La clase Z 5600 de SNCF es un tren eléctrico múltiple de dos pisos operado por SNCF en la línea C del Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France y al sistema ferroviario regional TER Bourgogne-Franche-Comté .
Los 52 trenes fueron construidos por un consorcio formado por CIMT , TCF y TCO entre 1982 y 1985.
Los trenes Z 5600 tuvieron un gran éxito y se convirtieron en la base de la serie de trenes Z 2N , que se fue mejorando continuamente a lo largo de varias generaciones. La serie Z 2N también fue la base de la posterior familia MI 2N de trenes de dos pisos y doble motor.
Tras la exitosa introducción por parte de la SNCF de los trenes de dos pisos arrastrados por locomotoras VB2N , la empresa ferroviaria quiso ampliar el concepto de dos niveles a los equipos autopropulsados, también conocidos como trenes de unidades múltiples . Los trenes de unidades múltiples eléctricos ofrecen una gran ventaja: los motores se pueden distribuir por todo el tren, en lugar de estar concentrados en una locomotora. Esto mejora la tracción y, por lo tanto, las aceleraciones, lo que resulta útil en los sistemas de trenes de cercanías suburbanos con paradas frecuentes, como el RER. [1]
El Z 5600 fue el primer proyecto de la SNCF para crear un tren eléctrico de dos pisos. El equipo se basaría en el VB2N y la SNCF encargó la construcción de trenes a un consorcio formado por CIMT, TCF y TCO entre 1982 y 1985.
Los vagones remolque ZR, que no tenían motores ni equipamiento eléctrico, se construyeron y entregaron más rápidamente que los vagones de tracción más complejos. Para aprovechar el equipamiento lo más rápidamente posible, la SNCF hizo funcionar los vagones remolque entre un par de locomotoras eléctricas de la serie BB 8500. Estos trenes únicos se utilizaron desde 1982 hasta 1984 en los suburbios del sureste, las líneas que conformarían la futura línea D del RER y la línea R de Transilien . [1]
En 1984, cuando comenzaron a llegar los vagones motrices, entraron en servicio en la línea C del RER 36 trenes de cuatro vagones Z 5600, que sustituyeron a los trenes de un solo nivel de la clase Z 5300 , especialmente en las horas punta. Además, se asignaron 16 trenes de cinco vagones para que siguieran funcionando en los suburbios del sudeste. [1]
Los trenes Z 5600 tuvieron un gran éxito y se convirtieron en la base de la familia de trenes Z 2N, que se fue mejorando continuamente a lo largo de varias generaciones. La familia Z 2N también fue la base de la posterior familia MI 2N de trenes de dos pisos y doble motor.
A principios de los años 1990, algunos de los trenes Z 5600 se ampliaron de cuatro vagones (dos vagones motores y dos remolques) a seis vagones con la adición de dos vagones remolque adicionales que se compraron en el orden de los trenes Clase Z 20500. Estos vagones adicionales permitieron que estos trenes transportaran pasajeros adicionales, pero crearon algunos problemas operativos: el peso adicional causó algunos problemas de confiabilidad con los vagones motores y redujo la velocidad de aceleración. En 2001, los trenes se cambiaron nuevamente, se eliminaron los vagones remolque Z 20500 (y se volvieron a colocar en otros trenes Z 20500) y se insertaron remolques VB2N en los Z 5600, creando un total de 20 trenes de seis vagones. [1]
Entre 2009 y 2016, los trenes Z 5600 fueron sometidos a una renovación. Durante el proceso de renovación, se eliminaron los asientos plegables y las particiones interiores, se reemplazaron los asientos, se reconfiguraron las antiguas áreas de primera clase para utilizar asientos 3+2 y se instalaron sistemas de información a los pasajeros y videovigilancia a bordo. Sin embargo, durante la renovación, los trenes Z 5600 no recibieron aire acondicionado, lo que provocó el enojo de las asociaciones de usuarios.
Con la entrega de los trenes Regio 2N , los trenes Z 5600 se retiraron de la red RER D en septiembre de 2020. Algunos trenes Z 5600 siguen estando asignados para operar desde el depósito de Villeneuve-Saint-Georges en la línea TER Bourgogne-Franche-Comté y la línea R de Transilien , pero rara vez se utilizan. Solo se programan dos viajes de ida y vuelta por día en TER con trenes Z 5600 y solo se utilizan como equipo de respaldo en la línea R.
A partir del 1 de enero de 2022 [actualizar], 57 trenes Z8800 estarán estacionados en los depósitos de la SNCF de Les Ardoines (RER C) y Villeneuve (Transilien R).
Hay 22 trenes de cuatro vagones (17C–31C, 36C–38C, 40C, 42C–43C, 49C) en el RER C. Como se muestra a continuación, están formados por dos vagones motorizados y dos vagones sin motor (remolque) (2M2T).
Hay 30 trenes de seis vagones (1C–15C, 32C–35C, 39C, 41C, 44C–52C) en el RER C y Transilien R. Como se muestra a continuación, están formados por dos vagones motorizados y cuatro vagones sin motor (remolque) (2M4T).
El número de trenes Z5600 es 45: 36 para la línea C y 9 para la línea R.
