État 231-011 a 231-060 fue una pequeña clase de locomotora de vapor 4-6-2 de la línea Chemin de fer de l'État .
Esta serie de 50 locomotoras se construyó durante 1910. Después de unos primeros tiempos difíciles (con numerosos descarrilamientos), las locomotoras pasaron a formar parte de la clase 3-231.B de la SNCF . La clase fue numerada inicialmente de 231-011 a 231-060 por el Chemin de fer de l'État y luego de 3-231.B.1 a 3-231.B.60 por la SNCF .
El diseño de las 231 se basaba en dos tipos de locomotoras: la caldera era la utilizada en la serie Pacific de la Ouest 2900. Estaban acopladas a ténderes de 22 metros cúbicos y su aspecto era muy sobrio.
Estas locomotoras tenían tendencia a descarrilarse , lo que obligó al Chemin de fer de l'État a cambiar los bogies delanteros. Dos de estos accidentes ocurrieron en Perray y en Bernay el 10 de septiembre de 1910.
Posteriormente, las locomotoras se utilizaron temporalmente sólo para trenes de mercancías y su velocidad máxima se limitó a 60 km/h. Una vez modificados los bogies delanteros, se reasignaron al transporte de pasajeros en 1912.
A partir de 1912, las locomotoras se asignaron a Batignolles y Vaugirard y tiraron principalmente de trenes expresos hacia Le Havre , Cherburgo , Le Mans , Thouars y el Deauville Express .
En 1922, la mitad de la clase se trasladó a Dieppe , lo que le dio el sobrenombre de Dieppoises . Se utilizaron para tirar del expreso de la estación Saint-Lazare a Dieppe vía Pontoise . A partir de 1929, la clase se encargó de tirar de los expresos entre Dieppe y Le Mans y de la Mancha-Océano , entre Dieppe y Burdeos .
En 1931 se instalaron deflectores de humo en varias locomotoras, así como calentadores de agua de alimentación ACFI . La clase pasó a numerarse 231.B.1 como 231.B.60 en 1938.
En 1945, un proyecto para aumentar la potencia de las locomotoras a 1.700 CV (1.300 kW) para crear una clase de motores 231.L fracasó. Las locomotoras se utilizaron hasta 1957, cuando la última de ellas fue retirada del servicio.