La Estación Aérea de Værnes ( noruego : Værnes flystasjon ) es una estación aérea de la Real Fuerza Aérea Noruega ubicada en el municipio de Stjørdal en el condado de Trøndelag , Noruega . Está ubicado junto al aeropuerto de Trondheim, Værnes , que es propiedad de Avinor y está operado por ella . Como estación aérea, el aeródromo se utiliza principalmente para el Programa de Preposición del Cuerpo de Marines de Noruega, que implica que las fuerzas armadas de los Estados Unidos estacionen equipos en Værnes y otras instalaciones en la región de Trondheim en el centro de Noruega. Las instalaciones militares de Værnes albergan hasta seis aviones del tamaño de un C-5 Galaxy y cuarteles para albergar a 1.200 soldados. También sirve a la Guardia Nacional , incluido su centro de entrenamiento y la sede del distrito de Trøndelag (HV-12). Anteriormente, la escuela de pilotos de la Fuerza Aérea estaba ubicada en Værnes.
La estación aérea de Værnes es una de las dos estaciones aéreas en el centro de Noruega, la otra es la estación aérea principal de Ørland . No hay aviones estacionados permanentemente en Værnes, pero la estación sirve a la Guardia Nacional, incluido su centro de entrenamiento y la sede del distrito de Trøndelag (HV-12). La mayoría de las instalaciones militares se ubican en el lado norte de la pista, aunque algunas también se ubican en el lado sur, al este de la terminal civil. Værnes también sirve como base de almacenamiento para las fuerzas armadas de los Estados Unidos como parte del Programa de Preposicionamiento del Cuerpo de Marines de Noruega . El ejército es propietario de las pistas y calles de rodaje, pero son operadas por Avinor. En la estación aérea se manejan cada año entre trescientos y cuatrocientos aviones militares. Las instalaciones militares albergan hasta seis aviones del tamaño de un C-5 Galaxy y cuarteles para albergar a 1.200 soldados. La carretera de circunvalación conecta las instalaciones del norte con las del sur y pasa por la pista principal en el lado este. [2]
La pista principal tiene 2.759 metros (9.052 pies) de largo y corre de este a oeste el 27/09. Tiene 45 metros (148 pies) de ancho, más hombros de 7,5 metros (25 pies) a cada lado. La pista está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 1. El radar principal, primario y secundario combinado, está ubicado en Vennafjell, 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) al sur del aeropuerto. Otros radares se encuentran en Kopparen, Tronfjell y Gråkallen. [3] La calle de rodaje corre paralela a lo largo de toda la pista principal. Tiene 23 metros (75 pies) de ancho, con hombros de 7,5 metros (25 pies) de ancho a cada lado. La distancia central entre la pista y la calle de rodaje es de 184 metros (604 pies), lo que permite el uso simultáneo de aeronaves con código E (como un Boeing 747 ). [4] Værnes tiene una capacidad teórica de 40 movimientos de aire por hora, con una capacidad registrada de 25. [5]
El aeropuerto también tiene una pista diagonal, que corre 14/32, aproximadamente de noroeste a sureste. Tiene 1.035 metros (3.396 pies) de largo, más una sección final de 293 metros (961 pies) en la Pista 14 y 126 metros (413 pies) en la Pista 32. La pista está cerrada al tráfico, en parte debido a la mala calidad del asfalto. [6]
Værnes aparece registrado por primera vez en el siglo X como la sede de uno de los ocho jefes de Trøndelag. La primera actividad militar en la zona fue como base para leidang . Después de la época vikinga , la granja de Værnes pasó a manos del rey y se convirtió en la sede del vogt . A partir de 1671, la finca fue propiedad de una serie de militares y servidores públicos. En 1887, la granja fue comprada por el Ejército Real Noruego y convertida en un campamento. [7] El primer avión que utilizó Værnes fue un Farman MF.7 Longhorn militar , que despegó el 26 de marzo de 1914. Era parte del plan para establecer el Servicio Aéreo del Ejército Noruego , para el cual se eligió Værnes como estación inicial para Noruega central. Se instaló equipo de radio en 1919 y el primer hangar se construyó en 1920. En 1922, el campo de césped que servía de pista se volvió insuficiente para los aviones más nuevos, tanto en términos de longitud como de nivel, pero esto no se realizó hasta 1925. En 1927, el parlamento aprobó una legislación para trasladar la división a Rinnleiret a partir de 1930, pero luego fue anulada. Con la entrega de los aviones Fokker en 1930, la pista fue nuevamente modernizada y ampliada. [8]
