Garuda Indonesia es la aerolínea de bandera de Indonesia , con sede en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta cerca de Yakarta . Sucesora de KLM Interinsulair Bedrijf , es miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam y la segunda aerolínea más grande de Indonesia después de Lion Air , que opera vuelos programados a varios destinos en Asia, Europa y Australia desde sus centros, ciudades foco, así como otras ciudades para el Hajj . Es la única aerolínea indonesia que vuela al espacio aéreo europeo.
En su apogeo desde finales de la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990, Garuda operó una extensa red de vuelos en todo el mundo, con servicios regulares programados a Adelaida , El Cairo , Fukuoka , Johannesburgo , Los Ángeles , París , Roma y otras ciudades de Europa, Australia y Asia. [6] A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, una serie de dificultades financieras y operativas afectaron duramente a la aerolínea, lo que provocó que redujera drásticamente los servicios. En 2009, la aerolínea emprendió un plan de modernización de cinco años conocido como el Salto Cuántico , que revisó la marca, la librea, el logotipo y los uniformes de la aerolínea, además de adquirir una flota e instalaciones más nuevas y modernas y renovar el enfoque en los mercados internacionales. Obtuvo premios Garuda como Aerolínea Más Mejorada, Aerolínea de 5 Estrellas y Mejor Tripulación de Cabina del Mundo por Skytrax . Desde entonces, Garuda ha vuelto a caer en dificultades financieras exacerbadas por una gestión disfuncional y la corrupción. Sin embargo, ha mantenido sus estándares de servicio y seguridad. La dirección fue reemplazada en 2020 y también está en marcha un nuevo programa de reestructuración.
Garuda también operaba una subsidiaria de bajo costo, Citilink , que brindaba vuelos de bajo costo a múltiples destinos indonesios y se escindió en 2012. [7] En noviembre de 2018, la aerolínea se hizo cargo de las operaciones y la gestión financiera de Sriwijaya Air mediante un acuerdo de cooperación (KSO); [8] el contrato expiró en diciembre de 2019.
El predecesor más temprano de Garuda Indonesia fue KNILM , Royal Dutch Indies Airways, fundada en 1928 durante el período colonial holandés ; a pesar del nombre similar, no era una subsidiaria de la principal aerolínea holandesa KLM . [9] KNILM se disolvió en 1947 y sus activos fueron transferidos a una nueva subsidiaria de KLM, KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), que fue nacionalizada en diciembre de 1949. [9]
En su forma institucional actual, Garuda Indonesia tuvo sus inicios en la guerra de independencia de Indonesia contra los holandeses a finales de la década de 1940, cuando Garuda voló transportes especiales con un Douglas DC-3 . El primer avión fue un DC-3 conocido como Seulawah (del achenés: "Montaña de Oro", o del árabe Shalawah, que significa alabanza/adoración) y fue comprado por 120.000 dólares malayos , que fueron proporcionados por la gente de Aceh (en particular, comerciantes locales). [10] El primer vuelo comercial de Calcuta a Rangún fue el 26 de enero de 1949, utilizando un avión DC-3 Dakota con el número de cola RI 001 y el nombre de Indonesian Airways. El 26 de enero de 1949 se reconoce generalmente como la fecha de fundación de la aerolínea. [11]
El nombre Garuda proviene de la tradición hindú : es el nombre de la montura del dios Vishnu ( vahana ) y fue introducido en 1949. Durante la Conferencia de la Mesa Redonda holandesa-indonesia en La Haya, del 23 de agosto al 2 de noviembre de 1949, el presidente indonesio Sukarno citó un poema holandés de un renombrado erudito y poeta javanés, Raden Mas Noto Soeroto : " Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden", que significa "Soy Garuda, el pájaro de Vishnu, que extiende sus alas por encima de las islas". El primer vuelo bajo el nombre de Garuda Indonesian Airways se realizó con un segundo DC-3 que entró en servicio en 1949. Su primer vuelo bajo el nuevo nombre fue para recoger a Sukarno en Yogyakarta el 28 de diciembre. [12]
Durante la revolución, Garuda apoyó los intereses nacionales y a menudo transportó diplomáticos en sus vuelos. El gobierno birmano ayudó a la aerolínea de manera significativa durante sus inicios. La aerolínea nacional del país, Union of Burma Airways , a menudo alquilaba uno de los DC-3 de la aerolínea para sus propios vuelos. En consecuencia, cuando Garuda se incorporó formalmente a KLM el 31 de marzo de 1950, la aerolínea le entregó al gobierno birmano un DC-3.
A principios y mediados de la década de 1950, la aerolínea operaba una flota de 38 aviones, incluidos 22 DC-3, 8 hidroaviones Catalina y 8 Convair 240. En 1956, la aerolínea operó su primer vuelo a La Meca con aviones Convair, transportando a 40 peregrinos indonesios. [11]
La flota de Garuda siguió creciendo durante la década de 1960, durante la cual la aerolínea continuó su expansión. Adquirió tres Lockheed L-188 Electra en 1961, que complementaron su flota de Convair CV-240 , antes de recibir su primer avión a reacción, el Convair 990 Coronado , en 1963, que le permitió lanzar vuelos a Hong Kong.
En 1965, la aerolínea recibió su primer Douglas DC-8 y creció más allá del mercado asiático en el que estaba centrada, comenzando vuelos regulares desde el aeropuerto de Kemayoran a Ámsterdam y Frankfurt vía Colombo , Bombay y Praga . Roma y París se convirtieron en el tercer y cuarto destinos europeos de la aerolínea, con vuelos que hacían escala en Bombay y El Cairo para repostar. Los vuelos a la República Popular China comenzaron ese mismo año, con un servicio a Guangzhou vía Phnom Penh , la primera aerolínea indonesia en hacerlo.
A principios de la década de 1970, Garuda Indonesia recibió tanto el McDonnell Douglas DC-9 como el Fokker F28 Fellowship para sus operaciones de corto y medio radio. La aerolínea recibió 62 F28, ostentando el título del mayor operador del F28 en el mundo. En 1976, Garuda recibió su primer McDonnell Douglas DC-10 , lo que le dio la capacidad de transportar más pasajeros y volar vuelos más largos, y reemplazó a la flota de DC-8 y Convair 990 en vuelos dentro de Asia y Europa. El DC-10 se convirtió en una parte integral de la flota de Garuda durante los años siguientes, sobreviviendo a los más nuevos McDonnell Douglas MD-11 , antes de que el tipo fuera finalmente retirado en 2002. En 1980, la aerolínea recibió el primer Boeing 747-200 , complementando al DC-10 en rutas de alta capacidad o de largo alcance.
