Prima es una familia de locomotoras ferroviarias diésel y eléctricas construidas por Alstom . La fabricación de este modelo comenzó a fines de la década de 1990. En 2008, Alstom había vendido 1750 locomotoras Prima. [ cita requerida ] La segunda generación de Prima II se lanzó en 2009. [ 1 ] La locomotora híbrida diésel/batería Prima H3 se lanzó en 2013.
El Alstom Prima fue reemplazado por el Alstom Traxx en el verano de 2023.
En 1998, el operador ferroviario nacional francés, SNCF , encargó al fabricante de trenes Alstom un gran pedido de 120 locomotoras eléctricas, que más tarde se aumentó a 240, para realizar servicios de transporte de mercancías tanto nacionales como internacionales. [2] La empresa decidió desarrollar una nueva plataforma modular que se adaptara no solo a los requisitos del pedido existente de la SNCF, sino que también cumpliera con los estándares de interoperabilidad europeos, así como un alto grado de flexibilidad para satisfacer las necesidades divergentes de los diferentes operadores, aumentando potencialmente el atractivo internacional del tipo. [2] De esta manera, el pedido de la SNCF puede atribuirse a la ampliación de la gama de locomotoras Prima. El diseño de los modelos eléctricos muestra visiblemente un nivel de familiaridad con los miembros diésel-eléctricos de la familia. [2]
En 2002, Alstom construyó un único demostrador Prima con el fin de investigar soluciones modulares para la configuración de equipos de a bordo, cabina, tracción y otros sistemas. [2] Durante el año siguiente, se construyó otro demostrador Prima, conocido como Prima 6000 multisistema; esto fue originalmente para demostrar a la SNCB lo que Alstom podía producir para ellos; más tarde se utilizó como plataforma de prueba para el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y como el nuevo concepto Prime II antes de ser retirado en 2009. [2]
El 20 de mayo de 2008, Alstom anunció los detalles de una segunda generación de locomotoras Prima, denominada "Prima II". [3] El prototipo se presentó el 3 de junio de 2009 en la planta de Alstom en Belfort. [1] [4] Las locomotoras están diseñadas para ser modulares y reconfigurables para adaptarse a los requisitos de los clientes a lo largo de su vida útil. Las versiones eléctricas pueden funcionar con hasta cuatro voltajes de catenaria diferentes ; 1,5 Kv y 3 kV CC, así como 15 KV y 25 kV CA ; posee potencias nominales de hasta 6,4 MW (8600 hp), [i] y velocidades de operación de 140 a 200 km/h (87 a 124 mph). [1] [4] [ii]
El diseño también se adapta a versiones de ancho de vía más amplio , adecuadas para su uso en Rusia , India y Finlandia , que, según se informa, el departamento de ventas de Alstom ha considerado como mercados potenciales para el Prima II. [6] La compatibilidad con el sistema de señalización ERTMS para operaciones transfronterizas europeas también es una característica. [7] También se proponen versiones Co′Co′ de seis ejes para operaciones de carga pesada, junto con un aumento acompañante en la potencia de salida a 9,6 MW (12.900 hp) y una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) [6] [7] También se planea una versión diésel a largo plazo. [6]
El primer pedido de la segunda generación de Prima II provino de la ONCFM , la empresa ferroviaria nacional de Marruecos , con un pedido en noviembre de 2007 de veinte locomotoras eléctricas. Estas deben entregarse en la segunda mitad de 2009 para entrar en servicio de pasajeros y mercancías en 2010. [3] Las locomotoras marroquíes se entregarán inicialmente para operar a 3 kV CC, con la posibilidad de instalar un transformador y otros equipos eléctricos para operar a 25 kV CA en una fecha posterior cuando se lleven a cabo los planes de modernización de la electrificación marroquí. [6] La ONCFM realizó un pedido de seguimiento de 30 locomotoras en febrero de 2018. [8]
En noviembre de 2015, Alstom recibió una carta de adjudicación del Ministerio de Ferrocarriles de la India para suministrar a la empresa 800 locomotoras eléctricas de carga de sección doble de la clase WAG-12 , junto con el mantenimiento asociado a largo plazo. El contrato total, cuyo valor supera los 3.000 millones de euros, también implicará el establecimiento de una nueva planta de montaje en Madhepura , en Bihar , así como dos depósitos de mantenimiento en Saharanpur , Uttar Pradesh y Nagpur , Maharashtra . La locomotora Prima para los Ferrocarriles de la India tendrá una potencia de 9 MW (12.000 CV) en la llanta y funcionará a una velocidad de hasta 120 km/h. [9]