Værnes fue entregado a la Luftwaffe el 9 de abril de 1940, durante la ocupación alemana de Noruega . El 24 de abril, 350 civiles iniciaron la construcción en Værnes y, a los pocos días, se contrató a 2.000 personas. El 28 de abril se completó una nueva pista de madera de 800 metros (2600 pies). La ampliación formaba parte de los planes de Festung Norwegen y se utilizó como base de bombarderos para ataques al norte de Noruega , y en mayo había 200 aviones estacionados en Værnes. Durante la guerra, concretamente en abril de 1940, el aeropuerto fue objeto de varios bombardeos por parte de la Royal Air Force . En junio se iniciaron los trabajos de tala de bosques cerca del aeropuerto y se encontraron tumbas de la época vikinga. La construcción se detuvo durante varias semanas mientras arqueólogos alemanes y noruegos realizaban investigaciones. En julio, comenzaron los trabajos de construcción de pistas de hormigón y en 1942 las tres pistas estaban terminadas. El este-oeste tenía 1.620 metros (5.310 pies) de largo, el norte-sur tenía 1.300 metros (4.300 pies) mientras que el noroeste-sureste tenía 1.275 metros (4.183 pies) de largo. También se construyeron varias calles de rodaje. Se construyó un ramal del ferrocarril hasta los hangares. En 1945, la Luftwaffe había construido unos 100 edificios en Værnes. El terreno expropiado se estimó entre 1,6 y 3,0 kilómetros cuadrados (0,62 y 1,16 millas cuadradas). [9] Los alemanes también habían terminado la torre de control que se había estado construyendo en 1940. [10]
Después de que terminó la guerra, el aeropuerto pasó inicialmente a manos de la Royal Air Force , pero pronto se retiraron dejando al ejército noruego a cargo. Después de la guerra, el antiguo Escuadrón 138 de la RAF, antiguo SOE y más tarde unidad de batalla principal, fue destinado al ala 130 en Vaernes entre el 27 de agosto de 1945 y el 7 de octubre de 1945. Numerosos escuadrones, incluidos el 332 , el 331 y el 337, estuvieron estacionados en Værnes en los años de la posguerra. En 1952, la escuela de pilotos se trasladó a Værnes, pero en 1954 la estación aérea principal de Ørland se convirtió en la principal base de la fuerza aérea en el centro de Noruega, y la mayoría de las fuerzas aéreas armadas (con la excepción de la escuela) se trasladaron a Ørland. [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial, en Værnes sólo existía aviación general , organizada por Værnes flyklubb y NTH flyklubb. Desde el 1 de agosto de 1946 al 31 de julio de 1947, hubo 1.221 despegues desde Værnes, la mayoría durante el verano. Durante parte de 1946 y 1947, el aeropuerto se utilizó como pasto para ovejas. El primer servicio programado se introdujo con un Douglas DC-3 operado a Oslo por DNL durante el invierno de 1947-1948. Si bien inicialmente había muchos clientes, la falta de deshielo suficiente provocó una baja regularidad y menos clientes a lo largo de la temporada. La ruta no fue reabierta al año siguiente. [12]
El control del tráfico aéreo en Værnes se estableció en 1946, después de que la fuerza aérea enviara personal al Reino Unido para recibir formación. La Administración de Telecomunicaciones asumió la responsabilidad de las instalaciones de radio y la responsabilidad de los servicios meteorológicos pasó a ser responsabilidad del Instituto Meteorológico de Noruega . También se estableció el Centro de Control del Tráfico Aéreo de Trondheim para monitorear todo el espacio aéreo sobre el centro de Noruega. En 1955, se construyó una cúpula de cristal en la torre de control, lo que permitió una vista mucho mejor del aeródromo. [13]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, se había propuesto Heimdal, al sur de Trondheim, como ubicación para el aeropuerto principal de Trondheim. La construcción había comenzado con obras de drenaje y terreno, pero estas obras fueron interrumpidas por la guerra. Debido a las grandes inversiones realizadas en Værnes por la Luftwaffe, en 1947 se estableció una comisión para investigar si se debía seleccionar a Værnes o Lade. La comisión recomendó unánimemente a Værnes, destacó que el aeropuerto