Accidente del C-130 de la Fuerza Aérea Noruega en 2012

Desastre aéreo de 2012

El 15 de marzo de 2012, un avión de transporte militar C-130J Super Hercules de la Real Fuerza Aérea Noruega ( en noruego : Luftforsvaret ) se estrelló en la cara occidental del monte Kebnekaise cerca de Kiruna , Suecia. ^{[1] [2]} Las cinco personas a bordo murieron. ^[3]

Accidente

Cordillera Kebnekaise

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Ubicación en el norte de Suecia

El avión salió del aeropuerto de Evenes a las 13:40 y tenía previsto llegar al aeropuerto de Kiruna a las 14:30. ^[1] El avión participaba en el ejercicio militar " Cold Response ", en el que también participaban fuerzas de Alemania, Gran Bretaña, Canadá, Dinamarca, Francia, Países Bajos, Suecia y Estados Unidos. El avión parecía haber volado directamente hacia el borde ^[4] de la pared occidental de Kebnekaise , la montaña más alta de Suecia. ^{[2] [5]} Según un portavoz de la policía, el avión probablemente explotó después de estrellarse, provocando una avalancha . Se encontraron restos humanos en la zona de la avalancha. ^[3]

Los gráficos de radar muestran que el avión mantuvo un rumbo recto durante los últimos 50 km del vuelo hasta el impacto, de acuerdo con la ruta planificada. Los gráficos no indicaban un vuelo táctico a baja altura, aunque ese era un plan opcional para parte de la ruta si las condiciones meteorológicas lo permitían. Justo antes del accidente, los controladores aéreos suecos en Kiruna autorizaron al Hércules a descender a 7.000 pies (2.100 metros). Esta altitud está a sólo 20 metros por encima de la altura de la cima de la montaña Kebnekaise. ^[6] Las altitudes de los gráficos de radar continuos permanecieron en posesión de la junta de investigación de accidentes y no fueron publicadas. ^[7]

Aeronave

El avión en cuestión era un Lockheed Martin C-130J Super Hercules con el número 5630 (número de serie de la USAF: 10–5630, c/n: 382–5630), un avión de transporte militar turbohélice de cuatro motores. Fue el último de los cuatro aviones de este tipo adquiridos por el ejército noruego entre 2008 y 2010 y fue bautizado como Siv . ^[8]

El comandante, Ståle Garberg, de 42 años, contaba con 6.229 horas de vuelo, mientras que el primer oficial, Truls Audun Ørpen, de 46 años, contaba con 3.286 horas de vuelo. Ambos eran considerados aviadores experimentados.

Víctimas

En el momento del accidente, a bordo del avión viajaban cinco personas (una tripulación de cuatro personas más un oficial adicional). Todos ellos eran oficiales de la Real Fuerza Aérea Noruega y, según el jefe de las Fuerzas Armadas noruegas, "se encontraban entre los más experimentados" del ejército noruego. ^[9] Los nombres de los desaparecidos fueron publicados por el ejército el 16 de marzo de 2012. ^{[10] [11]}

Cronología

• 13:40 El avión noruego Hércules despega de Evenes en el norte de Noruega, con destino a Kiruna, Suecia.
• 14:43 Contacto por radio con el avión.
• 14:5x La torre de control del aeropuerto de Kiruna tuvo contacto por radio con el avión poco antes de la última observación por radar. La hora exacta y los detalles o transcripciones de esta conversación no fueron publicados durante la investigación. ^[12]
• 14:56 Última observación de radar de la aeronave justo al oeste de los picos de las montañas Kebnekaise de 6950 pies de altura, realizada por un radar civil (Kiruna, a 75 kilómetros de distancia) a 7200 pies. El radar militar de Sørreisa (a 130 kilómetros de distancia) registró la última altitud a 7600 pies aproximadamente a la misma hora. ^[13]

Secuelas

Tras el accidente, se puso en marcha una operación de búsqueda dirigida por el servicio de rescate sueco, pero se vio obstaculizada por la nieve, el viento y la nubosidad, lo que impidió el reconocimiento en helicóptero. Alrededor de las 4 p. m., hora de Europa Central , el 16 de marzo, un avión noruego P-3 Orion que participaba en la búsqueda avistó un objeto naranja o rojo en el suelo en la cordillera de Kebnekaise. ^{[14] [15]} Los helicópteros daneses intentaron localizar e identificar el objeto, pero debido a las condiciones climáticas, la búsqueda se canceló antes de que se hicieran hallazgos. Más tarde, se localizaron miles de piezas de escombros y escombros en el lugar identificado por el avión Orion. ^[16] Algunas de las partes mostraban marcas de quemaduras y olían a queroseno . Las imágenes grabadas por el avión Orion mostraban lo que parecía ser hollín y cenizas esparcidas por la ladera de la montaña. ^[17] Mediante el uso de perros de búsqueda , se descubrieron restos humanos y se reubicaron para realizar pruebas de ADN , ^[18] y posteriormente, el 17 de marzo, se canceló la búsqueda de sobrevivientes ya que se creía que las cinco personas a bordo habían muerto y el avión destruido. ^{[5] [19] [20]} Los esfuerzos se reorientaron hacia una investigación del accidente .

Investigación

La investigación en curso está dirigida por la Autoridad de Investigación de Accidentes de Suecia con la participación de la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega . ^[21] Se considera que el avión quedó completamente destruido por el impacto y la explosión posterior, y el 22 de marzo se comenzó a trabajar en el traslado de escombros desde la base de investigación temporal en Nikkaluokta cerca del lugar del accidente a un hangar de aviones en el aeropuerto de Kiruna , pero los esfuerzos aún se vieron obstaculizados por el clima adverso y el descubrimiento de más grietas en el glaciar en el que se encuentran los escombros. ^{[22] [23]} En agosto de 2012 se encontraron tanto la grabadora de voz de la cabina como la grabadora de datos de vuelo ^{[24] [25]} y se trasladaron al Reino Unido, donde expertos de la División de Investigación de Accidentes Aéreos están ayudando a las autoridades locales a recuperar datos de las dos grabadoras ^[26] ya que Suecia no tiene la experiencia para manejar grabadoras de vuelo tan dañadas como las encontradas en los restos. El 3 de octubre de 2012, NRK informó que los datos de las grabadoras de vuelo se habían descargado con éxito y los resultados preliminares indicaron que el sistema de alerta de terreno estaba configurado para el aterrizaje, por lo que no se dio ninguna advertencia antes del impacto. ^[27]

El informe del accidente se retrasó repetidamente, ^{[28] [29]} pero fue publicado por la Autoridad de Investigación de Accidentes de Suecia (Statens haverikommission) el 22 de octubre de 2013 ^[30] declarando:

El accidente fue causado por la tripulación del HAZE 01 al no advertir las deficiencias en las autorizaciones emitidas por los controladores aéreos y los riesgos de seguir dichas autorizaciones, lo que provocó que la aeronave saliera del espacio aéreo controlado y volara a una altitud inferior a la del terreno circundante.

En 2019 se supo que la tripulación de vuelo no tenía mapas que indicaran la altura de la montaña Kebnekaise. El mapa que les entregaron contenía poca o ninguna información errónea sobre el terreno de Suecia, porque la Fuerza Aérea carecía de datos cartográficos de Suecia. Se trataba de información que no aparecía claramente en el informe del accidente, pero que se inició como una investigación interna de la Fuerza Aérea, después de que un ex empleado de la Fuerza Aérea lo notificara en 2017. ^{[31] [32]}