En agosto de 2013, Alstom anunció que había iniciado el desarrollo de la locomotora híbrida diésel/batería H3 . [11] La Prima H3 es una locomotora híbrida diésel/batería, destinada principalmente a su uso como locomotora de maniobras . El objetivo del proyecto es demostrar la viabilidad de una locomotora de maniobras híbrida en el uso diario; es una iniciativa de Eco Rail Innovation (ERI) y cuenta con el apoyo de un total de 19 empresas. [12] La financiación del proyecto incluye 600.000 € (653.560 dólares aproximadamente) del Estado de Baviera. Se dio a conocer públicamente por primera vez en InnoTrans 2014 en Berlín . [11] La planta de Stendal de Alstom en Scaxony-Anhalt, Alemania, es responsable de la fabricación de las locomotoras. [11]
La locomotora H3 tiene 12,8 metros de largo, 3,13 metros de ancho y 67 toneladas de peso. Tiene una carga máxima por eje de 22,5 t, puede manejar un radio de curva mínimo de 60 metros y tiene un esfuerzo de tracción inicial de 240 kN. [11] El diseño incorpora un sistema de suspensión flexicoil integrado y un sistema de acoplamiento de bogie hidráulico , este último diseñado y suministrado por Liebherr . La locomotora híbrida está diseñada para una vida útil operativa de hasta 40 años y ha sido certificada para una velocidad máxima de 100 km/h en ferrocarriles principales. [12] [13] Estas velocidades permiten que el tipo funcione dentro del tráfico principal de corta distancia sin causar interrupciones indebidas. Se han desarrollado varios modelos diferentes, incluida la locomotora eléctrica H3 Battery de 600 kW, la locomotora híbrida H3 Hybrid de 700 kW, la locomotora de dos motores H3 Dual Engine de 700 kW y la locomotora de un solo motor H3 Single Engine de 1000 kW. [11]
El modelo H3 Battery está equipado con ocho baterías independientes que proporcionan hasta 600 kW, mientras que el H3 Hybrid está equipado con un generador de 350 kW y una batería de 350 kW. [11] La variante H3 Dual Engine está equipada con un par de generadores de motor diésel de 350 kW, y el H3 Single Engine cuenta con un motor diésel de 1000 kW. Las tres últimas variantes están equipadas cada una con un tanque de combustible de 2000 L, mientras que el modelo de solo batería no tiene tanque de combustible. [11] Las dos primeras variantes del H3 están diseñadas para realizar operaciones de maniobras en áreas industriales y túneles, mientras que la tercera variante está diseñada para servicios de línea principal y usos industriales, y la cuarta variante está diseñada para servicios de línea principal y operaciones de maniobras pesadas. [11]
En la práctica operativa habitual, la locomotora funciona inicialmente solo con baterías; cuando no está en uso activo, se enchufa durante los descansos para recargarse. [11] [14] Cuando es necesario, las baterías se cargan a través de un pequeño motor diésel que impulsa un generador ; solo cuando el voltaje de la batería ya no es suficiente para mover los vehículos, el generador diésel se enciende automáticamente para recargar las baterías o para proporcionar energía adicional. Este motor diésel tiene una potencia nominal de 350 kW y cumple con la Etapa IIIB ; produjo menores emisiones, así como una reducción considerable del ruido, en comparación con la tracción diésel convencional. [12] Según Laug, Director de Producción en DB Regio Franken en Núremberg, las emisiones se reducen en un 70 por ciento, mientras que el consumo de combustible también se ha reducido en un 50 por ciento menos que las locomotoras de maniobras tradicionales, ahorrando solo 400 toneladas de CO₂ por año. Según se informa, DB opera su flota con baterías puras durante entre el 50 y el 75 por ciento de su tiempo operativo total. [12]
Desde noviembre de 2016, una pequeña flota de cinco locomotoras híbridas Alstom H3 se ha desplegado en las estaciones de ferrocarril de la Estación Central de Núremberg y la Estación Central de Wurzburgo . Estas locomotoras están siendo utilizadas por Deutsche Bahn como parte de una evaluación de ocho años sobre la idoneidad de los híbridos. [12] [15] Además de Deutsche Bahn, varios usuarios industriales también han adoptado la H3 en pequeñas cantidades. [16] [17] Según se informa, en abril de 2017, un total de 19 locomotoras híbridas Prima H3 están en servicio con Deutsche Bahn, Volkswagen , Audi , InfraLeuna, Mitteldeutsche Eisenbahn y Chemion Logistik. [13] [14] [18]