La clase Z 50000 de la SNCF , también conocida como « franciliana» o « NAT» (en francés : Nouvelle Automotrice Transilien , en inglés: New Rail car Transilien , el nombre del proyecto) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple de doble voltaje diseñado en la década de 2000. Se utiliza en el sistema ferroviario de cercanías que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France en la red Transilien . Las estaciones de salida son Gare du Nord , Gare de l'Est y Gare Saint-Lazare .
El conglomerado canadiense Bombardier ha construido o está construyendo un total de 360 trenes en su fábrica de Crespin, Francia (cerca de Valenciennes ) desde 2006. El primer tren entró en servicio regular de pasajeros el 14 de diciembre de 2009.
El nombre Francilien es también el gentilicio de las personas que viven en Île-de-France .
En 2004, el Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, la autoridad de tránsito de la región de París hasta junio de 2017) comenzó el proceso de licitación para aproximadamente 180 nuevos trenes eléctricos de unidades múltiples para reemplazar la antigua flota suburbana de un solo piso de la SNCF , incluidos los trenes apodados "inox" (abreviatura de inoxydable, en inglés: stainless [steel]) (clases Z 5300 , Z 6100, Z 6400 ) y trenes de empuje-tracción similares conocidos como RIB (Rame inox de banlieue ) y RIO (Rame inox omnibus ). La SNCF y el STIF solicitaron ofertas para un diseño de tren que pudiera operar en un viaje típico de 30 a 50 kilómetros (19 a 31 millas) de longitud, incluidas numerosas paradas que duran entre 30 y 40 segundos, y que pueda operar desde1.500 V CC o Electrificación de catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA. [5]
Alstom , Bombardier y Siemens presentaron ofertas para el proyecto. [6] En 2006, SNCF (Compañía de Ferrocarriles Franceses) y Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, la autoridad de tránsito para la región de París hasta junio de 2017) adjudicaron el contrato a Bombardier con un pedido en firme de 172 trenes 'Francilien' a un costo de 1.850 millones de euros, con una opción para 200 más. [2] [3]
Bombardier presentó el vehículo Spacium en Crespin el 6 de febrero de 2009. [7] El primer servicio operado por un tren Francilien fue en la línea H de Transilien desde París Gare du Nord a Luzarches el domingo 13 de diciembre de 2009. [8] En diciembre de 2018, se habían pedido 360 trenes y unos 240 estaban en servicio activo. [9]
El diseño de los vehículos Bombardier se articula utilizando bogies Jakobs entre los vagones. Los asientos están en una disposición 3+2, lo que da más de 400 asientos en una unidad de siete vagones, más de 500 en un conjunto de ocho vagones. La capacidad total supera los 800 (o 1.000 en trenes de ocho vagones) incluidos los pasajeros de pie a razón de 4 por metro cuadrado (3,3/yd²). El ancho del vehículo es de 3,06 metros (10 pies 0 pulgadas), que es más amplio que los trenes anteriores, logrado al tener una longitud de vagón relativamente corta de 13,24 metros (43 pies 5 pulgadas). [5] [4] Los pasillos entre vagones tienen conexiones de pasillos amplios y abiertos , lo que limita los cuellos de botella. [4] Todas las luces interiores son proporcionadas por diodos emisores de luz (LED), por lo que el consumo de energía se reduce. [5] Detalles técnicos: Descripción del producto ambiental SPACIUM. [10]
La doble capacidad de corriente (1.500 voltios de corriente continua y 25.000 voltios de corriente alterna) permite al tren dar servicio a toda la red de Île-de-France. Su consumo eléctrico es un 20% inferior al de los equipos en circulación en 2009. Los dos motores de tracción por bogie son de tipo asíncrono trifásico; funcionan a una tensión de 380 voltios - 50 hercios. La motorización se distribuye en cinco bogies motores, situados en cada extremo, en línea con las cabinas de conducción, y entre los coches 2 y 3, 3 y 4 y 6 y 7 (en la versión larga) o 5 y 6 (en la versión corta).
Un tren se divide en dos conjuntos de cadenas de tracción distintos, los vagones 1 a 4 por un lado y los vagones 6 a 8 por otro. Cada uno de estos semielementos tiene dos cadenas de tracción en paralelo, lo que reduce el riesgo de indisponibilidad en caso de avería. Los Z 50000 se distinguen por otra particularidad: en funcionamiento normal, solo se utiliza el 80% de la potencia disponible, es decir, 2.950 kW (3.960 CV) para un elemento. En caso de avería de uno de los bloques motores, los demás motores se ponen en marcha al 100% para garantizar el funcionamiento normal del tren.
La aceleración alcanza los 0,9 m/s2 ( 2,0 mph/s) para la configuración de ocho celdas y 1 m/s2 ( 2,2 mph/s) para la configuración de siete celdas. La desaceleración alcanza los -1,05 m/s2 ( -2,3 mph/s) durante el frenado de servicio.
A partir del 1 de marzo de 2022, 339 trenes Z50000 (01H a 346L).
Los trenes de 8 coches están formados como se muestra a continuación, con cinco coches motorizados y tres coches remolque sin motor (5M3T), más precisamente con 5 bogies jacobs motorizados y 4 bogies remolque.
Tienen su base en las estaciones de Noisy le Sec (líneas E y P) y les Joncherolles/St Denis (líneas H y K).
Los trenes de 7 coches están formados como se muestra a continuación, con tres coches motorizados y dos coches remolque sin motor (5M2T), más precisamente con 5 bogies jacobs motorizados y 3 bogies remolque.
Tienen su base en el depósito de Levallois (Línea L) y Le Val Notre Dame/Argenteuil (Línea J).
El número de trenes Z50000 es de 339 (a fecha de 1 de marzo de 2022). Están en circulación en las líneas E, H, J, K, L y P.
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