La estación Victoria , también conocida como London Victoria , es una terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación conectada con el metro de Londres en Victoria , en la ciudad de Westminster , administrada por Network Rail . [3] Nombrada en honor a la cercana Victoria Street , [4] la estación de la línea principal es una terminal de la Brighton Main Line al aeropuerto de Gatwick y Brighton y de la Chatham Main Line a Ramsgate y Dover vía Chatham . Desde las líneas principales, los trenes pueden conectarse con la Catford Loop Line , la Dartford Loop Line y la Oxted line a East Grinstead y Uckfield . Southern opera la mayoría de los servicios regionales y de cercanías al sur de Londres, Sussex y partes del este de Surrey, mientras que Southeastern opera trenes al sureste de Londres y Kent, junto con servicios limitados operados por Thameslink . Los trenes Gatwick Express van directos a Gatwick. La estación de metro está en las líneas Circle y District entre las estaciones de Sloane Square y St James's Park , y en la línea Victoria entre las estaciones de Pimlico y Green Park . El área alrededor de la estación es un importante intercambio para otras formas de transporte: hay una estación de autobuses local en la explanada y la estación de autobuses Victoria está cerca.
Victoria se construyó para dar servicio a las líneas principales de Brighton y Chatham, y siempre ha tenido una sensación de "división", como si fueran dos estaciones independientes. La estación de Brighton se inauguró en 1860 y la de Chatham dos años después. Reemplazó a una terminal temporal en Pimlico , y su construcción implicó la construcción del puente Grosvenor sobre el río Támesis . Se hizo popular de inmediato como terminal de Londres , lo que provocó retrasos y requirió mejoras y reconstrucción. Era muy conocida por los servicios de trenes Pullman de lujo y los viajes en tren-barco continentales, y se convirtió en un punto focal para los soldados durante la Primera Guerra Mundial .
Al igual que otras estaciones terminales de Londres, los trenes de vapor fueron eliminados de Victoria en la década de 1960, para ser reemplazados por servicios suburbanos eléctricos y diésel de unidades múltiples ; todos los servicios de la estación se operan actualmente con unidades múltiples eléctricas. A pesar del fin de los servicios internacionales tras la apertura del Túnel del Canal , Victoria sigue siendo una importante estación terminal de Londres. La estación de metro conectada, en particular, sufrió de hacinamiento, hasta que se completó una importante modernización a fines de la década de 2010. [5] El servicio Gatwick Express proporciona un fácil acceso entre el centro de Londres y el aeropuerto de Gatwick para viajeros internacionales.
El complejo de la estación se encuentra en Victoria, en la ciudad de Westminster , inmediatamente al sur de la circunvalación interior de Londres . Se encuentra al sur de Victoria Street, al este de Buckingham Palace Road y al oeste de Vauxhall Bridge Road . [6] Varios ferrocarriles llegan a la línea de la estación a través del puente Grosvenor desde el suroeste, el sur y el sureste. [7] Se encuentra en la Zona 1 de Travelcard y es una de las 19 estaciones gestionadas por Network Rail . [8] Ha sido un edificio catalogado de Grado II desde 1970. [9]
La estación de autobuses Victoria se encuentra a unos 300 metros al suroeste de las estaciones de tren. Es la principal terminal de autobuses de Londres y presta servicio a todas las partes del Reino Unido y Europa continental. [10]
Las rutas de autobuses de Londres 2 , 3 , 6 , 11 , 13 , 24 , 26 , 36 , 38 , 44 , 52 , 148 , 170 , 185 , 390 , C1 , C10 y las rutas nocturnas N2 , N11 , N26 , N32, N38 , N44 y N136 sirven a la estación en la estación de autobuses de Victoria o calles vecinas. [11] [12]
En 1850, los ferrocarriles que servían destinos al sur de Londres tenían tres terminales disponibles: London Bridge , Bricklayers' Arms y Waterloo . Las tres eran inconvenientes para el centro de Londres, ya que terminaban al sur del río Támesis , mientras que los principales centros de población, negocios y gobierno estaban al norte del río en la City de Londres , el West End y Westminster . [13]
La estación Victoria se diseñó de manera fragmentada para ayudar a resolver este problema en el caso de las líneas ferroviarias London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) y London Chatham and Dover Railway (LC&DR). Estaba formada por dos estaciones ferroviarias principales adyacentes que, desde el punto de vista de los pasajeros, no estaban conectadas. [14]
La terminal del ferrocarril de Londres y Brighton en London Bridge proporcionaba un acceso razonable a la City de Londres, pero resultaba incómoda para los viajeros que iban y venían de Westminster. Ya en 1842, John Urpeth Rastrick había propuesto que el ferrocarril construyera un ramal para dar servicio al West End, pero su propuesta no prosperó. [15]
Sin embargo, el traslado del Crystal Palace de Hyde Park a Sydenham Hill entre 1851 y 1854 creó una importante atracción turística en la entonces zona rural al sur de Londres, y la LB&SCR abrió un ramal desde la Brighton Main Line en Sydenham hasta el sitio en 1854. [16] Mientras esto estaba en construcción, el West End of London and Crystal Palace Railway también planeó una línea desde Crystal Palace, hasta una nueva estación en Battersea Wharf, en el extremo sur del nuevo Chelsea Bridge . A pesar de su ubicación, la nueva estación se llamó Pimlico. Se inauguró el 27 de marzo de 1858, pero se consideró en gran medida como una terminal temporal, compuesta por un pequeño número de cabañas de madera y ubicada inmediatamente al lado de un puente propuesto sobre el Támesis. [13] Poco después, el LB&SCR arrendó la mayoría de las líneas del nuevo ferrocarril y construyó otra conexión desde Crystal Palace hasta la línea principal de Brighton en Norwood Junction , proporcionándose así una ruta hacia el oeste de Londres, aunque se reconoció que se necesitaría una terminal en el lado norte del río. [16]
Durante el verano de 1857 se propuso un plan para una "Grosvenor Basin Terminus" independiente en el West End de Londres, "para el uso de los Ferrocarriles del Sur de Inglaterra". [17] La estación se conocía originalmente como "Grosvenor Terminus", pero luego se renombró Victoria porque estaba ubicada al final de Victoria Street. [18] Otras tres compañías ferroviarias también buscaban una terminal en Westminster: Great Western (GWR), London & North Western (LNWR) y East Kent Railway (EKR). Las dos primeras ya tenían acceso ferroviario a Battersea a través de su propiedad conjunta de la West London Line con LB&SCR. En 1858, EKR arrendó las líneas restantes de West End of London and Crystal Palace Railway de la estación de tren de Shortlands , y también negoció poderes temporales de funcionamiento sobre las líneas recientemente adquiridas por LB&SCR, en espera de la construcción de su propia línea hacia el oeste de Londres. [19] El 23 de julio de 1859, estas cuatro compañías juntas formaron la compañía Victoria Station and Pimlico Railway (VS&PR), con el objetivo de extender el ferrocarril desde Stewarts Lane Junction, Battersea, al otro lado del río, a una ubicación más conveniente más cerca del West End, [20] y al mes siguiente, el EKR cambió su nombre a London Chatham and Dover Railway . [21]
La nueva línea seguía parte de la ruta del canal Grosvenor con la estación Victoria en la antigua cuenca del canal. Requirió la construcción de un nuevo puente sobre el Támesis, originalmente conocido como Puente Victoria y más tarde como Puente Grosvenor. [21] El puente tenía 930 pies (280 m) de largo, lo que era necesario para poder despejar todo el tráfico fluvial. Fue diseñado por John Fowler . La línea se construyó como ancho mixto desde Longhedge Junction, Battersea, para dar servicio a los trenes GWR. Requería una subida de 1 en 50 y un giro de 15 cadenas (990 pies; 300 m) desde la línea principal LSWR para llegar al puente. [22] La LB&SCR esperaba fusionarse con la VS&PR y presentó un proyecto de ley parlamentario para permitirle hacerlo en 1860. Esto fue rechazado por la GWR y la LC&DR. [23] A modo de compromiso, se permitió al LB&SCR arrendar la estación Victoria a la VS&PR, pero aceptó acomodar a los otros ferrocarriles hasta que se pudiera construir una terminal para ellos en un sitio adyacente. [22]
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El lado LB&SCR de la estación Victoria se inauguró el 1 de octubre de 1860, después de que la terminal temporal en Battersea se hubiera cerrado el día anterior. La estación fue diseñada por Robert Jacomb Hood. [24] Constaba de seis plataformas y diez vías, con una entrada en Victoria Street. El sitio cubría entonces 8,5 acres (3,4 ha) [25] y tenía 800 pies (240 m) de largo y 230 pies (70 m) de ancho. El techo se construyó sobre un conjunto de vigas de hierro forjado, con una fila de seguridad adicional que permitiría que las vigas principales resistieran un choque de trenes. [24] En la esquina noroeste de la estación estaba el Grosvenor Hotel de 300 habitaciones. Fue diseñado por JT Knowles y funcionaba independientemente de la propia estación. Se inauguró en 1861. [26] La LCDR y la GWR abrieron su propia estación el 25 de agosto de 1862, ocupando un edificio menos imponente con fachada de madera y entrada en Wilton Road. [27] La estación de la línea Chatham tenía ocho plataformas, cinco de las cuales eran de ancho mixto, compartidas por trenes de ancho ancho de la GWR desde Windsor vía Southall . [28]
