- Jo Siffert en el BMW Lola 102 en Nürburgring .
- BMW 269 Fórmula 2.
- Dieter Quester en un BMW 269 F2.
- Dieter Quester compitiendo con un BMW 269 F2 en 1970.
- Hubert Hahne compitiendo con un BMW 269 F2 en 1970.
A lo largo de su historia, los automóviles y motocicletas de BMW han tenido éxito en una variedad de actividades de deportes de motor . Aparte de los esfuerzos de fábrica, muchos equipos privados inscriben automóviles de carretera de BMW en carreras de turismos . BMW también inscribió automóviles o proporcionó motores en Fórmula Uno , Fórmula Dos y carreras de autos deportivos . BMW está actualmente [ ¿cuándo? ] activo en IMSA , el TT de la Isla de Man , [1] el North West 200 , el Campeonato Mundial de Superbikes y el Deutsche Tourenwagen Masters (Campeonato Alemán de Turismos).
El bloque motor de 1.500 cc del BMW M10 ha desempeñado un papel destacado . El cuatro cilindros comenzó con una modesta potencia de 75 CV (56 kW) en 1961, triunfó en los turismos, desarrolló más de 300 CV (224 kW) en la Fórmula 2 de los años 70 y, con un cuarto de siglo de vida, producía casi veinte veces su potencia original en el BMW M12 /13/1 turboalimentado de 1986, produciendo unos extraordinarios 1.400 CV. Este motor llegó a ser considerado uno de los más potentes, si no el más potente, de la historia de la Fórmula 1, además de ser el motor más potente jamás construido por BMW. Como base del motor BMW S14 del BMW M3 original , cosechó muchas más victorias.
Otras impresionantes demostraciones de ingeniería incluyen la producción del motor BMW S70/2, implementado en el McLaren F1, que estableció el récord mundial de "automóvil de producción más rápido del mundo" el 31 de marzo de 1998. Además de lograr un récord en el Libro Guinness de los Récords Mundiales por el derrape continuo más largo (ver más abajo "Libro Guinness de los Récords Mundiales").
BMW disfrutó de un período dominante en las carreras de motocicletas antes de la Segunda Guerra Mundial con logros notables como la victoria de Georg Meier en la Senior Race en el TT de la Isla de Man de 1939. [1] El éxito de BMW después de la guerra giró principalmente en torno a las carreras de sidecar , la marca se convirtió en la maquinaria principal en el Snaefell Mountain Course , el Clypse Course más pequeño [1] y desde 1949 hasta mediados de la década de 1970 en el Campeonato Mundial de Sidecar . Los sidecars con motor BMW han ganado numerosos campeonatos mundiales, siendo competidores notables Rolf Steinhausen , Klaus Enders y Max Deubel . El dominio de antes de la guerra disfrutado en las carreras de motocicletas en ruta se desvaneció después de la guerra, la principal campaña de carreras en ruta se centró en las carreras de motos de producción con Helmut Dähne haciendo campaña con la marca, siendo el mejor resultado de posguerra de BMW hasta la segunda década del siglo XXI un tercer puesto en el TT de producción de 1000 cc de 1974. [1]
BMW reanudó oficialmente las carreras en ruta en 2009, ingresando al Campeonato Mundial de Superbikes con su BMW S1000RR . Esta reanudación también vio su reintroducción oficial en el TT de la Isla de Man. [1] El TT de la Isla de Man de 2014 vio a Michael Dunlop haciendo campaña con maquinaria BMW en los TT de Superbike , Superstock y Senior . [1] Dunlop se llevó la victoria en las tres carreras en solitario principales, asegurando la primera victoria de BMW en el Senior TT desde la de Georg Meier en 1939. Dunlop nuevamente se llevó la victoria en el TT de Superbike de 2016 durante el proceso en el que también estableció un nuevo récord de vuelta absoluta para el Snaefell Mountain Course a 130,306 mph. [2] Peter Hickman se adjudicó la pole y la victoria en el Senior TT de 2018, estableciendo velocidades promedio récord de 135,452 mph y 131,700 mph respectivamente. [3]
BMW ha ganado 25 carreras de sidecar en el TT de la Isla de Man y 8 victorias adicionales en las clases individuales. [1] En total, BMW ha registrado 72 puestos en el podio en el TT de la Isla de Man , habiendo logrado un total de 382 finales. [1]
Las motocicletas BMW han ganado el Rally Dakar seis veces y han conseguido cuatro podios adicionales. [4]
En la década de 1930, los conductores de BMW triunfaron con el deportivo de dos litros BMW 328 , ganando muchas carreras, incluida la prestigiosa Mille Miglia , una victoria en su categoría en 1938 y una victoria absoluta (con una carrocería aerodinámica en un recorrido acortado) en 1940 con Huschke von Hanstein . Un BMW 328 de Frazer Nash conducido por AFP Fane quedó en quinto lugar en la general (primero en su categoría) en las 24 Horas de Le Mans de 1939. De hecho, el BMW 328 demostró ser imbatible en las carreras internacionales de coches deportivos en la categoría de dos litros.
