La clase Z23500, también llamada TER 2N (TER 2 Niveaux), es una clase de unidades múltiples eléctricas ferroviarias de dos pisos que opera en Francia. Fueron construidas por GEC-Alstom y Ateliers du Nord de la France (que luego se convirtió en Bombardier ) para SNCF y se utilizan en la red TER . Estos conjuntos constan de 2 vagones de dos pisos . Se construyeron a partir de 1997 y se construyeron un total de 80 unidades. Las unidades fueron pedidas por las siguientes regiones: Provenza-Alpes-Costa Azul , Norte-Paso de Calais y Ródano-Alpes . Se utilizan principalmente en servicios de parada alrededor de la Riviera Francesa (Provenza-Alpes-Costa Azul), Lille (Norte-Paso de Calais) y Lyon (Ródano-Alpes). Usan la librea TER de sus regiones, por ejemplo, los trenes de Ródano-Alpes tienen una librea azul claro.
Durante los años 80, Nord-Pas-de-Calais experimentó un crecimiento masivo de la frecuentación regional. La región encargó un primer conjunto de 6 trenes de la clase Z 92050 en 1994, técnicamente idénticos a los de la clase Z 20500 para hacer frente a esta situación. Los trenes de la clase Z 92050 ofrecen un mejor rendimiento de potencia en comparación con los VO 2N remolcados y una capacidad satisfactoria. Rhône-Alpes y PACA también estaban interesados en la serie Z 2N debido al crecimiento de la frecuentación, pero querían mejores prestaciones para largas distancias. La serie Z 23500 es la primera generación de la serie TER 2N, seguida en 2004 por la serie Z 24500/Z 26500, también llamada TER 2N NG.
A raíz de una licitación en Nord-Pas-de-Calais , Rhône-Alpes y PACA encargaron 80 trenes Z 23500 (160 coches) a GEC-Alsthom y ANF en 1995.
La SNCF completó un programa de renovación de todos sus equipos Z 23500 en septiembre de 2022. [1]
La clase Z 23500 se basa en un tren Z 20500 de 4 vagones y medio con mejoras en el motor y en las comodidades. Se utilizó la plataforma Z 2N por su capacidad y se introdujeron mejoras como mejores asientos y un sistema de tracción basado en IGBT . También se agregó aire acondicionado para mejorar la comodidad.
El proyecto original fue diseñado con un sistema de tracción basado en componentes GTO , pero GEC-Alsthom propuso un nuevo sistema de tracción basado en componentes IGBT llamado ONIX.
El sistema de tracción se basa en componentes IGBT y motores asíncronos trifásicos . El sistema de tracción ONIX se probó en un tren Z 20500 (194 A) entre 1996 y 1997, este tren recibió el apodo de "ADONIX" por "Automotrice Deux niveaux ONIX". Este sistema de tracción también se utiliza en la clase Z 20900 y la clase CP 3500.
Los tres primeros trenes de preserie (Z 23501, Z 23502 y Z 23503) se entregaron para pruebas en otoño de 1997. El primer tren de serie (Z 23505) entró en servicio el 15 de febrero de 1998.
