reykjavík , Islandia, realizando tareas antisubmarinas y de escolta de convoyes .
La situación desigual llevó a la rápida derrota de las fuerzas aéreas noruegas, a pesar de que siete Gladiator del escuadrón de cazas ( Jagevingen ) defendieron el aeropuerto de Fornebu contra las fuerzas alemanas atacantes con cierto éxito, reclamando dos cazas pesados Bf 110 , dos bombarderos He 111 y un transporte Junkers Ju 52. Jagevingen perdió dos Gladiator por ametrallamiento en tierra mientras se estaban rearmando en Fornebu y uno en el aire, derribado por el futuro experto Helmut Lent , hiriendo al sargento piloto. Después de la retirada de las fuerzas aliadas, el gobierno noruego cesó los combates en Noruega y evacuó al Reino Unido el 10 de junio de 1940.
Sólo los aviones del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega tenían el alcance para volar desde sus últimas bases restantes en el norte de Noruega hasta el Reino Unido. Entre los aviones noruegos que llegaron a las Islas Británicas se encontraban cuatro hidroaviones bombarderos Heinkel He 115 de fabricación alemana, seis de los cuales fueron comprados antes de la guerra y dos más fueron capturados a los alemanes durante la Campaña de Noruega . Un He 115 también escapó a Finlandia antes de la rendición de Noruega continental, al igual que tres MF 11 ; aterrizando en el lago Salmijärvi en Petsamo . Un Arado Ar 196 capturado procedente del crucero pesado alemán Admiral Hipper también fue trasladado a Gran Bretaña para realizar pruebas.
Para los aviones del Servicio Aéreo del Ejército Noruego la única opción de escape era Finlandia, donde los aviones serían internados pero al menos no caerían en manos de los alemanes. En total, dos Fokker CV y un De Havilland Tiger Moth lograron cruzar la frontera y llegar a los aeródromos finlandeses justo antes de la capitulación de Noruega continental. Todos los aviones de la marina y el ejército que huyeron a Finlandia fueron puestos en servicio en la Fuerza Aérea Finlandesa , [3] mientras que la mayoría de las tripulaciones terminaron finalmente en la "Pequeña Noruega".
Los servicios aéreos del Ejército y la Marina se establecieron en Gran Bretaña bajo el mando del Estado Mayor Conjunto . Las tripulaciones aéreas y terrestres noruegas operaron como parte de la Real Fuerza Aérea británica , tanto en escuadrones totalmente noruegos como también en otros escuadrones y unidades como el Mando de Ferry de la RAF y el Mando de Bombarderos de la RAF . En particular, el personal noruego operó dos escuadrones de Supermarine Spitfires : el Ala 132 (noruega) de la RAF, compuesta por el Escuadrón No. 331 (noruego) y el Escuadrón No. 332 (noruego) de la RAF . Tanto los aviones como los costos operativos fueron financiados por el gobierno noruego en el exilio.
En el otoño de 1940, se estableció un centro de entrenamiento noruego conocido como "Pequeña Noruega" junto al aeropuerto de la isla de Toronto , Canadá.
La Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) fue creada por decreto real el 1 de noviembre de 1944, fusionando así las fuerzas aéreas del Ejército y la Marina. El Escuadrón No. 331 (Noruego) defendió Londres desde 1941 y fue el escuadrón de cazas con mayor puntuación en el sur de Inglaterra durante la guerra.
Hasta el 8 de mayo de 1945, 335 personas habían perdido la vida mientras participaban en los esfuerzos de la RNoAF.
Después de la guerra, el Spitfire permaneció en servicio en la RNoAF hasta los años cincuenta.
En 1947, la División de Vigilancia y Control adquirió su primer sistema de radar y, casi al mismo tiempo, la RNoAF obtuvo sus primeros aviones de combate a reacción , los de Havilland Vampires .
En 1949 Noruega cofundó la OTAN y poco después recibió aviones estadounidenses a través del MAP (Programa de Ayuda Militar). La expansión de la Fuerza Aérea se produjo a un ritmo muy rápido a medida que avanzaba la Guerra Fría . A lo largo de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea Noruega fue solo una de las dos fuerzas aéreas de la OTAN ( la otra era Turquía ) con responsabilidad sobre un área con una frontera terrestre con la Unión Soviética , y los aviones de combate noruegos tenían en promedio entre 500 y 600 interceptaciones de aviones soviéticos cada año. [4]
En 1959, la Artillería Antiaérea se integró en la Real Fuerza Aérea Noruega.
