El APT-E , de Advanced Passenger Train Experimental , fue el prototipo de unidad de tren basculante de tren de pasajeros avanzado . Estaba propulsado por turbinas de gas , la única unidad múltiple propulsada de esta manera que fue utilizada por British Rail . El APT-E constaba de dos vagones motrices (PC1 y 2) y dos vagones remolque (TC1 y 2). Cada vagón motriz estaba equipado con cuatro turbinas de gas Leyland 2S/350 construidas por Rover (y una quinta para fuentes de alimentación auxiliares), que inicialmente producían 300 hp cada una, pero se aumentaron progresivamente a 330 hp. [1] Dos motores de tracción suspendidos en el morro GEC 253AY proporcionaban la tracción en los bogies delanteros. Los vehículos estaban fabricados en aluminio y tenían aproximadamente 70 pies de largo (21,34 m), con bogies articulados entre ellos.
La APT-E hizo su primer recorrido el 25 de julio de 1972 desde Derby a Duffield y fue inmediatamente "bloqueada" por el sindicato de conductores ASLEF , debido a las preocupaciones de que el asiento de conductor único adelantara las negociaciones en curso sobre la tripulación única de los trenes. [2] Pasaron más de doce meses antes de que volviera a circular por la línea principal en agosto de 1973.
El prototipo fue finalmente probado en la Great Western Main Line y logró un nuevo récord de velocidad ferroviaria británica cuando el 10 de agosto de 1975 alcanzó 152,3 mph (245,1 km/h) [3] mientras estaba en pruebas con la Western Region entre Swindon y Reading. También fue probado extensivamente en la Midland Main Line desde London St. Pancras y en la Old Dalby Test Track , donde en enero de 1976 alcanzó una velocidad de 143,6 mph (231,1 km/h).
La unidad solo estaba destinada a pruebas y nunca se utilizó en el servicio público ordinario, aunque sí transportó personal de oficina y algún dignatario ocasional en recorridos de prueba. Cuando terminó su período de prueba, en junio de 1976, se envió al Museo Nacional del Ferrocarril de York para su conservación. Ahora se encuentra en el museo de locomoción del NRM en Shildon . Cuando se construyeron más unidades APT Clase 370 , se alimentaron con electricidad de CA de 25 kV .
El conjunto APT-POP (Power-0-Power) era un conjunto de tres vagones esqueléticos sin motor que se utilizaban como banco de pruebas para los sistemas de suspensión, inclinación y frenado que utilizaban las unidades APT. Las "bombas de potencia" eran solo maquetas, aunque similares externamente a las PC1 y PC2 de la unidad APT-E, menos las cabinas, y todo el conjunto tenía que ser arrastrado por una locomotora. Tras el abandono del proyecto APT, los tres vagones se desguazaron en 1985. El conjunto quedó formado de la siguiente manera: