.JPG/1280px-TGV_001_(Bischheim-Strasbourg).JPG)
El TGV 001 ( Train à Grande Vitesse 001 ) era un prototipo experimental de TGV propulsado por turbina de gas construido por Alstom en Francia. Encargado en 1969, comenzó a realizar pruebas en 1972 y alcanzó velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora (160 y 190 mph). Formaba parte de un amplio programa de investigación sobre altas velocidades ferroviarias que abarcaba todos los aspectos técnicos, principalmente la tracción, el comportamiento de los vehículos, el frenado, la aerodinámica y la señalización. Inicialmente se iban a construir dos trenes, pero sólo se fabricó uno. El segundo iba a ser un tren basculante equipado con un sistema basculante activo, pero fue abandonado por dificultades técnicas.
Este turbotren fue construido de una manera radicalmente diferente a sus predecesores (el ETG y el RTG ); estaba compuesto por dos coches motorizados y tres vagones, todos con ejes motrices. Este concepto, así como la forma del TGV 001, se mantuvo en el diseño del futuro TGV .
Cada eje estaba equipado con un motor de tracción con la ventaja de un peso reducido por eje pero una potencia máxima. La tracción eléctrica permitía una frenada dinámica , especialmente eficaz a altas velocidades. Cada coche motor estaba equipado con dos turbinas Turbomeca Turmo (TURMO III G y luego TURMO X), también utilizadas en los helicópteros Super Frelon . Además de tener control directo de las turbinas, los coches propulsores estaban equipados con controles de tracción, frenado y señalización.
El TGV 001 era un tren articulado ; cada vagón compartía un bogie con el siguiente. Esta configuración aseguró una mayor estabilidad y permitió colocar la suspensión cerca del centro de gravedad de cada vagón, reduciendo así el balanceo en las curvas.
A pesar de establecer el récord de velocidad para una locomotora propulsada por turbina de gas a 318 kilómetros por hora (198 mph), este tren nunca tuvo uso comercial.
El TGV 001 se terminó el 24 de marzo de 1972 y comenzó a someterse a pruebas el 4 de abril de 1972. Luego realizó 5.227 carreras de prueba, recorrió quinientos mil kilómetros (310.000 millas) y superó la velocidad de 300 kilómetros por hora (190 mph). ) barrera 175 veces.
El TGV 001 todavía ostenta el récord mundial de velocidad para una locomotora eléctrica de turbina de gas , habiendo viajado a 318 kilómetros por hora (198 mph) el 8 de diciembre de 1972.
La crisis del petróleo de 1973 provocó un fuerte aumento del precio del petróleo , tras lo cual se consideró poco práctico utilizar petróleo para impulsar el TGV, y el proyecto recurrió a la tracción eléctrica .
Las pruebas concluyeron oficialmente el 19 de junio de 1978.
