La serie SNCF BB 15000 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV y 50 Hz construidas por Alstom y MTE entre 1971 y 1978. Inicialmente con 65 locomotoras, la clase se utilizó ampliamente en toda la red francesa de 25 kV antes de ser reemplazada por trenes TGV cuando LGV Est entró en servicio en 2007.
Historia
A mediados de los años 1960, la SNCF buscó un nuevo tipo de locomotoras eléctricas de doble corriente. A medida que la tecnología de tiristores avanzaba rápidamente, SNCF decidió adoptar la nueva tecnología para una nueva serie de locomotoras, más tarde conocidas como Nez Cassés (Narices rotas, debido al diseño de la cabina de Paul Arzens ) o BB 4400 kW. Dado que la necesidad de locomotoras puramente de corriente alterna era mayor, en 1968 la SNCF hizo un primer pedido de cinco locomotoras. En 1969, siguió un segundo pedido de 10 locomotoras y en 1970 un tercer pedido de otras 10 locomotoras. Las 40 locomotoras restantes se encargaron en 1973.
Las primeras cinco locomotoras se entregaron en 1971 con la decoración general verde "Maurienne". El resto siguió entre 1973 y 1978, pintados con la llamativa librea TEE-Arzens. Inicialmente destinada a soportar las locomotoras BB16000 en las líneas este y noreste, que ya no podían seguir el ritmo de los horarios después de que la velocidad máxima en algunos tramos se elevara a 160 km/h (99 mph), la serie BB15000 se convertiría en las locomotoras más importantes de la línea. red norte y noreste.
Después de ser probados en la línea principal París - Épernay en 1971, entraron en servicio fiscal a partir de 1972. Circulaban principalmente en la red noreste, donde transportaban casi todos los principales trenes de pasajeros, incluidos los trenes nacionales TEE Kléber y Stanislas . Algunos servicios se extendieron hacia el noroeste, con trabajos hacia Lille, Calais y la frontera belga en Quévy.
Los servicios se mantuvieron estables durante las décadas de 1970 y 1980, pero la apertura de la Ligne-a-Grande-Vitesse Nord en 1993 inició una cascada de asignaciones en las que las BB 15000 perdieron servicios ante locomotoras BB 26000 de doble voltaje o trenes TGV . Sin embargo, las locomotoras BB 15000 se mantuvieron fuertes en el noreste y transportaron los servicios de Corail Téoz entre París y Estrasburgo desde 2003 hasta mediados de 2005, cuando la mitad de los servicios transportados por locomotoras se convirtieron en trenes TGV, aunque todavía circulaban en la línea clásica. A mediados de 2006, el resto también se convirtió en servicios TGV, quedando sólo algunos trenes TER para las regiones de Lorena y Alsacia, y los trenes EuroCity entre Basilea y Bruselas (cambio de locomotora en Luxemburgo) o París y Frankfurt (cambio de locomotora en Estrasburgo).
La apertura parcial del LGV Est en junio de 2007 supuso el fin de los clásicos trenes interurbanos arrastrados por locomotoras entre París y las regiones del noreste, donde las locomotoras BB 15000 perdieron gran importancia.
2007-presente
Aunque el fin de los trenes Intercity arrastrados por locomotoras en el noreste marcó una degradación de las funciones, no resultó en la retirada de la clase. Las 60 locomotoras restantes se dividen en los tres sectores siguientes:
Doce locomotoras fueron asignadas a SNCF-VFE y operaron en los servicios EuroCity Basilea-Luxemburgo , así como en el tren nocturno de DB AutoZug desde París-Nord hasta la frontera belga. Estas locomotoras están equipadas con el sistema de seguridad Memor II+ que les permite operar en Luxemburgo. Estas locomotoras están numeradas en la serie 115000. Este servicio EuroCity Basilea-Luxemburgo finalizó durante el verano de 2016 y las locomotoras asignadas al mismo fueron reasignadas en ese momento.