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Desde el modelo BMW 328 de antes de la guerra , BMW tenía fama de fabricar coches deportivos de serie. Los costosos BMW 503 y BMW 507 con motor V8 de la década de 1950 no contribuyeron mucho a esta reputación, a diferencia del pequeño BMW 700 con motor de motocicleta que, por ejemplo, condujo Hans Stuck en los campeonatos alemanes de escalada .
Desde la introducción de la nueva clase BMW en 1961, BMW se ha convertido en una de las marcas más exitosas en las carreras de turismos . El bloque del motor original BMW M10 de 1500 cc y 4 cilindros se modificó para adoptar un diseño de cuatro válvulas que ganó campeonatos de Fórmula 2. Equipada con un turbocompresor, la versión BMW M12 /13 incluso ganó el campeonato de Fórmula 1 de 1983.
En la década de 1970, se formó BMW M GmbH para apoyar los esfuerzos de carreras. Esto condujo al desarrollo del BMW M1 y en la década de 1980 al BMW M3 . Habiendo ganado más carreras de ruta que cualquier otro modelo de BMW en la historia, el E30 M3 es el auto de carreras de ruta de BMW más exitoso del mundo. [ cita requerida ] Su éxito fue emulado durante la era Supertouring en la década de 1990, cuando el 318i y el 320i ganaron varios campeonatos nacionales de turismos, incluido el BTCC , el Campeonato Francés de Supertouring , la Copa Super Tourenwagen , el Superturismo italiano y el Campeonato Australiano de Supertouring .
Campeonato Británico de Turismos (BTCC): BMW ganó el campeonato de pilotos en 1988, 1991, 1992, 1993, 2009, 2014, 2018 y 2019 y el campeonato de fabricantes en 1991, 1993, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 y 2022.
El DRM ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) lo ganó Harald Ertl con un BMW 320i Turbo en 1978.
En el DTM ( Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ), los siguientes pilotos de BMW han ganado el campeonato de pilotos del DTM:
BMW también ganaría el Campeonato de Fabricantes en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft desde 1984 hasta 1990 siete veces seguidas, un récord todavía ininterrumpido en esa serie de carreras. [5]
Campeonato Europeo de Turismos (ETCC): desde 1968, BMW ha ganado 24 campeonatos de pilotos [ cita requerida ] junto con varios títulos de fabricantes y equipos. BMW también ganó 5 campeonatos de pilotos con el BMW 320I en la Copa Europea de Super Turismos .
Campeonato Japonés de Turismos (JTCC): BMW ( Schnitzer ) voló de Europa a Japón para competir en el JTCC y ganó el campeonato en 1995.
SCCA Pro Racing World Challenge Touring Car Series (WC): BMW ganó el campeonato de fabricantes en 2001 y Bill Auberlen, conduciendo un BMW 325i de Turner Motorsport, ganó los Campeonatos de Pilotos de 2003 y 2004.
El 15 de octubre de 2010, BMW anunció que volvería a competir en carreras de turismos durante la temporada 2012. El Dr. Klaus Draeger, director de investigación y desarrollo del Grupo BMW, que estuvo a cargo del regreso a las carreras del DTM ( Deutsche Tourenwagen Masters ), comentó que "el regreso de BMW al DTM es una parte fundamental de la reestructuración de nuestras actividades de automovilismo. Con su mayor compromiso con las carreras de coches de producción, BMW está volviendo a sus raíces. La pista de carreras es el lugar perfecto para demostrar las impresionantes características deportivas de nuestros vehículos frente a nuestros principales competidores en un entorno de alta potencia. El DTM es el escenario ideal para hacerlo". [6]
En 1987, Roberto Ravaglia condujo un Schnitzer E30 M3 hasta la victoria en el Campeonato Mundial de Turismos, ganando el título por un solo punto.
