Las locomotoras de vapor Nord 3.1201 a 3.1290 fueron una clase de 90 del tipo Pacific ( 4-6-2 ) de Chemins de Fer du Nord . Prestaron servicio en el norte de Francia y Bélgica . La primera tanda se construyó en 1923 y las últimas restantes se retiraron del servicio en la década de 1960. Estas locomotoras eran conocidas ampliamente como "Superpacifics" debido a su alto rendimiento, [1] lo que las hizo famosas incluso en Gran Bretaña.
Los ferrocarriles del Norte necesitaban una locomotora capaz de viajar de París a Lille , tirando de un tren de pasajeros de 300 toneladas a 120 km/h. Por lo tanto, la locomotora necesitaba un ténder con capacidad para 37 m3 de agua y 8 toneladas de carbón.
En 1923, durante el mandato de Louis Breville (1918-1928), Marc de Caso diseñó la locomotora Pacific de cuatro cilindros, con sobrecalentamiento y una caja de fuego estrecha de 3 m de longitud, capaz de desarrollar una potencia de 2.700 CV (2.000 kW). El aspecto se debió a Gaston Schaeffer, que agrupó todos los tubos exteriores y los hizo pasar a lo largo de la caldera. Sus calderas eran magníficas, por lo que André Chapelon basó posteriormente algunas de sus calderas de locomotora en este diseño.
Las locomotoras no estaban equipadas con fogoneros mecánicos , lo que dificultaba el trabajo del fogonero , que tenía que repartir el carbón uniformemente por toda la cámara de combustión. La cabina no estaba cerrada, una característica que se encuentra en todas las locomotoras de Fer du Nord, y los maquinistas la apodaron " rendez-vous des courants d'air" . El ténder de la especificación Nord se construyó con tal calidad que la SNCF utilizó el mismo diseño para sus propias locomotoras ténder veinte años después.
Las locomotoras se construyeron en tres lotes:
En 1934, Nord's La Chapelle Works reconstruyó dos locomotoras, la 3.1249 y la 3.1250, como locomotoras simples de dos cilindros. Se utilizaron en el parque de locomotoras Superpacific, pero se retiraron en 1945.
La clase, que antes de la nacionalización de Chemins de Fer du Nord en 1938 llevaba los números 3.1201 a 3.1290, era la locomotora más prestigiosa de la compañía. Estaba pintada de marrón oscuro con franjas de color crema. La SNCF renumeró las locomotoras simples reconstruidas como 231.D.1 y 231.D.2, mientras que las demás pasaron a tener los números 231.C.1 a 231.C.88.
Las Superpacific funcionaron bien durante muchos años y solo fueron superadas por la locomotora 231 Pacific de André Chapelon , copiada de las locomotoras 231 D Ouest de Chemins de Fer de l'État . Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio durante la década de 1960. Chapelon solía decir que la única modificación que había realizado al diseño fue la instalación de un tubo de escape Kylchap , mejorando así la expulsión de humo. (La Kylchap recibió ese nombre debido a los nombres de sus creadores, Kylälä y Chapelon).
La locomotora también es famosa gracias a un modelo ferroviario en escala HO 1:87 reproducido por Jouef en los años 60.