El 21 de junio de 1982, Garuda se convirtió en el cliente de lanzamiento del Airbus A300 B4-220FFCC, la primera variante del A300 capaz de operar con dos pilotos en lugar de tres. En 1984, nueve de estos estaban en servicio, complementados por 8 McDonnell Douglas DC-10 , 24 DC-9 , 45 Fokker F-28 y 6 Boeing 747-200 . En 1985, bajo la dirección de Reyn Altin Johannes Lumenta , que había sido director ejecutivo desde 1984, Garuda tomó la controvertida decisión de contratar a los consultores de marca extranjeros Landor Associates para crear un nuevo logotipo, librea y marca, un proyecto considerado costoso e innecesario en ese momento, pero que luego se aplaudió como vital para la reputación y la identidad corporativa de Garuda como aerolínea nacional.
Bajo Lumenta, Garuda también aumentó el número de frecuencias de vuelos y destinos, redujo los precios de los billetes y colaboró con Merpati Nusantara Airlines , introduciendo billetes flexibles válidos para ambas aerolíneas indonesias. [13] [14]
En 1990, Garuda recibió los McDonnell Douglas MD-11 , [11] que gradualmente reemplazaron al DC-10 en los vuelos a Europa y permitieron a la aerolínea lanzar vuelos a Los Ángeles vía Honolulu . [6] Durante este tiempo, la aerolínea operó una flota de los mencionados MD-11, DC-10, 747, Airbus A300 y Boeing 737-400 , operándolo a destinos en toda Asia, Europa y América del Norte. En 1994, Garuda recibió su primer avión Boeing 747-400 , que se convirtió en un pilar de su flota hasta 2015, operando vuelos hajj y rutas de corta distancia de alta densidad, mientras que la entrega del primer Airbus A330-300 en 1996 permitió una mayor flexibilidad, ya que era más eficiente en combustible que los aviones de tres y cuatro motores. Ese mismo año, Garuda realizó un pedido de seis aviones Boeing 777 , [15] cuya entrega estaba prevista para el año 2000, pero una nueva serie de desafíos y dificultades estaba a punto de afectar a la aerolínea.
Los últimos años de la década de 1990 y principios de la década de 2000 resultaron ser una época turbulenta y difícil para Garuda; los accidentes en Fukuoka en 1996 y Medan en 1997 se sumaron a los problemas causados por la crisis financiera asiática de 1997 , lo que resultó en una reducción drástica de las operaciones, incluida la terminación del servicio a las Américas y una reducción masiva de sus operaciones europeas. En gran parte debido a los vínculos históricos con los Países Bajos , Garuda continuó operando vuelos a Ámsterdam después de los recortes iniciales. Las otras rutas europeas continuaron fueron Frankfurt y Londres, pero se interrumpieron en 2003 y la ruta de Ámsterdam se interrumpió el 28 de octubre de 2004. La situación se vio exacerbada por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los EE. UU., los atentados de Bali , el terremoto y tsunami del Océano Índico de 2004 y el susto del SARS , todos los cuales contribuyeron a una caída en los viajes aéreos y el turismo indonesio. Sin embargo, Garuda intentó lanzar su primer vuelo sin escalas desde Yakarta a Europa con un servicio de Yakarta a Frankfurt el 28 de octubre de 2001 como números de vuelo GA970/971, la ruta duró poco y se canceló a principios de 2002 debido al efecto del turismo causado por los ataques en los EE. UU. el 11 de septiembre del año anterior, junto con el accidente del vuelo 421 de Garuda a principios de ese año. [16] Poco después, su pedido anterior para el Boeing 777 se aplazó, y también un pedido de 18 Boeing 737-800 para reemplazar su envejecida flota 737 Classic. [15] Para 2005, Garuda se había recuperado en gran medida de sus problemas económicos, intercambiando su pedido de seis Boeing 777-200ER por 10 Boeing 787 -8 Dreamliners en 2005, [15] pero sus problemas operativos persistieron. [17]
El 7 de septiembre de 2004, la reputación de Garuda sufrió aún más daños cuando el activista de derechos humanos Munir Said Thalib , que viajaba a Ámsterdam vía Singapur en el vuelo 974 de Garuda Indonesia, fue asesinado por el piloto fuera de servicio Pollycarpus Priyanto , que echó arsénico en su bebida poco antes de la salida del segundo tramo del vuelo a Ámsterdam. Se informó de que Munir se sintió mal varias horas después de la salida de Singapur, tiempo durante el cual fue examinado por un médico que estaba a bordo y lo trasladó a la cabina de clase ejecutiva para dormir. Murió unas dos horas antes de llegar a Ámsterdam, lo que desató una controversia internacional, tiempo durante el cual Priyanto, el director ejecutivo Indra Setiawan y el adjunto Rohainil Aini fueron condenados por su asesinato, aunque se ha alegado que fue por órdenes de la Agencia de Inteligencia del Estado de Indonesia (Badan Intelijen Negara). [18] [19] [20] Se encontró que la aerolínea había actuado con negligencia al no realizar un aterrizaje de emergencia y se le ordenó pagar una indemnización a la viuda de Munir, [21] pero no lo hizo. [22]
En junio de 2007, la UE prohibió a Garuda Indonesia y a todas las demás aerolíneas indonesias volar a cualquier país europeo, [23] [24] tras el accidente del vuelo 200 a principios de ese año. Con el apoyo de la industria de la aviación internacional para todas las aerolíneas indonesias, la UE prometió revisar su prohibición y envió un equipo de expertos, dirigido por el Administrador de Seguridad Aérea de la Comisión Europea, Federico Grandini, a Indonesia para considerar el levantamiento de la prohibición. [25] En agosto de 2007, el ministro de transporte de Indonesia anunció que la UE levantaría su prohibición, con suerte en algún momento de octubre, diciendo que la prohibición se atribuía a una falla de comunicación entre las dos partes y que las discusiones estaban en curso.
En noviembre de 2007, Garuda anunció su intención de volar a Ámsterdam desde Yakarta y Denpasar con aviones Airbus A330 o Boeing 777 si la UE levantaba su prohibición. [26] El 28 de noviembre de 2007, la UE dijo que las reformas de seguridad ya emprendidas eran un paso en la dirección correcta para que la UE considerara levantar la prohibición, pero todavía no satisfacían los estándares de seguridad de la aviación de la UE, y por lo tanto no levantó su prohibición. [27] La prohibición se levantó en julio de 2009, [28] después de lo cual Garuda comenzó a evaluar el servicio a Ámsterdam y otros destinos europeos, así como a los Estados Unidos. [29]
Tras el levantamiento de la prohibición de la UE contra Garuda Indonesia y otras tres aerolíneas indonesias, la aerolínea anunció en julio de 2009 un agresivo plan de expansión de cinco años conocido como el Salto Cuántico . [30] [31] El plan implicó una revisión de la imagen, incluyendo el cambio de la librea de la aerolínea , el uniforme del personal y el logotipo, y casi duplicar el tamaño de su flota de 62 a 116. [30] El Salto Cuántico también planea aumentar el número anual de pasajeros a 27,6 millones en el mismo período, frente a los 10,1 millones en el momento del lanzamiento del programa mediante el aumento de destinos nacionales e internacionales de 41 a 62. [30] Las ampliaciones de ruta incluyeron Ámsterdam , con una escala en Dubái , en 2010. A partir de 2014, Garuda vuela a Ámsterdam sin escalas cinco veces por semana utilizando un Boeing 777-300ER con servicio continuo a Londres , y el sexto servicio semanal se agregará a fines de 2015. Se están considerando la reapertura de otras ciudades europeas y estadounidenses como Frankfurt , París , Roma , Madrid y Los Ángeles . [32] [33] [34] [35] [36]
Como parte del Salto Cuántico , la aerolínea renovó su logotipo y rediseñó su librea en 2009, más de 20 años después de la última actualización. [37] Se introdujeron nuevos uniformes en 2010. [38] En 2010, la aerolínea realizó un pedido en firme de seis Airbus A330 adicionales en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010 , [39] mientras abría un nuevo centro en el Aeropuerto Internacional Sultán Hasanuddin , Makassar , Sulawesi del Sur para aumentar los servicios a la parte oriental de Indonesia el 1 de junio de 2011, su tercero después de Yakarta y Denpasar . [40] En 2013, Garuda ganó los premios Skytrax World's Best Cabin Crew Awards, y en 2018, Garuda ganó los premios nuevamente por quinto año consecutivo. Durante este período, la aerolínea también agregó frecuencias adicionales a muchas de sus rutas internacionales, incluidas Singapur, Bangkok, Beijing y Shanghai desde Yakarta, mientras que también agregó capacidad a Denpasar-Seúl.
En el Salón Aeronáutico de París de 2011, Garuda Indonesia anunció un pedido en firme de 25 Airbus A320 con una opción para otros 25. [41] Los 25 Airbus A320 serán utilizados por su filial, Citilink . [42] El pedido anterior de la aerolínea para el Boeing 787 , realizado en 2005, fue cambiado una vez más, debido a los retrasos en la entrada en servicio del 787. Garuda optó por firmar 10 Boeing 777-300ER en su lugar, que recibiría en 2013 para utilizarlos en vuelos de larga distancia a Europa y vuelos de media distancia dentro de Asia, como a Japón, China, Singapur y Arabia Saudita, así como rutas nacionales de corta distancia entre Yakarta y Denpasar.
La aerolínea hizo su debut en la Bolsa de Valores de Indonesia en febrero de 2011, [43] con el gobierno de Indonesia reteniendo la mayoría de las acciones. PT Trans Airways compró el 10,9% de las acciones no vendidas de Garuda Indonesia a los suscriptores el 27 de abril de 2012. La transacción fue valorada en Rp 1,53 billones (166,8 millones de dólares). [44] A finales de 2014, la aerolínea se convirtió en una de las siete aerolíneas en obtener la prestigiosa calificación de 5 estrellas de Skytrax , marcando el final del programa Quantum Leap de 5 años. [45] Tras este anuncio, Emirsyah Satar, que había sido director ejecutivo durante los últimos nueve años, anunció su dimisión y jubilación y promovió al exjefe de Citilink, Arif Wibowo, como su sucesor.
Tras su ascenso, Wibowo inició una campaña de reducción de costes llamada "Quick Wins" para reducir las pérdidas y aumentar los ingresos mediante diversas medidas, como la cancelación de rutas no rentables y el aumento de la eficiencia del personal. [46] A pesar de ello, Wibowo siguió comprometido con la continuación de la expansión internacional de la aerolínea, en particular una vez que mejoraran las condiciones del mercado, como el debilitamiento de la rupia. Esto se reafirmó tras el anuncio de la aerolínea de su intención de encargar 90 nuevos aviones, tanto de Boeing como de Airbus, por un valor de 20.000 millones de dólares a precios de catálogo en el Salón Aeronáutico de París de 2015. [47] Wibowo se retiró de su puesto en 2017, sustituido por Pahala Nugraha Mansury el mismo año antes de ser sustituido por I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, también conocido como Ari Askhara en 2018.
Durante el liderazgo de Ari Askhara, Garuda introdujo conciertos acústicos en vivo en vuelos nacionales, lo que generó críticas. [48] Además, reabrió la ruta a Londres desde Denpasar, con tránsito en el Aeropuerto Internacional de Kualanamu en Medan . También se vio envuelta en tres escándalos de alto perfil.
En abril de 2019, el presidente Tanjung y Donny Oskaria, comisionados independientes de la aerolínea, señalaron que el informe anual de 2018 de Garuda no se ajustaba a la Declaración de normas de contabilidad financiera, por lo que decidieron no firmar el informe. Tanto el Ministerio de Finanzas como la Autoridad de Servicios Financieros encontraron varias infracciones en el informe, como informaron al público ambos comisionados independientes, lo que llevó a que ambos reguladores impusieran una sanción a la aerolínea y a los auditores involucrados. [49] [50]
El 13 de julio de 2019, el crítico de viajes y YouTuber Rius Vernandes compartió una foto de un menú escrito a mano durante su vuelo de Sídney a Yakarta, lo que llevó a la gerencia de Garuda a denunciarlo a la policía, seguido de que la aerolínea emitiera una regulación que prohibía los selfies en el avión y una demanda impulsada por la asociación de trabajadores de Garuda, también conocida como SEKARGA. Tanto la acción de Garuda como la de SEKARGA fueron criticadas por los internautas de todo el mundo. A través de la mediación, Rius y Garuda llegaron a un acuerdo, y SEKARGA retiró la demanda el 19 de julio de 2019. [51] [52]
El 5 de diciembre de 2019, Ari Askhara fue despedido de su puesto por contrabandear una motocicleta Harley-Davidson clásica y una bicicleta plegable Brompton . El equipo de Aduanas e Impuestos Especiales del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta encontró la motocicleta y la bicicleta dentro de un avión Airbus A330-900 recientemente entregado . [53] [54] Se reveló que Ari Askhara y otros directores habían estado implementando varias políticas que perjudicaban a los asistentes de vuelo de Garuda, como la mutación sin explicación, horas de vuelo adicionales y discriminación entre empleados. [55] [56] [57] [58] Estas políticas fueron posteriormente revocadas. [59]
Un año después, en diciembre de 2020, se reveló a través de Twitter que muchas azafatas de Garuda habían sido víctimas de acoso sexual y coerción a la prostitución durante el liderazgo de Ari, y muchas azafatas confirmaron que la azafata de cabina del vicepresidente Roni Eka Mirsa era la proxeneta del círculo de prostitución. [57] [60] [61] La policía respondió investigando al denunciante en el caso por difamación después de que una azafata que supuestamente era la amante de varios ejecutivos de empresas estatales presentara un informe. Más tarde retiró la denuncia. [62] El ministro de Empresas Estatales, Erick Thohir, dijo que consideraría despedir a los ejecutivos de las empresas estatales si sus empleadas han sufrido acoso sexual. [63]
El 14 de mayo de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 y sus impactos en la aviación y las aerolíneas , Garuda Indonesia suspendió temporalmente a 800 de sus empleados durante al menos tres meses. En junio, despidió a 180 pilotos contratados. [64] La aerolínea implementó máscaras faciales para los miembros de la tripulación de acuerdo con las regulaciones de salud para prevenir la propagación de la enfermedad. El 16 de junio de 2020, después de que algunos pasajeros se quejaran de que no podían ver las caras de los asistentes de vuelo, el director presidente de Garuda, Irfan Setiaputra, dijo que la aerolínea estaba planeando reemplazar las máscaras faciales con protectores faciales para su tripulación de cabina. [65] Tres días después, en respuesta a las críticas públicas al plan, dijo que los asistentes de vuelo de Garuda no dejarían de usar máscaras faciales. [66]
Debido a la prolongada pandemia, Garuda Indonesia experimentó problemas operativos, de gestión y de financiación. Su deuda se acumuló y no se pagó, y la corporación se encuentra actualmente al borde de la quiebra y del futuro cierre por parte del gobierno. [67] En un esfuerzo por salvar la aerolínea, Garuda ha recortado alrededor del 30 por ciento de su plantilla, reduciendo su personal de 7.861 a 5.400. Garuda afirma que su junta directiva y sus comisionados también han sufrido un recorte salarial. [68]
A finales de 2021, Garuda reportó una deuda de $9.8 mil millones a más de 800 acreedores, lo que complicó los esfuerzos por intentar un acuerdo extrajudicial durante la pandemia de COVID-19, donde los ingresos de Garuda cayeron un 70 por ciento. [69] Como futuro reemplazo de Garuda Indonesia en caso de que se considere que la corporación no se puede salvar, el gobierno preparó a Pelita Air Service , una aerolínea de carga actualmente propiedad de Pertamina , para ser la sucesora de Garuda Indonesia como la nueva aerolínea de bandera de Indonesia. [70] [71]
En mayo de 2022, Garuda compareció ante el tribunal por sus intentos de reprogramar sus deudas. Garuda solicitó una prórroga de 30 días en los procedimientos, que fue concedida por el tribunal. Esta fue la segunda prórroga concedida por el tribunal, ya que la fecha original de la audiencia judicial era en marzo de 2022. [72]
En abril de 2022, el Sexto Comité del Consejo de Representantes del Pueblo de Indonesia y Erick Thohir, Ministro de Empresas Estatales de Indonesia, decidieron ejecutar un plan para salvar a la aerolínea en crisis. [73]
En junio de 2022, durante el intento de Garuda de retrasar el pago de sus deudas, Garuda anunció que su deuda era de 8.300 millones de dólares, donde sus mayores deudores eran Airbus SE y Pertamina. [74] Si sus acreedores aceptaban el retraso en el pago de sus deudas, Garuda prometió que sería rentable en 3 años. [75] Garuda también buscará financiación de 1.300 millones de dólares a través de bonos globales y emisión de nuevas acciones. [76] El 17 de junio de 2022, los acreedores de Garuda votaron para aceptar la reestructuración de la deuda de Garuda, salvando a la empresa de la quiebra. [77] Boeing no se unió al proceso de reestructuración de la deuda porque Garuda declaró que su monto de deuda con Boeing aún no estaba verificado, y Garuda declaró que si Boeing no confirmaba su deuda con Boeing en 30 días después de la reestructuración de la deuda, la deuda de Garuda con Boeing podría eliminarse por completo. [78] El 20 de junio de 2022, la reestructuración de la deuda de Garuda se suspendió porque dos de los arrendadores no estaban de acuerdo con la reestructuración de la deuda, y se fijó una nueva fecha de audiencia judicial para el 27 de junio. [79]
En septiembre de 2022, Garuda Indonesia solicitó protección por bancarrota del Capítulo 15 de EE. UU. [80]
El 22 de junio de 2022, la Fiscalía General de Indonesia anunció que estaba terminando su investigación sobre corrupción en la compra de aeronaves CRJ-1000 y ATR72-600, que es ilegal. Setijo Awibowo, vicepresidente de Gestión Estratégica, Agus Wahjudo, director ejecutivo de proyectos de entrega de aeronaves y el ex vicepresidente de Gestión de Tesorería Albert Burhan son sospechosos en el caso. Emirsyah Satar, el director ejecutivo durante la presunta corrupción, ha sido arrestado por otro caso de corrupción. Se informa que la pérdida para Indonesia asciende a 609 millones de dólares. [81]
Desde su creación, Garuda Indonesia ha cambiado su marca y su imagen varias veces.
Durante los primeros años de la aerolínea, el esquema de colores de Garuda era un simple logotipo "Indonesia Airways" con líneas azules a lo largo del fuselaje y la bandera de Indonesia en el estabilizador horizontal.
En la década de 1960, Garuda introdujo un esquema de colores rojo y blanco acorde con la identidad nacional de Indonesia y la bandera de ese país . También durante este período, la aerolínea introdujo un logotipo con forma de ave: un águila estilizada en forma de triángulo con un escudo rojo y blanco. El logotipo estuvo pintado en el estabilizador vertical de los aviones de Garuda entre 1961 y 1969.
En la década de 1970, un logotipo con una fuente única reemplazó al águila triangular como identidad corporativa de Garuda, junto con un nuevo esquema de colores que consistía en una línea roja y naranja en forma de "palo de hockey" que recorría las ventanas y el estabilizador vertical del avión. Esta librea se utilizó desde 1969 hasta 1985.
En 1985, Garuda se sometió a un cambio de imagen de marca completo, cambiando su nombre a "Garuda Indonesia" junto con su diseño, logotipo y logotipo. La nueva marca y diseño fueron creados por Landor Associates , que también creó el nuevo logotipo: el símbolo de Garuda con cinco líneas dobladas que forman sus alas. [84] El esquema de colores se cambió a un azul real profundo y un color aguamarina, que se dice que está inspirado en la naturaleza de Indonesia, que estaba dominada por la vegetación tropical y los mares cuando se veía desde el aire. El esquema de colores nacionalista rojo y blanco ya no se utilizó.