En 2005, Andy Priaulx se alzó con el título de pilotos y BMW con el de fabricantes, esta vez no con un M3, sino con el E46 320i. El coche de Priaulx corrió bajo la bandera del BMW Team UK y fue conducido por RBM. Schnitzer Motorsport corrió con los coches del BMW Team Germany, también E46 320i, conducidos por Dirk Müller y Jörg Müller . El anterior ganador del WTCC, Roberto Ravaglia, también corrió con dos coches para el BMW Team Italy/Spain, con Alessandro Zanardi y Antonio García como pilotos. BMW también se llevó los cuatro primeros puestos en la categoría independiente.
En 2006, el nuevo E90 320si vio de nuevo a BMW ganar el trofeo de fabricantes y, de nuevo, el piloto del BMW Team UK/RBM Andy Priaulx ganó el campeonato de pilotos. El BMW Team Germany regresó con Dirk y Jörg Müller. El BMW Team Italy/Spain mantuvo a Alessandro Zanardi, pero ahora tenía a Marcel Costa conduciendo el segundo coche, que más tarde sería sustituido por Duncan Huisman . Priaulx volvió a ganar el título en 2007, pero BMW fue derrotado por SEAT en las dos temporadas siguientes, a pesar de añadir a Augusto Farfus a su plantilla.
En 2010, BMW redujo su presencia en el WTCC, inscribiendo sólo dos coches bajo el estandarte del BMW Team RBM, con los pilotos oficiales Andy Priaulx y Augusto Farfus. Con Chevrolet dominando la mayoría de las carreras, BMW tuvo problemas y terminó sólo en tercer lugar en la clasificación de fabricantes. En la clasificación de pilotos, Priaulx terminó la temporada en cuarto lugar, con Farfus en séptimo lugar. Sin embargo, hubo mejor suerte en la categoría del Trofeo de Independientes, con Sergio Hernández llevándose el campeonato al volante de un BMW 320Si.
BMW se retiró del WTCC al final de la temporada 2010, dejando sólo a los independientes para representar a BMW en el campeonato.
Los pilotos de BMW utilizaron el modelo deportivo BMW 328 de antes de la guerra como base para los primeros esfuerzos de posguerra en la serie de Fórmula 2 , un trampolín hacia la Fórmula 1 ; el 328 participó ocasionalmente en carreras de F1. BMW tenía su propio equipo, pero otros equipos más pequeños como Veritas , AFM , Jicey e incluso EMW con sede en Alemania del Este también utilizaron autos derivados del 328 o su motor de seis cilindros de dos litros. Sin embargo, después de la muerte de la serie inicial de F2 en 1955 y su resurrección al año siguiente, la gerencia de BMW decidió no participar en costosas carreras de ruedas abiertas.
En 1967, las regulaciones de Fórmula 2 cambiaron para permitir motores de 1600 cc, y la nueva administración de BMW estaba más abierta a la idea de las carreras de ruedas abiertas. El bloque BMW M10 con una culata radial de cuatro válvulas diseñado por Ludwig Apfelbeck [7] se utilizó durante algún tiempo. En la temporada de 1968, la empresa se unió a Lola , utilizando su chasis 100. BMW patrocinó a los pilotos Jo Siffert y Hubert Hahne . Para 1969, el equipo cambió a Lola 102 y utilizó un nuevo desarrollo del motor de 1600 cc de BMW, denominado M12. Siffert y Hahne se quedaron; Gerhard Mitter y Dieter Quester compartieron un tercer coche. A mitad de temporada, BMW estrenó su propio chasis, el 269, en el Hockenheimring . Sin embargo, Mitter murió en el 269 durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1969 en Nürburgring, donde la F2 podía competir junto con la F1 debido a la longitud de esa pista. Como se sospechó de un fallo técnico, todos los BMW inscritos fueron retirados.
Para la temporada de F2 de 1970, BMW estrenó el chasis 270 y participó en la campaña con Jo Siffert, Hubert Hahne, Dieter Quester y Jacky Ickx . Sin embargo, en 1971, la participación de BMW se redujo y el equipo solo suministró motores para el Eifelland de Dieter Quester . Con un cambio en las regulaciones de los motores de F2 a motores de producción de 2000 cc, BMW hizo una pausa durante la temporada de 1972.
Cuando BMW volvió a la F2 en 1973, la empresa volvió a suministrar únicamente motores. Aunque oficialmente respaldaba el esfuerzo del equipo March por los pilotos Jean-Pierre Beltoise y Jean-Pierre Jarier , también suministraba motores a equipos como Beta Racing (con el alemán Hans-Joachim Stuck ) y Brian Lewis Racing. Desde 1973 hasta el final de la Fórmula 2 en 1984, BMW suministró motores a los pilotos ganadores del campeonato en 1973, 1974, 1975, 1978, 1979 y 1982.