Referencias

1. Runa Thomas Ege; et al. (15 de marzo de 2012). "Fly sporløst borte - fem nordmenn savnet". Pandilla Verdens (en noruego). Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
2. Atle Jørstad; et al. (15 de marzo de 2012). "Her siste tegn fra flyet". Pandilla Verdens (en noruego). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
3. "Se encontraron partes del cuerpo en el lugar del accidente del Hércules". The Local . 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
4. "Casi salí de la ladera de la montaña" Archivado el 21 de abril de 2012 en Wayback Machine , Teknisk Ukeblad 19 de marzo de 2012. Consultado: 7 de agosto de 2012.
5. Karl Ritter (17 de marzo de 2012). "Se encontraron partes de un cuerpo en el lugar del accidente aéreo en Suecia". Dayton Daily News . Consultado el 17 de marzo de 2012 .^{[ enlace muerto ]}
6. "Hercules-flyet fikk klarsignal til å fly lavere enn Kebnekaise - VG Nett om Hercules-ulykken". 11 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 11 de mayo de 2012 .
7. Andrés Budalen; Gerd Elise Martinsen (19 de marzo de 2012). "Flyet holdt planlagt kurs da det styrtet" (en noruego). NRK . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de marzo de 2012 .
8. Paal Wergeland; Heidi Magnussen (16 de marzo de 2012). "Tredje ulykken med det nye Hercules-flyet" (en noruego). NRK . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
9. "Avión se 'estrelló' contra el pico más alto de Suecia". The Local . 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
10. Kristine Hellem Aanstad; et al. (15 de marzo de 2012). "Navnene på de savnede er offentliggjort". Pandilla Verdens (en noruego). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
11. Kristian Ervik (16 de marzo de 2012). "Dette er mannskapet som er savnet etter flystyrten" (en noruego). Televisión 2 . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
12. Hilda Nyfløt; Sigrid Moe (20 de marzo de 2012). "Hercules-flyets siste samtale hemmeligstemplet: Snakket med flytårn like før de krasjet". Dagbladet (en noruego). Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de marzo de 2012 .
13. Audun Beyer-Olsen; et al. (16 de marzo de 2012). "Varmesignatur var ikke savnet fly: Redningsleder: 'Urolig for at de kan ha kommet nær fjelltopp'". Pandilla Verdens (en noruego). Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de marzo de 2012 .
14. Kristian Ervik (16 de marzo de 2012). "Overvåkingsfly har gjort funn ved Kebnekaise" (en noruego). Televisión 2 . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
15. Runa Thomas Ege; et al. (16 de marzo de 2012). "Kan ha funnet deler av ulykkesflyet". Pandilla Verdens (en noruego). Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
16. Johannes Borstad; et al. (17 de marzo de 2012). "Har funnet et jakkeerme" (en noruego). NRK . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
17. "Her krasjet Hercules-flyet" (vídeo) (en noruego). TV 2. 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012. Consultado el 17 de marzo de 2012 .
18. Vilde Helljesen (17 de marzo de 2012). "Svensk politi: Har funnet kroppsdeler" (en noruego). NRK . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
19. "Avión Hércules noruego desaparecido en Suecia". The Local . 15 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
20. "Avión noruego desaparecido en Suecia". Sky News Australia . 16 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 17 de marzo de 2012 .
21. Kjell Mikalsen y Andreas Budalen (22 de marzo de 2012). "Vi kommer til å finne svaret" (en noruego). NRK . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 22 de marzo de 2012 .
22. "Utredningsarbetet i Kebnekaisemassivet". Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes. 22 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014. Consultado el 25 de marzo de 2012 .
23. "El Batallón Telemark limpia en Kebnekaise" Archivado el 10 de agosto de 2012 en Wayback Machine , Teknisk Ukeblad el 6 de agosto de 2012. Consultado el 7 de agosto de 2012.
24. "Se encontró una grabadora de voz" Archivado el 7 de agosto de 2012 en Wayback Machine , Teknisk Ukeblad 5 de agosto de 2012. Consultado: 7 de agosto de 2012.
25. "Se encontró una grabadora de datos de vuelo" Archivado el 29 de octubre de 2013 en Wayback Machine , Aftenposten 12 de agosto de 2012. Consultado el 12 de agosto de 2012.
26. Marfelt, Birgitte. "El especialista británico lirker sandheden om norsk flystyrt ud af boksene". Ingeniøren. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de agosto de 2012 .
27. HOLMSTRÖM, MIKAEL (12 de diciembre de 2012). "Ingen varning före kraschen". Svenská Dagbladet . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
28. Budalen, Andreas; Johansen, Adrian Dahl (5 de febrero de 2013). "Hércules-rapporten blir utsatt hasta abril". NRK . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2013 . Consultado el 14 de febrero de 2013 .
29. Andersen, Barbro (5 de marzo de 2013). "Hércules-rapporten kommer først om noen måneder". NRK . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2013 . Consultado el 14 de abril de 2013 .
30. "RM 2013_02_e.pdf (versión en inglés)" (PDF) . havkom.se . 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
31. Skjåstad Lysvold, Susanne (22 de marzo de 2019). "Kebnekaise-flyet fløy med feil kart (noruego)". NRK .
32. Lysberg, Magnus; Tallaksen, Simen (22 de marzo de 2019). "Gransker ulykken på nytt (noruego)". Clases de clase .