En 2009, se lanzó una nueva iniciativa de marca a través de una nueva imagen, desarrollada una vez más por el consultor de marcas Landor Associates: una nueva versión de la idea llamada "ala de la naturaleza". [84] Desde entonces, Garuda ha reemplazado el antiguo logotipo pintado en los estabilizadores verticales de sus aviones con este nuevo gráfico de "ala de la naturaleza" en tonos azul y aguamarina. El gráfico de "ala de la naturaleza" se inspiró en las alas de las aves tropicales, así como en las ondulaciones de las olas sobre el agua. [85] El símbolo del pájaro diseñado por Landor 24 años antes todavía se mantiene como logotipo de Garuda Indonesia, con cambios menores, mientras que el logotipo ahora usa una fuente similar a Myriad Pro.
Para celebrar sus 62 años de servicio, el 26 de enero de 2011, Garuda Indonesia pintó dos de sus Boeing 737-800 con los colores retro que la aerolínea utilizó en las décadas de 1960 y 1970.
Para crear conciencia sobre el uso de mascarillas durante la pandemia de COVID-19 , Garuda Indonesia pintó cinco de sus aviones con una mascarilla quirúrgica atada a la nariz, con las palabras " Ayo pakai masker ", que significa "Por favor, use mascarillas", introducidas el 1 de octubre de 2020. Esto es parte de las respuestas gubernamentales de Indonesia a la pandemia, sin embargo, el diseño en sí es de una competencia en curso que Garuda lanzó llamada Fly Your Design Through The Sky , en la que se pedía a las personas que diseñaran mascarillas para pintar en uno de sus aviones. [86]
Garuda Indonesia tiene su sede central en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Tangerang , Banten , Indonesia , [87] [88] cerca de Cengkareng y cerca de Yakarta . [89] La sede central es el Edificio de Gestión de Garuda Indonesia, ubicado dentro del Centro de la Ciudad de Garuda Indonesia. La instalación de la sede central de aproximadamente 17.000 metros cuadrados (180.000 pies cuadrados) se encuentra en un terreno de 5 hectáreas (12 acres). A partir de 2009, la sede central alberga la administración de Garuda y alrededor de 1.000 empleados de varias unidades. El presidente indonesio Susilo Bambang Yudhoyono inauguró la actual sede central de Garuda en 2009. [90] La sede central anterior estaba ubicada en el centro de la ciudad de Yakarta, en Yakarta Central . [90] [91] [92]
Garuda Indonesia había anunciado que su filial GMF AeroAsia cotizaría en la Bolsa de Valores de Indonesia en 2008. Sin embargo, debido a la crisis financiera de 2008 , GMF retrasó la IPO hasta 2009. El Ministerio de Empresas Estatales (Kementrian BUMN) también había anunciado un plan para privatizar Garuda, que abrió la posibilidad de ofrecer sus acciones públicamente. Garuda Indonesia tenía como objetivo cotizar el 11 de febrero de 2011, para una oferta pública inicial. [93] El Gobierno de Indonesia confirmó el precio de la IPO de Garuda Indonesia en Rp.750 por acción y también redujo el tamaño de la oferta a solo 6.3 mil millones de acciones de los 9.362 mil millones planeados anteriormente. [94]
Las filiales de Garuda Indonesia incluyen:
En septiembre de 2019, Garuda Indonesia lanzó la aplicación PT Garuda Tauberes Indonesia, que es la filial de la empresa. La empresa se dedica a pedidos logísticos, tanto para mensajería como para pasarelas de carga aérea y pagos a través de la plataforma de aplicaciones de comercio electrónico Tauberes. El concepto que se lleva a cabo es el de servicios logísticos inteligentes. Además, también se han creado cuatro nuevas filiales de la empresa. Las cuatro empresas son PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. A continuación, le siguieron PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala y PT Garuda Energi Logistik dan Komersial. [99]
El 18 de agosto de 2018, Garuda Indonesia firmó un acuerdo de memorando de entendimiento con la aerolínea de carga Jayawijaya Dirgantara relacionado con la distribución de carga desde Jayapura a Wamena . [100]
Garuda Indonesia opera vuelos a 96 destinos aeroportuarios (72 nacionales y 24 internacionales) en 12 países (incluida Indonesia), con aproximadamente 500 salidas diarias desde sus centros en Yakarta , Denpasar , Makassar y Medan. La aerolínea sirve a 3 continentes, Asia , Australia y Europa , con su flota de 140 aviones, a destinos como Singapur , Shanghái-Pudong , Tokio-Haneda , Tokio-Narita , Ámsterdam , Sídney , Melbourne , Doha , Cantón , Bangkok-Suvarnabhumi , Seúl-Incheon , Yeddah , Medina , Hong Kong y Kuala Lumpur-Internacional . Aunque ha ampliado rápidamente su red de rutas desde que comenzó el Salto Cuántico en 2009, Garuda todavía no vuela a varias ciudades importantes, como Manila y Ciudad Ho Chi Minh . A pesar de haber declarado repetidamente su intención de volar a Manila, Garuda no ha dado un plazo. [101]
El 13 de octubre de 2009, Garuda anunció que reanudaría los vuelos a Europa por primera vez desde su eliminación de la lista negra de la UE . Comenzó los vuelos entre Yakarta y Ámsterdam en junio de 2010, inicialmente con una parada de reabastecimiento de combustible en Dubái . [102] El 2 de diciembre de 2012, después de acordar un acuerdo de código compartido con Etihad Airways , Garuda cambió la parada de reabastecimiento de combustible a Abu Dabi . [103] Después de la entrega de su avión Boeing 777-300ER en 2013, la aerolínea eliminó la parada de reabastecimiento de combustible de Abu Dabi y comenzó un servicio sin escalas a Ámsterdam, como el vuelo más largo operado por Garuda, y en consecuencia puso fin a los vuelos a Abu Dabi , dejando a Etihad como el único operador entre Yakarta y Abu Dabi. [104] El 8 de septiembre de ese año, la aerolínea extendió su vuelo a Ámsterdam con un servicio continuo a Londres Gatwick . [105] [106]
En 2011, Garuda transportó a 17,1 millones de pasajeros, un 39% más que el año anterior, mientras que los ingresos totales aumentaron un 38% hasta 27,1 billones de rupias (2.950 millones de dólares). La composición de los pasajeros en las rutas nacionales e internacionales fue del 81% frente al 19% respectivamente. [107]
El 31 de marzo de 2016, Garuda Indonesia inauguró su primer vuelo desde el Aeropuerto Changi de Singapur a Londres Heathrow, utilizando un Boeing 777-300ER.
