État 231-500 a 231-783 era una serie de locomotoras de vapor 4-6-2 del Chemin de fer de l'État ("el État ").
Se construyeron 289 locomotoras de esta serie a partir de 1914, con entregas entre 1916 y 1923. Sustituyeron y complementaron a las 231 B que tenían tendencia a descarrilar . La clase fue numerada del 231-501 al 231-783 por el Estado y del 231.C.501 al 231.C.783 por la SNCF ; se utilizaron las letras de clase de la "C" a la "H" según el nivel de reconstrucción y modernización.
Las primeras locomotoras fueron construidas por Fives-Lille ; sin embargo, solo la primera locomotora había entrado en servicio antes de que la ciudad de Lille fuera invadida por el avance del ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial. Otras cinco fueron capturadas por los alemanes. Posteriormente, se hicieron pedidos a la North British Locomotive Company por 40 locomotoras. Cinco de ellas se perdieron cuando el carguero que las transportaba se hundió durante un ataque de un submarino alemán; más tarde fueron reemplazadas por la construcción de nuevas locomotoras. La producción de posguerra estuvo a cargo de Fives-Lille, Schneider et Cie. y la recién fundada Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Châtillon) . Cuatro de las cinco que se llevaron los alemanes regresaron al Estado después del final de la guerra y se les dio un número al final de la lista de clases. La quinta locomotora fue a Chemins de Fer du Nord , donde fue numerada 3.1150; La SNCF la renumeró como 2-231.B.1 hasta 1947, cuando fue transferida a la Región Oeste y renumerada como 3-231.F.784. [1]
Las máquinas eran famosas por su servicio en los trenes de pasajeros, especialmente en los expresos París - Le Havre y París-Le Mans- Rennes .
Después de la Primera Guerra Mundial, otras empresas recibieron el modelo 231-500 gracias a la ayuda gubernamental. Se les denominó 231 TP por Travaux Publics (Obras Públicas), el antiguo nombre del Ministerio de Transporte.
El motor 231 G tenía una potencia nominal de 2200 CV (1600 kW). El motor 231-523 se modificó en 1929 de cuatro a tres cilindros y se le instalaron válvulas Lentz .
La locomotora 231 G 558 fue una locomotora Pacific del Estado , construida en 1922. Tuvo una larga trayectoria tirando de trenes expresos de pasajeros en las líneas París- Chartres - Burdeos , París -Niort , París- Saintes , París- Cherburgo y París- Le Havre . Terminó su carrera en el trayecto entre Nantes y Le Croisic , y tiró de su último tren el 29 de septiembre de 1968 cuando fue trasladada a Angers . En 1969 se utilizó en Dieppe como calefactor para transbordadores. La SNCF quiso vender la locomotora como chatarra en 1971, pero el director del depósito de Sotteville consiguió que la locomotora fuera transferida a su depósito en 1972. Después de cinco años de campaña, la locomotora fue vendida al personal del depósito por el precio simbólico de un franco . El motor fue declarado en reserva el 4 de junio de 1984. Después de 8.000 horas de trabajo, el motor fue apto para su uso en la línea principal. El motor fue revisado y recibió su timbre , un sello que muestra la presión de la caldera, el 28 de noviembre de 1985 y fue certificado para su uso en la línea principal el 30 de mayo de 1986. El Princess , como se le apoda, hizo su primer viaje a París el 29 de junio de 1986.
En el verano de 2007, 231 líneas G 558 circulaban diariamente por el ramal entre Paimpol y Pontrieux , en el norte de Bretaña .
