La clase BB 9300 de la SNCF fue una clase de locomotoras eléctricas francesas de 1500 V CC construidas por Schneider-Jeumont / CEM entre 1967 y 1969. Posteriormente se utilizaron principalmente en servicios de pasajeros alrededor de Marsella , Aviñón , Nimes , Narbona y Toulouse , [1] y todas habían sido retiradas del servicio en 2014.
Las locomotoras tenían 16,2 m (53 pies 2 pulgadas) de largo, pesaban 82 t (81 toneladas largas; 90 toneladas cortas) y tenían un esfuerzo de tracción de 260 kN (58.000 lb· f ), lo que les daba una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) [1].
Técnicamente, la clase se derivaba estrechamente de la BB 9200. Estaban equipadas con pantógrafos monobrazo tipo AM18B a diferencia de las BB 9200, que estaban equipadas con pantógrafos tipo diamante G. Las diferencias entre las dos clases eran notables a nivel de bogies, en particular en el sistema de suspensión. Solo las últimas BB 9200 estaban equipadas con freno reostático, mientras que todas las BB 9300 lo estaban. Las lamas eran más largas que en las BB 9200. La cabina del conductor se beneficiaba de una nueva ergonomía y de los controles estandarizados instalados en la mayoría de las locomotoras construidas a partir de 1965.
En su primera entrega, se destinaron a líneas de la región Sureste, para dar tracción a los trenes Rápidos y Expresos. De 1967 a 1970, algunas locomotoras fueron destinadas a arrastrar la prestigiosa TEE Mistral antes de la llegada de la más potente CC 6500. Las BB 9319 a 9331 fueron equipadas con topes compensados hidrostáticos especiales entre 1975 y 1981, necesarios para arrastrar los trenes Talgo III-RD de Renfe en los dos servicios que utilizaban este material: TEE Catalán-Talgo Ginebra - Barcelona , de Ginebra a Narbona donde tomó el relevo la tracción diésel, durante el periodo en que este tren circulaba por Lyon-Brotteaux en lugar de Grenoble ; y el tren-cama Barcelona-Talgo , que unía París y Barcelona, desde París-Austerlitz a Toulouse, donde volvió a pasar a la tracción diésel.
En 1977, la llegada de las nuevas BB 7200 a la estación de Villeneuve para prestar servicio en la arteria París-Lyon-Marsella desplazó a las menos potentes BB 9300, que fueron trasladadas progresivamente a la estación de Toulouse. En 1981, toda la clase fue asignada a Toulouse para operar trenes exprés y de línea principal entre París y Toulouse o Burdeos, y en las líneas transnacionales del suroeste, así como algunos trenes de mercancías o postales.
A finales de los años 2000, los BB 9300, al igual que sus primos los BB 9200, sufrieron una fuerte caída de actividad debido a la aparición de nuevas unidades regionales múltiples. [2] Algunas quedaron fuera de servicio, mientras que otras permanecieron en servicio en las conexiones Teoz, luego en los servicios CIC y TER, siempre en torno a Toulouse y Burdeos. Se utilizaron regularmente para trasladar material rodante vacío entre Burdeos y Juvisy .
El depósito de Villeneuve recibió las 40 locomotoras de esta clase en el momento de su entrega, entre 1967 y 1969. A partir de 1977, se trasladaron progresivamente al depósito de Toulouse. En 1981, todas estaban en Toulouse y así permanecerían hasta el final de su carrera. [3]
Los últimos miembros de la clase fueron dados de baja el 2 de septiembre de 2014 [4]