Veintiocho locomotoras están asignadas a SNCF-CIC (Corail Intercité) y prestan servicios regionales de media y larga distancia entre París y Amiens/Maubeuge, por un lado, y París-Caen/Deauville/Le Havre, por el otro. Doce locomotoras de esta subserie, denominadas BB215000R (de "Réversible"), están equipadas con MUX que les permite trabajar en push-pull con los remolques de conducción Corail B6Dux y sustituirán allí a las locomotoras BB216000 . Esta subserie está numerada en la serie 215000.
Veinte locomotoras están asignadas a SNCF-TER Champaña-Ardenas, Alta Normandía y Picardía, prestando servicios rápidos de TER y reemplazando a las locomotoras BB516000 restantes . Quince locomotoras de esta subserie, denominadas BB515000R, están equipadas con MUX para poder funcionar en modo push-pull con remolques de conducción V2N en París-Rouen (Alta Normandía) y París-Amiens (Picardía) y sustituirán a las locomotoras BB516100. allá. Esta subserie está numerada en la serie 515000.
Tecnología
La carrocería de la locomotora es compartida con los demás miembros de la familia "Nez Cassé" (nariz rota) (BB7200, BB22200) y es de tipo monocasco.
El diseño de la cabina es compartido con las series BB7200 y BB22200 y tiene mucho en común con las cabinas de otras locomotoras SNCF de los años 60. Esta clase también fue la primera en introducir el sistema de control de crucero VI ("Vitesse Imposée") que ahora es estándar en todas las locomotoras SNCF entregadas después de 1971.
El equipamiento eléctrico consta de un único pantógrafo (tipo AM18U) que recoge 25 kV de la catenaria. La energía pasa a través de un transformador que reduce el voltaje a aproximadamente 1500 V CA y un puente rectificador controlado por tiristores lo rectifica en CC, que luego se alimenta a los motores de tracción.
El equipo de frenos consta de frenos neumáticos, electroneumáticos, regenerativos y dinámicos. Los bogies monomotor se derivaron de los bogies Y217 de las locomotoras BB67400 y tienen suspensión primaria (resortes helicoidales) y secundaria (bloques "sándwich").
La fiabilidad de las locomotoras es sobresaliente, ya que algunas locomotoras ya han superado la marca de los 10.000.000 de kilómetros y tienen menos de 2 defectos por millón de kilómetros, una cifra que no puede igualar a otras locomotoras europeas similares. [1]
libreas
Las locomotoras BB15000 han llevado al menos seis libreas diferentes:
BB 15060 con librea "Multiservicios" en Paris-Est .
La librea verde "Maurienne" (llamada así porque las locomotoras CC6500 también llevaban esta librea y operaban en la región francesa de Maurienne) fue usada por las locomotoras BB15001 - BB15005 entre su entrega y 1982, cuando fueron repintadas con la librea TEE-Arzens.
La librea TEE-Arzens fue usada por locomotoras a partir del número BB15006 en el momento de la entrega; Las primeras cinco locomotoras verdes también fueron repintadas con esta librea en 1982. Había dos variantes de esta librea: la librea original que consistía en plata, rojo y naranja, y la modificada donde la plata se reemplazó por gris opaco. Hoy en día, varias locomotoras todavía llevan la decoración original, mientras que las demás tienen otra que se enumera a continuación.
La librea "béton" (literalmente hormigón ), que era la librea estándar de las locomotoras BB7200 y BB22200, se probó en las locomotoras BB15034 y BB15040 en 1986-87, pero se consideró un fracaso ya que las locomotoras se ensuciaban demasiado rápido.
La librea "Multiservicios" (antes conocida como Corail+, como en los autocares) se introdujo en 1995 en el BB15016 y constaba de dos tonos de gris, plateado y rojo. Casi la mitad de la clase estaba pintada con esta librea en 2002, cuando se introdujo la nueva librea "en voyage..." en la serie.
La librea "en voyage ..." era la última librea de la clase. Introducido en BB15063 en 2002. Consiste en plateado, morado en el lado 1 de la cabina y cian en el lado 2 de la cabina, y la pegatina "en voyage..." con motivos elegantes. Los derechos de uso de este diseño han expirado y todas las locomotoras que todavía lo llevan serán repintadas con otro color en su próxima revisión.
Varias locomotoras BB 15000 han sido repintadas con los colores TER de las regiones donde circulan.
Los usos experimentales de la clase.
