Dos decorados de doble cubierta en la Gare de Douai- Un servicio TER a Lyon cerca de Grenoble
- Dos trenes (SNCF y CFL ) en la estación de tren de Luxemburgo
Las Clases Z 26500 y Z 24500 de la SNCF son una serie de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) con vagones de dos niveles , derivados del tipo Coradia Duplex de Alstom . También se conocen como TER 2N NG por su uso en servicios TER regionales , diseño de dos niveles (2N), y, al sustituir a la Clase Z 23500 de la SNCF , condición de modelo de "nueva generación" (NG). El primer pedido de la SNCF , encargado por las regiones francesas , se lanzó en 2000, el último en 2009, para entregas que duraron de 2004 a 2010.
La SNCF distingue entre la serie Z 24500 , con dos o tres vagones, y la serie Z 26500 , con cuatro o cinco vagones. Cada vagón está propulsado por un motor bimotor (850 kW por bogie).
La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Luxemburgo ( CFL ) se unió a varios pedidos de la SNCF para comprar 22 trenes para su red, conocidos como CFL Clase 2200 .
La serie SJ X40 de los ferrocarriles suecos es también una versión del Z 24500 con características específicas para el clima y la red sueca, los 43 trenes son los primeros trenes 100% binivel utilizados en Suecia .
El éxito del tren TER de dos niveles de primera generación (TER 2N) de la Clase Z 23500 de la SNCF , así como la importante necesidad de renovar el material rodante del TER , llevaron a la SNCF y a los fabricantes a definir un sucesor, pero de un diseño completamente nuevo. En efecto, las diferentes exigencias de las regiones y de los viajeros exigían el desarrollo de un tren flexible capaz de ser más accesible para las personas con movilidad reducida (PMR), alcanzar los 160 km/h (100 mph) (frente a los 140 km/h (90 mph) del TER 2N), cruzar las fronteras de la región Nordeste de 25 kV AC y ser más cómodo para trayectos de hasta 2 h 30 min. También debía ofrecer una variedad de zonas para pasajeros y estar sujeto a una seguridad pasiva reforzada, cumpliendo con las últimas reglamentaciones vigentes. Alstom utilizó su plataforma Coradia para proponer nuevos equipos, de los cuales se montó un modelo a escala real en 2002 y luego se presentó al público y a las comunidades para validar las opciones de equipamiento interior. [1]
En noviembre de 2000 se firmó un primer contrato de 629 vagones que formaban 72 trenes de diferentes configuraciones en nombre de seis regiones: [2] Picardía (ocho trenes de cinco vagones), Provenza-Alpes-Costa Azul (diez trenes de cuatro vagones), Centro (siete trenes de cuatro vagones), Norte-Paso de Calais (dieciséis trenes de tres vagones), Lorena (quince trenes de tres vagones) y Ródano-Alpes (once trenes de dos vagones). Además, los ferrocarriles luxemburgueses (CFL) adquirieron doce trenes de tres vagones, destinados a ser utilizados en común con los de la vecina región de Lorena.
En un principio, la región Rhône-Alpes había adquirido once trenes de dos coches Z 24500 en el año 2000, durante el primer pedido. En abril de 2003, se encargaron once coches intermedios para aumentar estos trenes de dos a tres coches. La región Rhône-Alpes fue la única que encargó un TER 2N NG de dos coches, hoy no hay ninguno.
Diez enmiendas sucesivas, firmadas entre abril de 2003 y enero de 2009, permitieron a las regiones completar su parque o a nuevas regiones hacer pedidos; también permitieron a la región Rhône-Alpes encargar cajas intermedias para formar únicamente elementos de tren de 3 vagones en lugar del tren de 2 vagones inicialmente previsto. Sólo la región de Bretaña , inicialmente interesada, no siguió adelante. Estas enmiendas elevaron el total de pedidos a 791 vagones para formar 233 trenes, [3] [4] de los cuales CFL encargó dos vagones para reformar un tren completo después del accidente ferroviario de Zoufftgen en octubre de 2006.
Los trenes TER 2N NG han sido bautizados por la SNCF en función de su configuración: Z 24500 para los trenes de dos y tres coches y Z 26500 para los de cuatro y cinco coches. Sus homólogos luxemburgueses han sido bautizados como serie 2200.
Todos estos elementos son idénticos y pueden circular en conjunto con los trenes Z 23500 TER 2N de primera generación. Estos trenes son especialmente adecuados para servicios interurbanos de gran afluencia o periurbanos densos y son aptos para velocidades de 160 km/h (100 mph), gracias a su motorización distribuida en todo el tren, con un bogie motor y un bogie portador por coche.
