Las locomotoras eléctricas SNCF BB 16000 son una clase de locomotoras eléctricas de corriente alterna de 25 kV 50 Hz fabricadas por MTE. Son la versión de corriente alterna de la BB 9200 .
Esta clase de 62 locomotoras fue encargada en 1958 para dotar a la red del noreste de locomotoras de alta velocidad capaces de circular a 160 km/h (99 mph) bajo catenaria monofásica de 25 kV-50 Hz. Forman parte de la gran familia de locomotoras denominada BB Jacquemin, de la que las BB 9200 fueron las primeras versiones producidas para el funcionamiento en corriente continua de 1,5 kV, y desarrolladas a partir de los resultados de las pruebas de velocidad realizadas en las series de prototipos BB 9001-9002 y BB 9003-9004.
Durante el desarrollo del BB 16000 se realizaron pruebas a 240 km/h (150 mph) para comprobar el comportamiento de los pantógrafos monobrazo AM 11.
El equipamiento eléctrico deriva directamente de las primeras máquinas que utilizaban conceptos Jacquemin, la BB 12000 : autotransformador de 25 kV/15 kV, transformador auxiliar y transformador de tracción, rectificadores con ignitrones , posteriormente sustituidos por diodos de silicio, y bobinas de suavizado, resistencias shunt en las inductancias de los 4 motores de tracción y convertidor trifásico Arno para alimentar el hotel. La mejora interesante se refiere a la sustitución de los controladores mecánicos de los árboles de levas, como los utilizados en las BB 12000, por servomotores Jeumont-Heidmann. Las primeras 34 BB 16000 tenían un soporte provisional para el pantógrafo monobrazo AM 11, similar al que montaba la BB 9400 , salvo que los aisladores son diferentes para una máquina monofásica. A partir de la BB 16035, se instaló el nuevo soporte reforzado, como el utilizado por la BB 16500 .
Las BB 16001 a 51 se entregaron con una carrocería similar a las primeras 21 locomotoras BB 9200, con lamas cortas. A partir de la BB 16052 las lamas se alargaron. Existían algunas pequeñas diferencias entre las dos subseries, en lo que se refiere al peso y al equipamiento eléctrico.
En la BB 16012 se instalaron rejillas de ventilación adicionales, que se instalaron provisionalmente para probar los nuevos bloques rectificadores de diodos de silicio. Estas rejillas se mantuvieron una vez concluidas las pruebas.
La BB 16050 fue la única locomotora de la clase asignada a Corail equipada con sistema push-pull que nunca lució el diseño de Corail. Se le instalaron los cables y el equipo de control mientras aún lucía el diseño verde de mediados de los años 70, que conservó.
15 miembros de la clase han sido convertidos a la clase BB 16100 para operar conjuntos VB2N en modo push-pull.
Las BB 16000, durante su dilatada trayectoria, han transportado la mayoría de los trenes rápidos y expresos de las redes del norte, este y noroeste. Con el avance de la electrificación de 25 kV, suplantaron rápidamente a las locomotoras de vapor en los servicios, desde las prestigiosas TEE hasta los trenes interregionales y algunos trenes rápidos de mercancías.
Su polivalencia, su robustez y sus prestaciones han permitido a algunos de sus modelos superar los 53 años de servicio y más de 10 millones de kilómetros recorridos, lo que sigue siendo excepcional. La llegada de modelos más modernos y potentes, como los BB 15000, BB 22200 y BB 26000, no ha supuesto su degradación, ya que siguen respondiendo muy bien a las necesidades.
Con la entrada en servicio de la LGV Est en 2007, la oferta de transporte se ha centrado en los TGV, liberando numerosas locomotoras e imponiendo una reorganización de los esquemas operativos. Un gran número de BB 15000 fueron transferidos de Estrasburgo a Achères para operar los servicios Corail y TER de París-Norte y París-Saint-Lazare. Algunos fueron modificados para operar en modo push-pull, lo que provocó rápidamente la retirada de las clases BB 16100 utilizadas anteriormente y redujo considerablemente el uso de las BB 16000.
El 13/03/2010, la BB 16061 prestó el último servicio de la clase a París-Saint-Lazare con el arrastre de un tren París-Le Havre. La clase, aún gestionada por la MPD de Achères, fue asignada a París-La Chapelle para la explotación del Corail-Intercités (CIC), en esquemas comunes a las BB 15000 y a las BB 22200.
Entre 2009 y 2012 se produjeron retiradas de unidades de la clase, quedando estacionadas algunas unidades en el ramal Sotteville-les-Rouen, antesala de una futura demolición.
El 24 de noviembre de 2012, una asociación de maquinistas jubilados de la estación de Aulnoye organizó una fiesta con motivo del tren 1637 París-Maubeuge, tirado por el BB 16029, engalanado para la ocasión. La fiesta contó con una sesión fotográfica en París-Nord y una actuación en directo en la estación de Aulnoye-Aymeries.
Las dos últimas locomotoras que se mantuvieron en servicio, la BB 16029 y la BB 16051, estuvieron en servicio de forma regular hasta el 16 de diciembre de 2012, realizando servicios CIC entre París y Amiens y París y Maubeuge. Las seis últimas locomotoras de esta clase fueron retiradas del servicio el 31 de diciembre de 2012.
Las principales rutas servidas fueron:
Desde París Saint Lazare :
Desde París Norte :
Desde París Est :
Servicios regionales:
Servicios de transporte:
Los BB 16000 han lucido sucesivamente distintas decoraciones y han sufrido las siguientes modificaciones:
Esta locomotora fue reproducida por las firmas HOrnby-acHO, Jouef y Roco .
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