A mediados de 2016, Garuda anunció su intención de reanudar el servicio a Bombay desde Yakarta . Este servicio se inauguró el 12 de diciembre de 2016 vía Bangkok utilizando el Boeing 737-800 NG. [108]
El 12 de septiembre de 2016, Garuda Indonesia anunció su intención de reanudar el servicio a Los Ángeles vía Tokio-Narita utilizando un Boeing 777-300ER desde Yakarta después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgara una calificación de Categoría 1 a Indonesia. El vuelo estaba programado para comenzar en noviembre de 2017. La última vez que se prestó servicio a Los Ángeles fue en 1998. [109] Sin embargo, a partir de 2019, el plan aún no se ha realizado y lo más probable es que haya sido archivado ya que el Gobierno de Japón aún debe aprobar los derechos de quinta libertad para Garuda. [110]
En febrero de 2017, Garuda Indonesia anunció que la aerolínea reanudaría los vuelos a Dubái y Moscú utilizando el Airbus A330-200 de fuselaje ancho . [111] Está previsto que este vuelo se reanude en 2018, aunque a fecha de 2019 no se ha realizado. [112] [ necesita actualización ]
En agosto de 2018, Garuda Indonesia anunció que la aerolínea finalizaría los vuelos a Londres Heathrow en octubre, aunque luego reanudó los vuelos en diciembre con un Boeing 777-300ER de doble clase en el mismo año. [113] 2019 marcó más ajustes en el vuelo de Garuda a Londres Heathrow cuando la aerolínea anunció una ruta Yakarta-Londres Heathrow, Londres Heathrow-Denpasar. [114]
El código compartido ha permitido a Garuda Indonesia ampliar sus servicios a Europa occidental y Oriente Medio. En 2009, Garuda Indonesia expresó su interés en unirse a la alianza de aerolíneas SkyTeam , lo que la convertiría en la segunda aerolínea del sudeste asiático en participar después de Vietnam Airlines . La membresía abriría la red de SkyTeam a los mercados de Indonesia, Australia y Nueva Zelanda, con los que carecía de conectividad. En diciembre de 2009, tres miembros de SkyTeam ( Korean Air , KLM y Delta Air Lines [115] ) se comprometieron a apoyar a Garuda Indonesia para unirse a SkyTeam. Esto hizo que Garuda Indonesia fuera elegible para solicitar la membresía en la alianza. El 23 de noviembre de 2010, Garuda Indonesia firmó un acuerdo para unirse a SkyTeam. Sin embargo, en lugar de los 18 a 24 meses habituales para completar los trámites de membresía, las deficiencias en su sistema de TI retrasaron la entrada de Garuda. Después de un proceso de 40 meses, la aerolínea finalmente se convirtió en el miembro número 20 de la alianza el 5 de marzo de 2014, unos dos años después de la fecha prevista originalmente. [116] [117]
Garuda Indonesia tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [126]
Como aerolínea de bandera de Indonesia, Garuda Indonesia intenta conectar muchas partes del país para apoyar el programa de "Interconectividad de Indonesia" del gobierno. Pero la flota de Boeing 737-800 de Garuda no puede llegar a muchos aeropuertos remotos y pequeños debido a la falta de infraestructura aeroportuaria en ciudades más pequeñas y áreas remotas, como la longitud insuficiente de las pistas.
En línea con su plan de gran salto , Garuda ordenó los nuevos Bombardier CRJ1000 y ATR 72 para llegar a aeropuertos más pequeños desde los centros de operaciones de Garuda, como el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , el Aeropuerto Internacional Sultán Hasanuddin y el Aeropuerto Internacional de Kualanamu . El 25 de noviembre de 2013, Garuda lanzó sus nuevas submarcas "Explore" y "Explore-jet", para dar servicio a las líneas perintis ("pioneras") tradicionalmente servidas por (la inactiva) Merpati Nusantara Airlines y su competidor Wings Air .
En 2022, debido al escándalo de corrupción en torno a la adquisición de la flota de aviones CRJ1000 y ATR 72 de Bombardier en 2013, y al empeoramiento de la situación financiera de la compañía durante la pandemia de COVID-19, se obligó a dejar en tierra estos dos tipos de flotas de aviones. Actualmente, la mayoría de las flotas han sido devueltas al arrendador o transferidas a su filial Citilink , lo que también significa el fin de las submarcas "Explore" y "Explore-jet".
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El 5 de marzo de 2014, Garuda Indonesia se unió oficialmente a la alianza SkyTeam y se convirtió en su miembro número 20. [134] La inclusión de Garuda Indonesia agrega 40 nuevos destinos a la red global de SkyTeam y fortalece la presencia de la alianza en el sudeste asiático y Australia. Para conmemorar el evento, la aerolínea repintó un Airbus A330-300 , un Boeing 737-800 y un Bombardier CRJ1000 con los colores de SkyTeam. Además de los aviones repintados, se entregó un Boeing 777-300ER con los colores de SkyTeam. [135] Con la llegada de Garuda Indonesia a SkyTeam, se otorgan una variedad de facilidades, como SkyPriority, además de cambiar su membresía actual de viajero frecuente a GarudaMiles. Además, Garuda está conectado con 140 nuevos destinos y también se asoció con las principales aerolíneas del mundo, como Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air y Saudia . [136]
El código de cliente de Boeing para Garuda Indonesia es U3, que aparece en las designaciones de sus aeronaves como un infijo, como 737-8U3 y 777-3U3ER.
