La línea tenía una longitud total de 191 kilómetros (119 millas), con sede en Romorantin. Se inauguró en 1901 y permaneció intacta hasta 1951, cuando se produjeron los primeros cierres. Todo el tráfico se transportaba a vapor hasta principios de la década de 1930, cuando se introdujeron los vagones Billard para manejar parte del tráfico de pasajeros. Las locomotoras de vapor funcionaron hasta la década de 1950. En 1981, la región Centro y la SNCF acordaron reconstruir los cuatro vagones Verney y construyeron dos nuevos. El horario se reorganizó para ofrecer mejores conexiones con la SNCF . La BA pasó a formar parte de la TER en 1987. El tráfico de mercancías en la BA finalizó en 1989. [1] [2]
Las lineas
Desde el punto de vista operativo, la BA se dividió en cinco secciones.
Una locomotora 0-6-6-0T (n.º 41); construida por Corpet-Louvet en 1912 para CF Centre (n.º 103); vendida a Tramways de l'Ain; vendida a SNCF para BA como n.º 41 en 1938; a PO Corréze en 1946; a Réseau Breton en 1953. [5]
Vagones de ferrocarril
X202 tal como se conservaX74504
Cuatro vagones Billard, introducidos en los años 50, ex CFD Charentes et Deux Sèvres.
Cuatro vagones SCF Verney construidos en 1950. Dos más fueron transferidos desde el PO Corrèze en 1968.
Dos vagones CFD construidos en 1984.
Automotores OC2 X201 – X206 De Dion-Bouton . Cedido desde la Red Bretona en 1967. Solo se pusieron en servicio los X202 y X205, el resto se utilizaron como repuestos. El X202 se conserva actualmente en Bretaña.
Vagones gemelos CFD-Bagnères X74501 – X74505 , puestos en servicio en 2001. [1]
Locomotoras diésel
11 – 14 locomotoras diésel CFD 0-6-0 , números 13 y 14 construidas sobre los bastidores de las locomotoras de vapor 25 y 28. [4] La n.° 12 ahora en el Chemin de Fer de la Baie de Somme , números 13-14 todavía en funcionamiento en la BA. [1]
Preservación
La Société d'Animation du Blanc-Argent (SABA) ha conservado una parte de la línea entre Lucay-le-Male y Buzançais. El tramo final, entre Argy y Buzançais, se ha adaptado a ancho estándar para dar servicio a una industria agrícola local, de modo que Argy es el término sur de la parte conservada de la línea. [3] [7]
56115 Deutz 4w diesel, ex Euskirchener Kreisbahn y mine-musée du Blégny , Bélgica .
56116 Deutz 4w diésel, detalles como 56115.
Brookville 4w diésel, número de fábrica 3162.1945. Ex ejército de EE. UU. Reconstruida en 2002 con mayal para setos
COMESSA 4w diésel, construido en 1935.
4 0-6-0 diésel construido sobre chasis de locomotora de vapor Couillet, número de obra 693/1884. Ex CF Indre-et-Loire Nord y CF Seine et Marne et Yonne.
Vagones y furgones abiertos. Los vagones de pasajeros son de cuatro ruedas, procedentes de Suiza, y también algunos de furgones de mercancías transformados.
Referencias
^ abcdef Organ, John (2002). Vía estrecha del norte de Francia . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-75-3.
^ "El prototipo Blanc-Argent". Jean-Philippe Joliveau . Consultado el 31 de marzo de 2008 .
^ abcd "Mapa del ferrocarril Blanc-Argent". Jean-Philippe Joliveau . Consultado el 31 de marzo de 2008 .
^ abc Davies 2003, pág. 89.
^ desde Davies 2003, págs. 89-90.
^ Davies 2003, pág. 90.
^ "Plan de situación". El tren del Bas-Berry . Consultado el 31 de marzo de 2008 .
Davies, John (noviembre de 2003). Lista de locomotoras de la Société Nationale des Chemins de fer Français 1938-1975 . Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-9585541-2-9.