Las locomotoras BB 15000 fueron locomotoras populares para realizar diversos experimentos:
En 1972, el BB 15001 se utilizó para probar un posible aumento de velocidad a 200 km/h (120 mph) en la línea principal París-Estrasburgo (tramos Épernay - Châlons-sur-Marne, Vitry-le-François - Bar-le-Duc y Lunéville - Sarrebourg). Si bien la locomotora no tuvo dificultades técnicas a esas velocidades, el proyecto no continuó debido al enorme coste de las obras de infraestructura que debían realizarse.
En 1973, el BB15008 se utilizó para comprobar interferencias en las comunicaciones en la ya desaparecida línea Überherrn-Wadgassen en Alemania, en aquel momento excepcionalmente alimentada con 25 kV.
En 1974, la BB 15007 fue retirada de servicio y transformada en la BB 7003, el prototipo de las locomotoras BB 7200 . En 1982, la misma locomotora se convirtió a SNCF Clase BB 10003 para probar el desarrollo de motores de tracción de inducción asíncronos. Al final de las pruebas en 1997, volvió a su configuración original como BB 10007.
En 1976, la BB 15015 se probó en la línea principal Marsella-Niza con el fin de preparar la línea para la llegada de las locomotoras BB 22200, similares pero bicorrientes.
En 1977, BB 15041 realizó recorridos de demostración especiales entre Épernay y Châlons-sur-Marne a 200 km/h (120 mph) para los ejecutivos de Amtrak con el fin de convencerlos de que compraran una locomotora basada en este diseño en lugar de la AEM-con sede en Suecia. 7. Finalmente, la locomotora de seis ejes CC 21003 fue reconstruida según los estándares estadounidenses y enviada a Estados Unidos.
En 1978, la BB 15012 recibió los bogies de engranajes inferiores de la locomotora BB 22201 y fue probada en varias líneas con trenes de mercancías pesados con pesos de hasta 2200 toneladas (2165 toneladas largas; 2425 toneladas cortas), para probar sus prestaciones frente a la BB 22000. locomotoras.
En 1979, el BB 15063 fue equipado con los bogies del BB 7248, que tenían una suspensión secundaria modificada para operar en Medio Oriente. Los ferrocarriles iraníes estaban interesados en adquirir una locomotora basada en el diseño BB 15000. El BB 15063 se probó con trenes pesados de hasta 2.000 toneladas (1.968 toneladas largas; 2.205 toneladas cortas) en varias líneas de 25 kV. El BB 15063 conserva aún hoy estos bogies especiales.
En 1979, el BB 15030 se utilizó para pruebas de estabilidad en la región del valle del Marne a velocidades de hasta 230 km/h (140 mph).
En 1980, una locomotora BB 15000 arrastraba los vagones intermedios de un tren TGV Sud-Est a gran velocidad para preparar su servicio en la LGV Sud-Est.
Más tarde ese año, el BB 15008 fue enviado a la cámara de pruebas climáticas Rail Tec Arsenal en Viena para pruebas térmicas de hasta -30 °C (-22 °F).
En 1981, las locomotoras BB 15049 y BB 15059 se utilizaron para probar el comportamiento de los pantógrafos AM18U a altas velocidades en túneles, en relación con el uso en el entonces aún no construido Eurotúnel.
En 1982, el BB 15055 recibió motores síncronos. Más tarde ese año pasó a ser BB 10004. En 1989, se restauró a su configuración original y se volvió a poner en servicio con su número original.
También en 1982, el BB 15056 recibió un bogie bimotor con motores similares a los utilizados en los conjuntos TGV Sud-Est.
Lista de flota
Muchos miembros de la clase recibieron el nombre de comunas, pueblos y ciudades francesas. [2]
Modelos
Esta locomotora fue reproducida en escala H0 por Jouef , Lima , LS Models, Märklin y Roco .
Les BB 15000, 35 años de servicios intensivos de Alsacia aux Flandes . En: Rail Passion Hors-Serie: "Génération 4400 kW" . Julio de 2006. Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665, p. 6-29.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con SNCF Clase BB 15000 .
Retrato de las locomotoras BB15000 en Ferrovia ( francés )