Garuda utiliza el Boeing 777-300ER en rutas de media y larga distancia de alta densidad. La flota de Airbus A330 y Boeing 747-400 se utiliza principalmente en la mayoría de las rutas de media distancia desde Yakarta y Denpasar, así como para los vuelos de Umrah y Hajj. Los aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 se utilizan en la mayoría de las rutas nacionales y regionales. Mientras tanto, el Bombardier CRJ1000 se utiliza para volar a aeropuertos incapaces de manejar el más nuevo 737-800, reemplazando al Boeing 737 Classic . El turbohélice ATR 72-600 entró en servicio a fines de 2013, sirviendo nuevas rutas entre islas a aeropuertos en la parte central y oriental de Indonesia que no pueden manejar aviones a reacción. [137]
En el Salón Aeronáutico de París de 2015, Garuda Indonesia firmó una Carta de Intención (LoI) para comprar 90 nuevos aviones de Boeing y Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) por un valor de 20 mil millones de dólares a precios de lista [138] Garuda también ha firmado una LoI para 14 aviones Airbus A330-900 (incluidas 7 cancelaciones de pedidos existentes de A330-300), informados por primera vez durante el Salón Aeronáutico de Singapur de 2016, confirmando el pedido el 19 de abril de 2016. [139]
El 5 de octubre de 2017, Garuda operó su último servicio con un Boeing 747 después de que el último avión aterrizara en Makassar procedente de Medina , en un vuelo de regreso para el Hajj. Luego fue trasladado a Yakarta al día siguiente para su retiro. [140]
En enero de 2019, el director ejecutivo Ari Askhara declaró que la aerolínea estaba considerando y negociando con los arrendadores un cambio de 34 de los 49 Boeing 737 MAX restantes en pedido a la variante más grande MAX 10, ya que la aerolínea planeaba reanudar las entregas del 737 MAX para 2020. [141] [142] En marzo de 2019, la aerolínea decidió cancelar sus pedidos pendientes de 49 aviones Boeing 737 MAX, citando una pérdida de confianza de los pasajeros en el tipo después de los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines . [143] [144] En noviembre de 2020, la aerolínea aclaró que su pedido de Boeing 737 MAX aún no está cancelado y que las conversaciones aún están en curso con Boeing sobre el pedido. [145]
A partir de septiembre de 2024 [update], Garuda Indonesia opera las siguientes aeronaves: [5]
Garuda Indonesia es una aerolínea de servicio completo que ofrece clases económica, ejecutiva y de primera clase. La aerolínea comenzó a introducir nuevos productos y servicios premium con la llegada de los aviones Airbus A330-200 y Boeing 737-800 . Las cabinas de primera clase se introdujeron en 2013 a bordo del Boeing 777-300ER con servicios de Wi-Fi y telecomunicaciones a bordo. [159]
La primera clase está disponible en dos aviones Boeing 777-300ER, que cuentan con ocho suites dispuestas en una configuración 1-2-1. Los asientos de primera clase son suites, con puertas corredizas para mayor privacidad. Cuentan con una pantalla AVOD de 24" y asientos que se convierten en cama, así como un controlador de asiento con pantalla táctil. Hay un chef a bordo del avión para atender las necesidades de los pasajeros. Los pasajeros de primera clase pueden utilizar la conectividad Wi-Fi a bordo sin costo adicional. Tiene una distancia entre asientos de 82 pulgadas y un ancho de asiento de 22 pulgadas. [160] [161] [162]
El producto estaba disponible originalmente en todos los aviones Boeing 777-300ER, sin embargo, se decidió que los cuatro aviones finales se entregarían en una configuración de dos clases. En 2017, se reacondicionaron cuatro aviones más para la configuración de dos clases, lo que dejó solo dos aviones con Primera Clase.
La clase Business de Garuda está disponible en todos los aviones, excepto en el ATR 72-600 y en seis A330-300 más antiguos. La nueva cabina de clase Business de los Boeing 777-300ER de Garuda está equipada con asientos cama de EADS Sogerma dispuestos en una configuración escalonada 1-2-1, lo que permite a todos los pasajeros acceder directamente al pasillo. Estos asientos cuentan con una distancia entre asientos de 74", una pantalla AVOD de 15", puertos USB , fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento y luz de lectura personal.
Cuatro nuevos A330-300, entregados a partir de 2016, cuentan con el asiento de clase ejecutiva B/E Super Diamond, con acceso a todo el pasillo, en una configuración escalonada 1-2-1, una reclinación de 180 grados, más espacio de almacenamiento, una nueva pantalla de entretenimiento de 16 pulgadas y controles de asiento con pantalla táctil, junto con un sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX3 completamente nuevo. [163]
A bordo de otros Airbus A330 , la cabina de clase Business cuenta con asientos cama completamente planos en todos los -200 y siete -300 (entregados entre 2013 y 2015). Sin embargo, no hay asientos de clase Business a bordo de seis A330-300 más antiguos entregados en 1997. Los asientos cama tienen una separación entre asientos de hasta 74". Los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento en vuelo (IFE) AVOD personal, puertos USB , fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento y luz de lectura personal. Los asientos de clase Business a bordo están configurados en una configuración 2-2-2.
El avión Boeing 737-800 de Garuda también cuenta con un producto de clase ejecutiva reclinable con una distancia entre asientos de 42" en un diseño 2–2, equipado con una fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento, pantalla táctil personal de 9 pulgadas y entretenimiento a bordo AVOD activado por teléfono y luz de lectura personal.
Se ofrece una variedad de bebidas frías y calientes, además de aperitivos y/o comidas, según la duración del vuelo. También se ofrecen vinos y cervezas en los vuelos internacionales.
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Los asientos de clase económica están disponibles en todos los aviones. La configuración de asientos es 2-2 en el ATR 72 y CRJ1000, 3-3 en el 737, 2-4-2 en el A330, así como 3-3-3 en el 777. Los anchos de los asientos varían desde 17 pulgadas a bordo de todos los 737, ATR 72 y CRJ1000, hasta más de 18 pulgadas a bordo del A330 y 777. La distancia entre asientos es de 30 pulgadas en los aviones ATR 72 y Bombardier CRJ1000, 31-32 pulgadas en el 737, 32-33 pulgadas a bordo del 777, y 33-34 pulgadas a bordo del A330.
El entretenimiento a bordo en el respaldo del asiento se ofrece en todos los 737 (excepto la serie PK-GEx) y en todos los A330 y 777. A excepción de los cuatro aviones A330 más nuevos (que cuentan con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas), todos los asientos tienen una pantalla táctil de 9 pulgadas en el respaldo.
ESCort (Economy Sleeping Comfort) fue uno de los dos servicios de clase a bordo más nuevos de Garuda que se introdujeron en 2019 exclusivamente en sus vuelos desde y hacia Londres-Heathrow. En la clase ESCort, los pasajeros pueden disfrutar de tres asientos completos de clase económica para ellos solos. La aerolínea proporcionó un colchón, una almohada y una funda de edredón junto con comidas y comodidades de clase ejecutiva para los pasajeros que viajaban en esta clase. A los pasajeros se les permitió acostarse en los tres asientos durante el vuelo. [164]
La clase Premium Economy fue el segundo servicio de clase a bordo que Garuda Indonesia introdujo en 2019 en su vuelo inaugural desde Londres Heathrow a Denpasar, Bali. La clase Premium Economy les dio a las parejas que viajaban un asiento vacío adicional en la cabina de clase económica regular. Los pasajeros en Premium Economy también pueden disfrutar de una franquicia de equipaje facturado de 40 kg (88 lb) junto con una comida en clase ejecutiva y un kit de artículos de tocador. [164] [ enlace muerto ]
El entretenimiento en vuelo (IFE) está disponible a bordo de la mayoría de los aviones de Garuda Indonesia: todos los A330, todos los 777 y todos los 737-800.
