Lista de clases de locomotoras y unidades múltiples de SNCF . Las clases en negrita están en uso, mientras que las que están en cursiva se han retirado.
Esquema de numeración
Locomotoras y Unidades Múltiples
Los números de vehículo tienen de tres a seis dígitos. El primer dígito (no siempre presente) indica el sector en el que opera ese vehículo:
1: Viajes SNCF : servicios de alta velocidad, incluido el TGV
Los siguientes (posiblemente los primeros) dos o tres dígitos del número de un vehículo indican su clase, en bandas sueltas que corresponden a la tracción y potencia de salida del stock:
Una Clase 22200 , número 195 de la serie, que opera bajo TER, lleva el número 522395.
Los dígitos finales identifican de forma única el motor dentro de su clase, pero en el caso de un número de clase de tres dígitos, el número del motor puede comenzar a sumarse al número de clase (por ejemplo, un Clase 22200 puede tener un número que comience con 222, 223 o 224). .
Las unidades múltiples están numeradas igual que las locomotoras, pero con el prefijo X para las DMU o Z para las EMU . Las maniobras diésel tienen el prefijo Y. Una práctica ahora descontinuada era anteponer el número de clase a la disposición de las ruedas. [2]
Esquema de numeración del TGV
Cada tren TGV tiene su propio número, que se encuentra en el morro. Dentro del conjunto, a cada vehículo se le asigna su propio número. Los vagones de motor están numerados según el esquema de numeración de locomotoras estándar, con el prefijo TGV . Los remolques reciben un número que consta de los dos primeros dígitos del número del coche motor, seguido del número del remolque del conjunto y termina con el número del tren, con el prefijo TGVR o TGVZR , si tiene motor. [2]
La SNCF adaptó el sistema de clasificación introducido por los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en 1925. Consistía en un prefijo numérico derivado de la disposición de los ejes (no de las ruedas) de la locomotora, una letra para la clase y, finalmente, un número para la locomotora con la clase. Las adaptaciones de SNCF incluyeron el uso completo de la disposición de los ejes y la inversión de las letras de clase de las locomotoras cisterna. Por ejemplo, la SNCF utilizó 040.A. y 242.TA. donde el PLM utilizó 4.A. y 242.AT.
Las letras de clase AN se utilizaron para los diseños existentes, las letras P en adelante para los diseños SNCF. Los diseños de otros ferrocarriles adoptados después de la Segunda Guerra Mundial generalmente recibían la letra U (estadounidense), W (británico), X, Y o Z (alemán).
Cuando las locomotoras fueron mejoradas o reconstruidas, la letra de clase cambió, pero no el número. Mientras que la Región Norte volvió a numerar todas sus clases desde 1, las 4 regiones restantes reutilizaron los últimos tres dígitos del número anterior en el nuevo número.
Como había más clases que letras disponibles del alfabeto, la disposición de los ejes tenía el prefijo de un dígito que indicaba la región propietaria: 1 Est (antiguas líneas Est y AL), 2 Nord 3 Ouest (antiguas líneas État) 4 Sud-Ouest (antiguas líneas État) Líneas París-Orléans y Midi) 5 Sud-Est (antiguas líneas PLM). Posteriormente, la Región 5 se dividió en dos y la parte sur se convirtió en 6 Mediterranée.
Las locomotoras transferidas de una región a otra podrían cambiar su letra de clase y sufijo numérico.
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