En 1999, Noruega participó con seis [5] F-16 durante el bombardeo de la OTAN a Yugoslavia . [6]
En octubre de 2002, una fuerza trinacional de 18 cazabombarderos F-16 noruegos, daneses y holandeses , con un avión cisterna KC-10A de la Fuerza Aérea holandesa , voló a la base aérea de Manas en Kirguistán , para apoyar a las fuerzas terrestres de la OTAN en Afganistán como parte de la Operación Libertad Duradera . Una de las misiones fue la Operación León del Desierto . [7]
El 27 y 28 de enero, los F-16 noruegos bombardearon los cazas Gulbuddin del Hezb-e Islami en las montañas Adi Ghar durante el comienzo de la Operación Mangosta . [ cita requerida ]
En 2004, cuatro F-16 participaron en la operación de Policía Aérea del Báltico de la OTAN . [ cita requerida ]
A partir de febrero de 2006, ocho F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, junto con cuatro F-16 de la Real Fuerza Aérea de Noruega, apoyaron a las tropas terrestres de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad de la OTAN , principalmente en las provincias del sur de Afganistán. El destacamento aéreo se conoce como 1.ª Ala Aérea Expedicionaria de las Fuerzas Participantes Europeas de los Países Bajos y Noruega (1 NLD/NOR EEAW). [8]
En 2011, se envió un destacamento de F-16 para hacer cumplir la zona de exclusión aérea de Libia . En una declaración, el ministro de Asuntos Exteriores, Jonas Gahr Støre, condenó la violencia contra los "manifestantes pacíficos en Libia, Bahréin y Yemen", diciendo que las protestas "son una expresión del deseo del pueblo de una democracia más participativa. Las autoridades deben respetar los derechos humanos fundamentales, como los derechos políticos, económicos y sociales. Ahora es vital que todas las partes hagan todo lo posible para fomentar un diálogo pacífico sobre las reformas". [9] El 19 de marzo de 2011, el gobierno noruego autorizó el despliegue de la Real Fuerza Aérea Noruega en Libia . Noruega aprobó seis cazas F-16 y personal. El despliegue comenzó el 21 de marzo y operó desde la Base Aérea de Souda en la Bahía de Souda en Creta . [10]
El 24 de marzo de 2011, los F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruega fueron asignados al Comando de África de los Estados Unidos durante la Operación Odyssey Dawn . [11] [12] El 25 de marzo de 2011, se lanzaron bombas guiadas por láser desde los F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruega contra tanques libios y durante la noche del 26 de marzo se bombardeó un aeródromo. También se desplegaron fuerzas en la Operación Unified Protector el 26 de marzo de 2011. [13] [14]
En julio de 2011, los F-16 noruegos habían lanzado cerca de 600 bombas, aproximadamente el 17% del total de bombas lanzadas en ese momento. [15] [16] [17] Fueron los F-16 noruegos los que, en la noche del 26 de abril, bombardearon el cuartel general de Gadafi en Trípoli. [16] [18] [19] [20]
De septiembre a diciembre de 2011, la Fuerza Aérea contribuyó con personal y un avión P-3 Orion a la Operación Escudo del Océano . Operando desde las Seychelles , la aeronave buscó piratas en la Cuenca Somalí. [21] [22]
En abril de 2016, la vida de un paciente del hospital de Bodø se salvó cuando un avión F-16 de la Fuerza Aérea transportó el equipo médico necesario a través de la otra punta de Noruega desde la estación aérea de Værnes en un vuelo que duró 25 minutos. [23]
El 29 de marzo de 2017, Noruega firmó un contrato para cinco P-8A, que se entregarán entre 2022 y 2023. [24]
El 3 de noviembre de 2017, la RNoAF recibió el primer F-35A Lightning II . [25]
En marzo de 2021, la RNoAF participó en la vigilancia aérea de Islandia con cuatro F-35A Lightning II y 130 efectivos militares. [26]
El 6 de enero de 2022, el F-35 asumió oficialmente la misión de Alerta de Reacción Rápida , poniendo fin a la misión de 42 años de la flota F-16 y convirtiendo a Noruega en el primer país del mundo en desplegar una flota de cazas compuesta íntegramente por cazas de quinta generación . [27] [28]
En diciembre de 2021, Rumania manifestó su interés en adquirir 32 F-16A. [29] [30] Los primeros tres aviones se entregaron en noviembre de 2023. [31]
En junio de 2022, Noruega rescindió un contrato para adquirir 14 helicópteros NH90 , alegando que el proveedor no podía entregar ni mantener la disponibilidad de aeronaves con capacidad de combate que Noruega necesitaba. Se interrumpen todas las operaciones de vuelo de los NH90, está previsto devolver al fabricante todas las aeronaves adquiridas y, a su debido tiempo, Noruega tiene la intención de adquirir una nueva aeronave. [32]
El 14 de marzo de 2023, la RNoAF anunció un contrato para seis SH-60 Seahawk como reemplazo del NH90 . Los tres primeros helicópteros se entregarán en 2025. [33]
En abril de 2024, el Plan de Defensa Estratégica anunció la intención de adquirir un C-130J Super Hercules adicional y un número no revelado de helicópteros para apoyar al Ejército y a las fuerzas especiales. [34]
F-35A Relámpago II 
Boeing P-8A Poseidón Helicópteros
Centro de control y reportes
Estación de radar RAT-31SL/N
Estación de radar SINDRE I
Otras unidades voladoras
Otras estaciones aéreas
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La RNoAF está organizada en cinco Alas Aéreas, que se dividen en un centro de control y notificación, nueve escuadrones de vuelo y dos unidades de defensa aérea terrestres. La antigua distinción entre una Estación Aérea Principal ( hovedflystasjon ) y una Estación Aérea ( flystasjon ) fue sustituida por una nueva distinción entre una Estación de la Fuerza Aérea ( flystasjon ) y una Base de la Fuerza Aérea ( Luftforsvarets base ).
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NOTA: Noruega participa en tres programas de la OTAN que le dan acceso a un Airbus A330 MRTT , 3 C-17 y 5 RQ-4D Phoenix . [46] [47] [48]
Entre los aviones que volaron anteriormente se incluyen el Dassault Falcon 20 , el F-16 Fighting Falcon , el North American F-86K , el Republic F-84G , el F-104 Starfighter , el Northrop F-5 , el Lockheed T-33 , el Fairchild PT-26 , el Catalina PB5Y-A , el Douglas C-47 , el DHC-3 Otter , el Noorduyn Norseman , el Cessna O-1 , el Bell UH-1B , el Bell 47G , el P-3 Orion , el NHIndustries NH90 y los helicópteros Westland Sea King y Westland Lynx . [49] [50] [27] [51] [52]
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
Insignia de rango de los suboficiales y del personal alistado .
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