tenía el tamaño suficiente para atender todas las necesidades civiles y militares en el futuro previsible y enfatizó la proximidad al ferrocarril y la autopista. Sin embargo, la comisión recomendó que se mantuvieran Heimdal y Lade como posibilidades de futura expansión. Cuando el tema se debatió en el parlamento , varios miembros del Comité Permanente de Transportes y Comunicaciones se quejaron de la larga distancia hasta Trondheim, pero las bajas necesidades de inversión (estipuladas en 1,3 millones de coronas noruegas para las inversiones necesarias en navegación y control aéreo) convencieron al parlamento, que aprobó legislación a favor de Værnes el 10 de junio de 1952. [14]
En 1956, la OTAN aprobó los planes para que Værnes se financiara a través de su plan de inversión en infraestructuras, tras rechazar las propuestas para Heimdal. Los costos se estimaron en NOK 27,4 millones y permitirían ampliar la pista para dar soporte a aviones a reacción . Una ampliación de este tipo ya se había realizado en la estación aérea principal de Ørland , pero la OTAN quería tener dos estaciones aéreas militares de tales dimensiones en el centro de Noruega. La pista este-oeste se ampliaría a 2.400 metros (7.900 pies); Las propuestas iniciales habían pedido que la extensión se realizara en el lado este, pero el Ministerio de Defensa quería en cambio la expansión del lado del fiordo para reducir los costos de expropiación . Esto requirió un complejo programa de ingeniería civil, ya que el ferrocarril y la autopista tendrían que pasar bajo la pista en túneles y habría que construir una isla artificial en el fiordo. [15]
En 1957, el parlamento inició un nuevo proceso para considerar a Heimdal como el aeropuerto principal, en parte porque las aerolíneas y la Administración de Aviación Civil declararon que consideraban que Værnes era insuficiente. Sin embargo, los costos más altos, debido a las malas condiciones del terreno y la infraestructura existente en Værnes, valorada en NOK 150 millones, hicieron que el parlamento apoyara a Værnes. La construcción comenzó en enero de 1959 y el trabajo se subcontrató a Selmer. Primero se construyó la península artificial, luego se trasladó el delta del río Stjørdal y antes de construir un túnel alrededor de la autopista y el ferrocarril. Finalmente, se pudo construir la pista encima y la construcción se completó el 21 de octubre de 1961. [16] En 1963, el aeropuerto tenía 115.000 pasajeros, aumentando a 195.000 el año siguiente. Ese año, SAS empezó a utilizar el avión a reacción Sud Aviation Caravelle en su ruta. [17]
El aeropuerto de Trondheim, Værnes ( IATA : TRD , OACI : ENVA ) es un aeropuerto internacional que comparte pistas, calles de rodaje, control aéreo y otras funciones conjuntas con la estación aérea de Værnes. Operado por la empresa estatal Avinor . En 2009, el aeropuerto tuvo 3.424.965 pasajeros y 54.686 movimientos aéreos, lo que lo convierte en el cuarto más transitado del país. El aeropuerto cuenta con dos terminales; A data de 1994 y se utiliza para el tráfico nacional, mientras que B es la antigua terminal principal renovada de 1982 y se utiliza para el tráfico internacional. El aeropuerto cuenta con una estación de tren integrada y un hotel de aeropuerto.
Las principales aerolíneas en el aeropuerto son Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe , todas las cuales tienen a Værnes como ciudad foco . La ruta principal es el servicio a Oslo , operado por SAS, Widerøe y Norwegian, que es la décima ruta más transitada de Europa. Norwegian opera servicios utilizando Boeing 737 , SAS opera servicios utilizando principalmente Airbus A320 , Widerøe opera servicios utilizando Bombardier Dash 8 y Embraer E190-E2 , todos volando a Bergen , Bodø y Tromsø ; SAS y Norwegian tienen algunos servicios nacionales adicionales principalmente a las Islas Canarias y España, mientras que Wideøe sólo tiene rutas nacionales desde Vaernes. Widerøe opera el avión regional Dash 8 y el avión Embraer E190-E2 en catorce aeropuertos de Noruega , KLM proporciona dos servicios internacionales diarios a Ámsterdam y Finnair opera un servicio internacional diario a Helsinki. El aeropuerto también presta servicios chárter, principalmente a las islas canarias .
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