Los aviones Boeing 777-300ER , Airbus A330 y los más nuevos Boeing 737-800 de Garuda están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo con audio y video a pedido en todas las clases. La clase económica de estos aviones cuenta con una pantalla táctil LCD de 9 pulgadas , mientras que la clase ejecutiva cuenta con una pantalla táctil LCD de 9, 11 y 15 pulgadas en los Boeing 737-800 de Garuda, los antiguos Airbus A330-200 y todas las restantes series Airbus A330 y 777 respectivamente. En la clase ejecutiva a bordo de los aviones Airbus A330-300 y A330-200 más nuevos , las pantallas están ubicadas en los respaldos de los asientos o en el apoyabrazos de las filas de mamparo, mientras que en los aviones Airbus A330-200 más antiguos y los Boeing 737-800 , las pantallas están guardadas en el apoyabrazos. En la clase económica, están en el respaldo del asiento. [165]
Garuda introdujo un nuevo sistema de entretenimiento a bordo de cuatro aviones A330-300. Estos cuentan con una pantalla táctil de 11 pulgadas en Economy con un controlador táctil y una pantalla táctil de 16 pulgadas en Business con un control remoto táctil de 4,7 pulgadas. Se proporcionan periódicos y revistas a todos los pasajeros a bordo de todos los vuelos. [166] A bordo del Boeing 777-300ER hay disponibles 6 canales de televisión internacionales. [167]
Immigration on Board (IoB) was a special service created by Garuda Indonesia to provide more convenience for passengers traveling to Indonesia. With this service, in cooperation with the Directorate General of Immigration, an agency under Indonesian Ministry of Law and Human Rights, Garuda Indonesia passengers on certain long-haul flights could complete their immigration process on-board before landing and disembarking.
By using this service, Garuda Indonesia passengers did not have to queue at the immigration counter upon arrival at Ngurah Rai International Airport in Denpasar or Soekarno–Hatta International Airport in Jakarta.[168][169] The service was stopped since 2014.
A Jakarta-based 24-hour call center is available for local customer access where payment can be made by credit cards, internet/mobile banking or transfers via ATM. Recently online booking from their website is also possible with payment can be made online with credit cards from select countries.
In April 2011, Garuda Indonesia announced plans to develop online sales. Garuda Indonesia had cooperated with Visa and MasterCard to develop an online credit card payment system, allowing customers to use PayPal. Debit card payments may be processed with Bank Mandiri, BCA or BII.[170][171]
Garuda Frequent Flyer, Garuda Indonesia's frequent-flyer program was launched in September 1999.[172]In 2005, Garuda Indonesia relaunched its Garuda Frequent Flyer (GFF) with a new look, benefits and services. The new program allows members to earn miles on domestic and international flights and has four tiers of membership covering GFF Junior, Blue, Silver, Gold, and Platinum status levels. Since June 2011 Garuda Indonesia launched a joint frequent flyer program with Korean Air. Members of the Garuda Frequent Flyer (GFF) program and Korean Air's SkyPass program will benefit from the cooperation by accruing mileage for flying both Korean Air and Garuda or any Garuda–Korean Air code share flights.[173]
From 27 March 2014, due to joining SkyTeam, Garuda Indonesia announced that Garuda Frequent Flyer renamed as GarudaMiles.[174][175][176] In 2017, Citilink's frequent-flyer program, Supergreen, merged with GarudaMiles, dubbed 'Supergreen GarudaMiles',[177] before merging fully with GarudaMiles.[178] Now, GarudaMiles served as Garuda Indonesia and Citilink's frequent-flyer program.
As of 2019, besides Garuda, Citilink, and SkyTeam members (with exception of Alitalia, as currently, Garuda can only earn miles from Alitalia flights), GarudaMiles members can earn and spend their miles with Etihad Airways and All Nippon Airways.[179][180] GarudaMiles members previously able to earn and spend miles with India's Jet Airways before Jet's demise in 2019.
The Garuda Business Lounge is open to passengers travelling in Business Class, as well as those holding a Platinum GarudaMiles card. Lounges are located at Soekarno–Hatta International Airport and throughout Indonesia, offering food and drinks, wireless internet, showers, meeting rooms and business services.[181]
Garuda Indonesia First Class Lounge is located only in Soekarno–Hatta International Airport. The lounge's facilities include reading materials, a small library, cigar room, kitchen, Prayer room (Musholla), nursery room, toilets (including ones for disabled individuals), showers, and a self-playing piano. The lounge also provides food and beverages.
Garuda Indonesia was the official sponsor of the 2011 Southeast Asian Games. Garuda Indonesia also supports the "Wonderful Indonesia" tourism campaign by placing the "Wonderful Indonesia" logo in their promotional materials as well as on the hulls of their aircraft.[182]
In July 2012, Garuda Indonesia signed a 3-year sponsorship deal with Premier League club Liverpool FC. The agreement gives Garuda Indonesia the right to be the Official Partner of Liverpool Football Club and the Official Global Airline Partner of Liverpool Football Club. In addition, a six-minute advertisement video of Garuda Indonesia will be broadcast during matches held at the Liverpool FC home ground, Anfield, for the 2012–2014 season.[183][184]
This collaboration with Liverpool will give Garuda Indonesia media exposure to increase brand awareness in the international market more effectively with more maximal benefits, given the brand Garuda Indonesia will get a higher frequency of delivery with a longer broadcast duration. In 2013, Liverpool toured Asia with one of the countries the goal was Indonesia. Through the tour visit, it is expected that this visit will improve the quality of football matches in Indonesia.[183]
To support the visit target of 20 million tourists in 2019, Garuda Indonesia will increase the number of aircraft fleets that have been installed with the 'Wonderful Indonesia' logo on their aircraft starting this year. Business Director of Garuda Indonesia, Handayani at the Tourism Ministry's End-of-Year Press Conference at Sapta Pesona Building, Ministry of Tourism Office of the Republic of Indonesia, Jakarta said, in February 2016 there will be at least five additional Garuda Indonesia aircraft that have the Wonderful Indonesia logo as a form of cooperation between Garuda Indonesia and the Ministry of Tourism. "Hopefully it can support Indonesia's tourism," said Handayani. Also, Garuda Indonesia will provide tourism support in the form of developing flight routes by strengthening flight routes that are superior in the tourism sector, such as Labuan Bajo, Lombok, and Wakatobi.[185]
Aviation market share in Indonesia (2021)[186]
For most of modern Indonesian history, Garuda Indonesia has dominated the Indonesian air travel market share. However, started in 2000, Lion Air started to grow and become a serious rival in domestic air travel in Indonesia. By the time COVID-19 pandemic were still underway in mid-2021, Lion Air still holds the majority Indonesia's domestic air travel market share by 29.7%, while Garuda Indonesia came in fourth with 10.5% share. Citilink came in second with a market share of 22.6%, followed by Lion's full-service subsidiary Batik (8.9%). Lion Air's regional flight service Wings Air holds a 7.9% share. Indonesia AirAsia, a unit of the Malaysian budget airline, had a 1.9% market share.[186]
Overall, Indonesian domestic air travel business is overwhelmingly ruled by two groups; Lion Air group and Garuda Indonesia group. In 2021, Lion Air group accounted for 59.4% of market share, while Garuda Indonesia group had a 33.1% market share.[187]
For international routes, Garuda Indonesia has identified four airlines that became the benchmark to improve their service and to compete to be the world's best airline. The serious rivals for Garuda Indonesia's international routes are Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates and Cathay Pacific.[188]
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