La estación Victoria resultó ser inesperadamente popular para ambas compañías principales, y en 1862 hubo frecuentes retrasos debido a la congestión en Stewarts Lane Junction. En marzo de 1863, la LB&SCR y la LC&DR financiaron conjuntamente una nueva ruta de alto nivel hacia Victoria, evitando Stewarts Lane y requiriendo la ampliación del puente Grosvenor, incluido el reemplazo de los rieles de ancho ancho con una tercera línea LB&SCR. El trabajo se completó durante 1867/8. [29] [30] El Ferrocarril del Sudeste (SER) quería utilizar Victoria como terminal de Londres, ya que era más conveniente que el Puente de Londres, pero se les informó que tendrían que pagar peajes y gastos elevados para hacerlo. En consecuencia, la SER construyó una estación en Charing Cross en su lugar. [31]
El GWR inició sus servicios el 1 de abril de 1863, conectando Victoria con Southall, y más tarde algunos servicios a Uxbridge , Reading , Slough y Windsor. [26] Desde el 13 de agosto de 1866, el LB&SCR operó servicios desde Victoria hasta London Bridge a lo largo de la recién completada South London Line . [30] El Great Northern Railway comenzó un servicio desde Victoria hasta Barnet (a través de Ludgate Hill ) el 1 de marzo de 1868, con otros servicios a través de Londres que funcionaron a través de Victoria en la década de 1870. [32]
En 1898, la LB&SCR decidió demoler su estación y reemplazarla por un edificio de ladrillo rojo de estilo renacentista, ampliado y diseñado por Charles Langbridge Morgan . [33] [34] Dado que la ampliación de la estación se vio impedida por la estación LC&DR y Buckingham Palace Road, se logró aumentar la capacidad alargando los andenes y construyendo cruces para permitir que dos trenes utilizaran cada andén simultáneamente. [35] El trabajo se completó en 1908 e incluyó la reconstrucción del Hotel Grosvenor al mismo tiempo. El sitio cubría entonces 16 acres (6,5 ha) con 2,25 millas (3,62 km) de andenes. [25] Los trenes eléctricos aéreos comenzaron a circular hacia Victoria el 1 de diciembre de 1909, hasta London Bridge. La línea hasta Crystal Palace se electrificó el 12 de mayo de 1911. [36]
Victoria se hizo famosa por sus servicios Pullman a finales del siglo XIX. La LB&SCR introdujo el primer servicio Pullman de primera clase a Brighton el 1 de noviembre de 1875, seguido por el primer tren Pullman en el Reino Unido el 1 de diciembre de 1881. [37] Otro servicio Pullman se introdujo en 1908 bajo el nombre de Southern Belle, entonces descrito como "... el tren más lujoso del mundo...". [38] La SECR inició los servicios continentales Pullman el 21 de abril de 1910 y los servicios nacionales a la costa de Kent el 16 de junio de 1919. El Golden Arrow , otro tren Pullman, inició sus servicios en 1924 y permaneció en servicio hasta el 30 de septiembre de 1972. [14]
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La LC&DR y la GWR alquilaron conjuntamente la parte de la estación "Chatham" por 999 años a partir del 28 de junio de 1860, siendo la GWR responsable del 6,67 %. [28] La LC&DR completó su línea principal hasta Canterbury el 3 de diciembre de 1860 y comenzó a utilizar la estación LB&SCR ese mismo día. [39]
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A partir de 1899, la LC&DR se unió a su rival, la South Eastern Railway , para formar la South Eastern and Chatham Railway (SECR). Como resultado, los servicios desde su estación en Victoria comenzaron a racionalizarse e integrarse con los de las otras terminales de la SECR. [40]
La estación LC&DR comenzó a reconstruirse a finales del siglo XIX después de que la empresa comprara varias propiedades en Buckingham Palace Road y el hotel. Las obras comenzaron en 1899 con la eliminación del techo antiguo. [41] La estación reconstruida se inauguró parcialmente el 10 de junio de 1906, con plataformas adicionales y salida de cabina el 10 de febrero del año siguiente, junto con un nuevo anexo al hotel. Se reabrió formalmente el 1 de julio de 1908. [42] Como consecuencia de la reconstrucción, los trenes de barco se volvieron más populares desde Victoria en comparación con Charing Cross y Cannon Street. Los servicios aumentaron para servir a Ostende y Calais vía Dover y Róterdam vía Gravesend. La parte LB&SCR de la estación también sirvió a Dieppe vía Newhaven. [43]
Desde entonces, Victoria ha recibido más visitas de la realeza y de jefes de estado que cualquier otra estación de Londres. Durante el funeral de Eduardo VII , siete reyes, más de 20 príncipes y cinco archiduques fueron recibidos aquí. [44]
A principios del siglo XX, el desarrollo y la mejora del metro de Londres hicieron que Victoria no pudiera competir como servicio a través de Londres. Los trenes de GNR dejaron de funcionar el 1 de octubre de 1907, y los de Midland lo hicieron en junio del año siguiente. La GWR dejó de utilizar la estación para servicios programados el 21 de marzo de 1915, en parte debido a la Primera Guerra Mundial , además de las nuevas líneas de metro. Victoria se utilizó como estación principal para los soldados reclutados y los que regresaban de la acción en la guerra. A mediados de la guerra, la estación daba servicio a doce trenes al día entre Victoria y Folkestone, con trenes adicionales que servían a Dover. La estación contaba con un servicio regular de bufet voluntario para los soldados que partían, que daba servicio a hasta 4000 hombres al día. [45] Victoria en sí no sufrió daños significativos durante la guerra, pero una sección del puente Grosvenor fue destruida después de que un proyectil antiaéreo impactara en una tubería de gas debajo de él. [46]
Después de la guerra, se construyeron monumentos en ambas partes de la estación. El lado del Ferrocarril del Sur recuerda a los 626 soldados muertos o desaparecidos, mientras que el lado de Chatham recuerda a los 556. [47] Una placa marca la llegada del cuerpo del Soldado Desconocido a Victoria el 10 de noviembre de 1920. [48]
El servicio a Ostende vía Dover se restableció el 18 de enero de 1919. Los trenes civiles a Boulogne vía Folkestone se reanudaron el 3 de febrero. Los servicios de tren-barco a Newhaven comenzaron el 1 de junio y una conexión con París comenzó el 15 de julio. El 8 de enero de 1920, Victoria reemplazó a Charing Cross como la estación principal para los servicios continentales, ya que tenía más instalaciones y locomotoras y vagones más cercanos. El servicio a París vía Calais y Dover comenzó el mismo día. [47]
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Las dos estaciones de Victoria pasaron a ser en gran medida de propiedad única en 1923 con la formación del Ferrocarril del Sur (SR) como parte del grupo Big Four . [49] El año siguiente se tomaron medidas para integrar las dos estaciones. Las plataformas se renumeraron en una sola secuencia, se hicieron aberturas en la pared que las separaba para permitir que los pasajeros pasaran de una a otra sin salir a la calle y se realizaron modificaciones en las vías para permitir el trabajo intercambiable. [50] El trabajo se completó en 1925 y todas las plataformas se renumeraron en una secuencia contigua. [49] Los servicios suburbanos eléctricos a Herne Hill y Orpington comenzaron a funcionar el 12 de julio de ese año, seguidos por los servicios de la línea South London el 17 de junio de 1928 y los servicios eléctricos a Crystal Palace y Epsom (a través de Mitcham Junction ) el 3 de marzo de 1929. [51] El SR también concentró el tráfico de vapores continentales en Victoria, introduciendo el Golden Arrow, en 1924, [37] y el Night Ferry en 1936. [52]
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La estación tenía un cine de noticias (más tarde un cine de dibujos animados) que mostraba una programación continua. El cine fue diseñado por Alister MacDonald, hijo del primer ministro Ramsay , y estuvo en funcionamiento desde 1933 hasta que fue demolido en 1981. GWR siguió siendo copropietaria de la estación hasta 1932, a partir de entonces conservando los poderes de funcionamiento, aunque no parece haberlos utilizado. [53] [54]
Los servicios de trenes nocturnos dejaron de funcionar desde Victoria el 4 de septiembre de 1939, tras la declaración de la Segunda Guerra Mundial , y otros servicios se interrumpieron tras la invasión alemana de Francia en mayo de 1940. Aunque la estación fue bombardeada varias veces en 1940 y 1941, no hubo daños suficientes para impedir las operaciones. Un avión se estrelló en el lado este de la estación el 15 de septiembre de 1940 y una bomba volante causó daños parciales el 27 de junio de 1944. [55]
El mayor cambio en la estación durante los años 1920 y 1930 fue la introducción de la electrificación del tercer carril para todos los servicios suburbanos y muchos de las líneas principales , reemplazando el esquema aéreo original de LB&SCR en 1929 y reemplazando en gran medida la tracción a vapor, excepto en los trenes de la línea principal de la Sección Chatham y la línea Oxted. Los servicios a Orpington se electrificaron en 1925 y a Epsom el año siguiente. En 1932 se electrificó la línea principal de Brighton, seguida rápidamente por los de otras ciudades costeras de Sussex y Portsmouth en 1938. [56] La marca "Southern Electric" se aplicó a todos estos servicios. El Brighton Belle , el primer servicio eléctrico totalmente Pullman del mundo, funcionó desde Victoria desde el 29 de junio de 1934 hasta su retirada en 1972. [53] [57]
Los Ferrocarriles Británicos (BR) se hicieron cargo de la estación el 1 de enero de 1948. Un nuevo conjunto de oficinas para trenes continentales se inauguró el 14 de junio, mientras que la sala de reservas del este fue renovada y abrió sus puertas el 5 de febrero de 1951. [55] [58]
Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, British Railways (Southern Region) completó sus proyectos de electrificación de la costa de Kent, lo que significó que la mayoría de los servicios restantes de la estación fueron electrificados, incluidos los trenes de barco. Algunos servicios menores fueron retirados y los pocos servicios de vapor restantes, a Oxted y más allá, fueron reemplazados por unidades múltiples diésel-eléctricas . [59] Se propusieron varios planes en este momento para reurbanizar Victoria, incluidas nuevas oficinas, hoteles y una estación de helicópteros. [60] El último servicio de vapor salió de Victoria el 8 de enero de 1964 hacia East Grinstead , después de lo cual fue reemplazado por unidades múltiples diésel-eléctricas. [59]
La estación fue remodelada internamente en la década de 1980, con la incorporación de tiendas en el vestíbulo y, sobre las plataformas occidentales, el centro comercial "Victoria Place" y 220.000 pies cuadrados (20.000 m2 ) de espacio para oficinas. Las plataformas 16 y 17 se abrieron en el sitio de la antigua parada de taxis el 21 de diciembre de 1987. [61] [62] Durante las obras se llevó a cabo un importante plan de re-señalización. [53] La estación fue administrada por Network SouthEast, también bajo British Rail. [63]
El otro gran cambio en la estación bajo BR fue el desarrollo gradual de los servicios a la estación del aeropuerto de Gatwick después de su apertura el 28 de mayo de 1958. Una terminal ferroviaria-aérea dedicada se inauguró en la parte superior de la plataforma 15 el 1 de mayo de 1962, diseñada por Clive Pascall. [59] [64]
Varios servicios antiguos desde Victoria finalizaron durante la era BR. El último servicio del Brighton Belle fue el 30 de abril de 1972, seguido por el último Golden Arrow el 30 de septiembre. El Night Ferry duró hasta el 31 de octubre de 1980, aunque el Venice-Simplon Orient Express , un servicio Pullman de lujo, ha estado funcionando de manera intermitente desde 1982. [53]
En 1984 se puso en marcha el servicio directo Gatwick Express , con el objetivo de que el trayecto durara 30 minutos. A esto se sumó la instalación de una sala de espera en el aeropuerto y de instalaciones de facturación en el primer piso, con escaleras mecánicas especiales que bajaban hasta los andenes del Gatwick Express. British Airways y otras aerolíneas importantes tenían allí sus propios mostradores de facturación. [65] British Rail operaba un Centro de Viajes Internacionales dentro de la estación principal, separado del centro de viajes nacionales. En ese momento, Victoria seguía siendo un importante punto de partida para los viajes internacionales, con trenes-barco a Dover y Folkestone para Francia, Bélgica y más allá. [66] Esto cesó con la introducción del Eurostar en 1994, que no prestaba servicio a Victoria, y el Centro de Viajes Internacionales cerró. [67]
En 2019/20, Victoria fue la segunda estación más concurrida del Reino Unido, con un estimado de 73,6 millones de entradas y salidas de pasajeros. [68] Sin embargo, al igual que con otras estaciones, el uso disminuyó drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . La cifra estimada de uso cayó un 81% en 2020/21 a 13,8 millones, aunque Victoria mantuvo su puesto en segundo lugar, detrás de Stratford . [69]
Operativamente, hay dos terminales de línea principal independientes :
Los servicios son operados por Southeastern y Southern, propiedad del Departamento de Transporte y Govia [75] respectivamente. Todos los servicios en Victoria utilizan trenes eléctricos de unidades múltiples. [51]
Para ayudar a los pasajeros a elegir el servicio correcto, el piso del vestíbulo principal de Victoria estaba marcado con líneas de distintos colores. Los pasajeros podían seguir la línea marcada con el color específico de ese servicio para llegar al punto de partida previsto. [76]
Los servicios del sudeste en Victoria utilizan las plataformas 1 a 8. La estación cuenta con una combinación de servicios de metro y de larga distancia (línea principal). Los servicios de metro se operan con EMU de las clases 465 y 466 , mientras que los servicios de línea principal se operan con EMU de las clases 375 y 377 .
A partir de diciembre de 2022, el servicio típico fuera de horas punta operado por Southeastern en trenes por hora (tph) es: [77]
Los servicios de Southern en Victoria utilizan las plataformas 9 a 12 y 15 a 19 a partir de agosto de 2022. La estación cuenta con una combinación de servicios de metro y de larga distancia (línea principal). Los servicios de Southern Metro y Mainline son operados por EMU Clase 377 y Gatwick Express cuenta con servicio de EMU Clase 387 .
A partir del 4 de septiembre, el servicio típico fuera de horas punta operado por Southern en trenes por hora (tph) es: [74]
Durante la suspensión del Gatwick Express , Southern Services en Victoria comenzó a utilizar las plataformas 13 y 14, además de operar la flota de unidades de la clase 387 del Gatwick Express . Sin embargo, esto ha terminado, ya que los servicios del Gatwick Express se restablecieron en marzo de 2022. [78]
Gatwick Express , anteriormente una franquicia separada pero ahora operada por Southern, ofrece servicios desde las plataformas 13 y 14. Se instalaron barreras para billetes en estas plataformas en 2011. [79]
A partir de septiembre de 2022, el servicio típico fuera de horas punta operado por Gatwick Express en trenes por hora (tph) es:
Sin embargo, durante las horas punta, los servicios de Gatwick Express paran en estaciones intermedias entre Haywards Heath y Brighton, como Preston Park , Hassocks y Burgess Hill .
Thameslink opera servicios limitados desde Londres Victoria a Sevenoaks en Kent, generalmente los domingos o temprano en la mañana.
El 26 de febrero de 1884, se produjo una explosión en el guardarropa del lado de Brighton que hirió a siete miembros del personal, como parte de la campaña de dinamita feniana . [81]
El 27 de agosto de 1910, un tren vacío de LB&SCR descarriló debido a una señalización inadecuada, lo que provocó cuatro heridos. [82]
El 26 de julio de 1939, como parte del Plan S del IRA , explotaron bombas en la oficina de equipajes de King's Cross y luego en el guardarropa de Victoria. Cinco personas resultaron heridas en Victoria; en King's Cross, un hombre murió y 17 personas resultaron gravemente heridas. [83] [84]
A principios de los años 40, un avión nazi alemán se estrelló en el patio de la estación, pero no hubo víctimas mortales. El avión fue colocado más tarde dentro del Museo Imperial de la Guerra. [85] [86]
El 17 de julio de 1946, una locomotora ligera chocó con un tren de pasajeros; varias personas resultaron heridas. [87]
El 15 de diciembre de 1959, un tren de pasajeros chocó contra un grupo de furgones de paquetería. Al menos once personas resultaron heridas. [88]
El 8 de septiembre de 1973, una bomba del Ejército Republicano Irlandés Provisional explotó en la taquilla, hiriendo a cuatro personas. [89] [90]
En la tarde del 23 de marzo de 1988, Deborah Linsley fue encontrada brutalmente apuñalada hasta la muerte en un tren que llegaba al andén 2 de Victoria. Había subido al servicio Orpington -Victoria en Petts Wood . Una au pair francesa escuchó gritos desde el compartimento de al lado en el tramo final del viaje entre Brixton y Victoria. Varias personas, incluida la au pair, informaron haber visto a un hombre rubio o pelirrojo sospechoso bajando del tren y lavándose los cortes en la cara en el baño de la estación, mientras que también hubo avistamientos de un hombre visto mirando a las mujeres que subían al tren en Orpington y cambiaban de compartimento en Penge East , posiblemente en el compartimento de Linsley. A pesar de que el ADN del asesino se conoce desde 2002, el asesinato sigue sin resolverse a agosto de 2022. Sigue habiendo una recompensa de 10.000 libras esterlinas en oferta por información que conduzca a la captura del asesino. [91] [92]
El 18 de febrero de 1991, una bomba del IRA explotó en un contenedor de basura, matando a David Corner [93] e hiriendo a 38 personas. Se había recibido por teléfono una alerta general de bomba para todas las estaciones de la línea principal a las 07:00, pero la División Antiterrorista de la Policía Metropolitana decidió no cerrar las estaciones. [94]
En 2009, un agente de apoyo comunitario de la policía (PCSO) encontró a una mujer actuando de manera sospechosa. Cuando se le acercó, sacó una pistola y apuntó a un niño pequeño que pasaba por allí. El agente de apoyo comunitario de la policía George McNaught, desarmado, de la Policía Metropolitana, le arrancó el arma de las manos a la mujer antes de dominarla y detenerla. La mujer fue arrestada y el agente de apoyo comunitario McNaught recibió la distinción del Alto Sheriff del Gran Londres por sus valientes acciones. Es el primer agente de apoyo comunitario que recibe este premio. [95]
En marzo de 2010, un joven fue apuñalado hasta la muerte en la estación de metro Victoria, delante de numerosos testigos. Ocho personas fueron condenadas por el asesinato en 2013. Tres acusados fueron declarados culpables de asesinato y cinco fueron condenados por homicidio involuntario. [96]
El ex embajador británico en los EE. UU., Sir Christopher Meyer , afirmó haber sido atacado en una plataforma del metro en la estación en julio de 2018. Dos adolescentes fueron arrestados y luego liberados bajo fianza por la policía. [97] Sin embargo, un testigo afirmó posteriormente que Sir Christopher resultó herido después de caerse accidentalmente. [98]
El 8 de mayo de 2019, la unidad eléctrica múltiple 377 142 de la clase 377 chocó contra el tope de amortiguación . [99]
El 22 de marzo de 2020, durante la pandemia mundial de COVID-19 , un hombre del público que afirmaba tener COVID-19 tosió y escupió repetidamente a una empleada de taquilla, Belly Mujinga , y a otra empleada. Unos días después, tanto Mujinga como su compañera enfermaron con el virus. Mujinga tenía problemas respiratorios subyacentes y finalmente fue ingresada en el Hospital General de Barnet y conectada a un respirador. Murió el 5 de abril, a los 47 años, dejando a su hija de 11 años y a su marido. La policía entrevistó a un hombre de 57 años, que dio negativo en la prueba del virus. No se tomaron más medidas, ya que se descubrió que el incidente no fue la causa de la muerte de Mujinga, y los detectives superiores concluyeron que "no hay pruebas que corroboren que se haya cometido ningún delito penal". [100] [101]
Hay dos estaciones de metro conectadas en Victoria, en diferentes niveles y construidas con más de un siglo de diferencia. La más antigua, en el lado norte de la estación de autobuses, da servicio a las líneas District y Circle , construidas mediante métodos de "corte y cobertura" justo por debajo del nivel de la carretera. La estación más nueva, más cercana a la estación de la línea principal, da servicio a la línea Victoria , un metro de nivel profundo . Cada una tiene su propia sala de venta de billetes, y las dos están conectadas por un paso peatonal debajo de la estación de autobuses. [108]
Victoria es actualmente la tercera estación más concurrida del metro de Londres, con 59,57 millones de pasajeros que la usaron en 2023. La estación no se construyó para esta cantidad de pasajeros, lo que provocó hacinamiento que requirió la implementación de medidas de control de multitudes en horas punta. [109] En 2018 se completó una modernización de la estación por 700 millones de libras, que duplicó el tamaño de la estación existente, además de proporcionar acceso sin escalones. [110] [111]
La primera parte de la estación fue inaugurada el 24 de diciembre de 1868 por la District Railway (DR, ahora la línea District) cuando la compañía abrió la primera sección de su línea, entre South Kensington y Westminster . [112] La DR se conectaba con la Metropolitan Railway (MR, más tarde la línea Metropolitan ) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía operaba trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como "Inner Circle" . La línea era operada por locomotoras de vapor , lo que creaba la necesidad de dejar huecos periódicos abiertos al aire. [113]
El 1 de febrero de 1872, la DR abrió un ramal hacia el norte desde Earl's Court hasta la West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora West London Line ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [114] A partir de esa fecha, el servicio " Outer Circle " comenzó a funcionar sobre la DR. [115] El servicio era operado por el North London Railway (NLR) desde Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House , la nueva terminal oriental de la DR. [116]
A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio " Middle Circle " también comenzó a funcionar a través de Victoria, desde Moorgate a lo largo de la MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington, luego por Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road y luego a Mansion House. [117] El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró entre Earl's Court y Mansion House. [118] El 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle también se retiró. [119]
La estación original de DR fue reconstruida a principios del siglo XX, inicialmente como una estructura de una sola planta según el diseño del arquitecto George Campbell Sherrin . [120] Más tarde se construyó un edificio de oficinas sobre ella. La línea se electrificó en 1905. [121] En 1949, la ruta Inner Circle recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [122] [123]
Los planes para la ruta que finalmente se convirtió en la línea Victoria datan de la década de 1940. Una propuesta para una nueva línea ferroviaria subterránea que uniera el noreste de Londres con el centro se incluyó en el Plan del Condado de Londres en 1943. [124] Entre 1946 y 1954, diferentes autoridades de transporte propusieron una serie de rutas para conectar varios lugares en el sur y el norte o noreste de Londres. Cada una de ellas conectaba las tres terminales de la línea principal en King's Cross, Euston y Victoria. [a] Se aprobó una ruta en 1955 y las futuras extensiones se decidirían más tarde, [128] aunque el gobierno no aprobó la financiación para la construcción hasta 1962. [129]
Como parte de la construcción de la línea Victoria, se construyó una nueva sala de venta de billetes justo fuera del edificio principal del ferrocarril. Desde la sala de venta de billetes, una serie de escaleras mecánicas conducían a la nueva línea Victoria. La estación de la línea Victoria se inauguró el 7 de marzo de 1969, cuando comenzó a funcionar la tercera fase de la línea, al sur de Warren Street . [130] Victoria era la terminal mientras se construía la fase final hasta Brixton . Esta se inauguró el 23 de julio de 1971. [131]
Hay dos apartaderos al sur de las plataformas de la línea Victoria, además de otro cruce al norte para permitir que los trenes terminen su recorrido y regresen hacia el norte. [132]
Tras el crecimiento del número de pasajeros en la década de 2000, la estación de Victoria Underground se convirtió en una de las más concurridas del metro, con alrededor de 80 millones de pasajeros al año. [109] [133] En la hora punta, más de 30.000 pasajeros entraban a la estación entre las 8 y las 9 de la mañana, y las entradas a la estación se cerraban con frecuencia debido a los peligrosos niveles de hacinamiento en el nivel de la plataforma. [109]
Posteriormente, TfL mejoró y amplió la estación a un costo de £700 millones entre 2011 y 2018 para aliviar el hacinamiento y proporcionar acceso sin escalones. [109] [134] El trabajo incluyó la expansión de la sala de venta de billetes existente de la "línea Victoria" sur, una entrada y una sala de venta de billetes adicionales debajo de Bressenden Place, escaleras mecánicas nuevas y reemplazadas, trabajos de renovación y expansión en toda la estación existente y acceso sin escalones. [110] [111] En general, el trabajo amplió la estación en un 110%, con 9 nuevas escaleras mecánicas y 7 nuevos ascensores. [133]
Aunque quienes contribuyeron a la investigación pública sobre la modernización criticaron que el acceso a las plataformas era largo y/o indirecto en comparación con el acceso directo mediante las escaleras mecánicas existentes, [135] el trabajo se permitió en julio de 2009. [136] La construcción comenzó en 2011, [134] y la tunelización para el proyecto se completó en 2015 después de un trabajo complejo; la tunelización se realizó a 60 cm de los túneles existentes de las líneas District y Circle. [137]
La primera fase del proyecto se inauguró en enero de 2017, con una nueva entrada que conduce a un North Ticket Hall debajo de Bressenden Place, conectado a la línea Victoria por nuevas escaleras mecánicas y ascensores. [138] [139] El trabajo fue realizado por una empresa conjunta de BAM Nuttall y Taylor Woodrow Construction . [140] En enero de 2018, se inauguró la segunda fase del proyecto, con una nueva entrada en Wilton Road frente a la estación principal y la sala de venta de billetes de la línea Victoria ampliada. [111] El proyecto principal se completó en octubre de 2018, cuando se completó el acceso sin escalones entre todas las líneas. [141] El trabajo para restablecer la estación de autobuses y el histórico bar Duke of York continuó hasta 2019. [142]
Victoria es una parada propuesta en Crossrail 2 , cuya ruta ha estado protegida desde 1991. [143] El proyecto implicaría la construcción de dos nuevas plataformas de 250 metros (820 pies) de largo y nuevas entradas a Ebury Street y la estación principal de National Rail. La sala de venta de billetes de las líneas District y Circle se ampliaría e incluiría una conexión directa a la nueva estación Crossrail. Los trenes Crossrail 2 también podrían dar marcha atrás en Victoria. El servicio propone que circulen 30 trenes adicionales por hora a través de la estación, lo que se espera que reduzca el hacinamiento en Victoria en un 25%. [144]
También se ha propuesto conectar el Docklands Light Railway con Victoria. [145] Esta sería una continuación de la línea desde Bank a través de City Thameslink , con otra rama a Euston . [146] [147] A partir de 2020, estas extensiones del DLR no están avanzando. [148]
En enero de 2020, Victoria BID (el distrito de mejora comercial local ) propuso retirar la estación de autobuses de la explanada de la estación principal para crear una nueva "Plaza de la Estación". Las paradas de autobús se trasladarían a calles cercanas. [149] [150]
La estación Victoria se menciona en La importancia de llamarse Ernesto de Oscar Wilde como el lugar donde Thomas Cardew encontró a Jack Worthing. Al describir esto a Lady Bracknell, Jack aclara que recibió su nombre porque Cardew tenía un boleto a Worthing y aclara que se trata de "la línea Brighton" (es decir, la estación LB&SCR , en contraposición a la LC&DR ). [151]
La estación se menciona en el cuento de Sherlock Holmes " El problema final ", cuando el Dr. Watson toma un tren Continental Express desde Victoria para evitar a Moriarty y sus secuaces. [152]
La obra corta Victoria Station de Harold Pinter tiene la estación como destino previsto, al que el conductor nunca llega. [153]
Notas
Citas
Fuentes
