Dassault Falcon 20
Como resultado de un anterior acuerdo de distribución con la aerolínea estadounidense Pan American (Pan Am), los aviones entregados en Estados Unidos fueron comercializados como Fan Jet Falcon; pronto se hicieron popularmente conocidos como Falcon 20.
Se emitieron más órdenes para el modelo desde varios operadores, tanto civiles como militares; entre otros, se incluyeron la Marina Nacional francesa, la Guardia Costera de Estados Unidos y Federal Express.
Estos aviones se hicieron tan populares, que la producción no terminó hasta 1988, cuando había sido reemplazado por desarrollos más avanzados de la familia Falcon.
[2] Entre las compañías que mostraron interés por la solicitud gubernamental estaba el fabricante francés Dassault Aviation.
Durante 1967, Pan Am Business Jets Division decidió aumentar sus órdenes del modelo a 160 Falcon 20.
Una serie de Falcon 20 que habían estado propulsados originalmente por motores CF700 fueron más tarde remotorizados con Garrett TFE731, según el AMD-BA Service Bulletin No.
[5] Se desarrolló un modelo mejorado del avión, desginado Falcon 200, que presentaba reactores más avanzados y otras mejoras importantes para aumentar alcance, capacidad y comodidad.
[9] Las favorables cualidades de vuelo del avión hacen que no sea necesario incorporar un "empujador de palanca" (stick pusher) o sistemas anti pérdida para alcanzar su comportamiento predecible en pérdida.
[7] En caso de fallo hidráulico total, el avión puede prácticamente ser volado sin ninguna ayuda.
[13] Aunque las ventas en el mercado norteamericano fueron inicialmente fuertes, las mismas se vieron afectadas negativamente por la recesión de 1969-70, que provocó un exceso de aviones Falcon 20 sin vender ya construidos, mientras la Pan American Business Jets Division conseguía más clientes del modelo.
[2] A finales de 1973, las ventas estadounidenses se habían recuperado, mientras que la responsabilidad de ventas había sido transferida a la Falcon Jet Corporation, una organización compuesta conjuntamente por personal de Pan American y Dassault, en la que Dassault se convirtió en el principal socio del negocio.
[2] Desde finales de los años 50 y hasta principios de los 70, el empresario aeronáutico Frederick W. Smith estuvo buscando un avión ideal con el que lanzar su nuevo negocio, Federal Express; Smith identificó pronto al Falcon 20 como prometedor para sus propósitos, denotando la disponibilidad de aviones no vendidos debido a una recesión económica y su atípicamente fuerte fuselaje, prestándose bien este último factor para realizar operaciones de carga.
[23] Desde entonces, el Falcon 20 que había transportado el primer paquete aéreo de Federal Express fue puesto en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Instituto Smithsoniano en el Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles.
En servicio con la USCG, el HU-25 fue finalmente reemplazado de sus tareas por el EADS HC-144 Ocean Sentry, un avión turbohélice más moderno.
[26][1] Operacionalmente, el HU-25 jugó un papel clave en las actividades del servicio en las misiones de búsqueda y rescate, y antidroga; también fue un activo crítico desplegado durante la Guerra del Golfo de 1991.
[27] Los modelos iniciales del HU-25 fueron entregados en el estándar HU-25A; cierta cantidad fue más tarde modificada para convertirse en el HU-25B, que estaba equipada con sensores capaces de detectar vertidos de combustible y otros contaminantes medioambientales.
[28] En 1988, la Guardia Costera de Estados Unidos probó un Falcon 20C (N200GT) que usaba posquemadores Garrett TFE1042.
[29][30][31] En 1990, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió el N20NY (cn 61), un Falcon 20C, para usarlo como bancada en el MIT Lincoln Laboratory.
[32] En 2006, la USAF también adquirió el HU-25A 2125 de la Guardia Costera, matriculado N448TB (cn 439), para usarlo en el mismo laboratorio.
[34] En 2011, la NASA adquirió un HU-25C ex Guardia Costera para usarlo en la Operation IceBridge.