BMW tiene un historial de éxitos en la Fórmula 1. Los coches con motor BMW han ganado 20 carreras. En 2006, BMW se hizo cargo del equipo Sauber y se convirtió en constructor de Fórmula 1. En 2007 y 2008, el equipo disfrutó de cierto éxito. La victoria más reciente es la de un solo equipo de constructores, el BMW Sauber F1 Team , el 8 de junio de 2008, en el Gran Premio de Canadá con Robert Kubica al volante. Entre sus logros se incluyen:
BMW fue proveedor de motores para Williams , Benetton , Brabham y Arrows . Entre los pilotos destacados que comenzaron su carrera en Fórmula 1 con BMW se incluyen Jenson Button , Juan Pablo Montoya , Robert Kubica y Sebastian Vettel .
En 1980, BMW anunció el desarrollo de un motor turboalimentado para el equipo Brabham F1. El motor BMW M12 compitió por primera vez en la temporada de 1982. El motor M12/13 ganó en el Gran Premio de Canadá de 1982 a manos de Nelson Piquet ; Riccardo Patrese era el otro piloto del equipo. La temporada siguiente, BMW suministró motores al equipo ATS ; Brabham, respaldado por la fábrica, obtuvo cuatro victorias en su camino hacia la victoria del campeonato de Piquet. Dos victorias más llegaron en 1984, y BMW agregó a Arrows a su lista de equipos que recibieron sus motores. En 1985, el Brabham de Piquet, que ahora estaba asociado con Marc Surer , logró solo una victoria.
En 1986, BMW comenzó a suministrar motores para el nuevo equipo Benetton , que obtuvo la única victoria para un motor BMW a manos de Gerhard Berger . Sin embargo, el esfuerzo respaldado por la fábrica en Brabham tuvo poco éxito con el regreso de Patrese y Derek Warwick . Al final de la temporada de 1986, BMW anunció que abandonaría la Fórmula 1 al final de la temporada de 1987.
Sin embargo, el motor M12/13 de BMW siguió utilizándose porque Megatron compró los derechos de los motores para el equipo Arrows. El equipo Ligier también recibió el motor para la temporada de 1987. Después de la temporada de 1988, se prohibieron los motores turboalimentados y Arrows dejó de utilizar el antiguo motor BMW.
El motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado BMW M12/13 fue famoso durante su vida por ser el primer motor de Fórmula 1 capaz de desarrollar 1000 CV (746 kW) en competición, aunque era capaz de desarrollar casi 1400 CV (1044 kW) para la clasificación con la modificación de su sobrealimentación. Este motor tenía un diámetro y carrera de 89,2 mm (3,5 in) x 60,0 mm (2,4 in), lo que daba una cilindrada de 1499,79 cc. La velocidad máxima del cigüeñal era de 11 200 rpm. La potencia máxima (bmep) estaba en torno a las 1000 lb/sq.in.
En 1997, BMW anunció que había formado una asociación con Williams Grand Prix Engineering para proporcionar motores V10 en 2000. El desarrollo inicial de esta asociación fue el esfuerzo de BMW en el ámbito de los autos deportivos. El equipo asociado de larga data, Schnitzer Motorsport , presentó chasis construidos por Williams propulsados por motores BMW M70 V12 . El modelo de 1998, que no tuvo mucho éxito, fue mejorado y los esfuerzos culminaron con la victoria de BMW en las 24 Horas de Le Mans de 1999 con el BMW V12 LMR . El éxito adicional llegó en la serie ALMS de 2000 antes de que los autos se retiraran de las carreras.
Tras esta victoria, comenzó la segunda etapa de la colaboración entre BMW y Williams, con el desarrollo del potente E41 V10 para la Fórmula 1. El nuevo Williams-BMW debutó en la temporada 2000, pilotado por Ralf Schumacher y Jenson Button . En 2001, Schumacher consiguió tres victorias y el recién llegado Juan Pablo Montoya consiguió su primera victoria. En 2002, Schumacher consiguió una única victoria, pero Williams-BMW volvió al éxito en 2003, con dos victorias para Schumacher y Montoya. Montoya fue el único ganador en 2004.
En 2005, las disputas llevaron a un rápido declive de la asociación entre BMW y Williams. Los constantes desacuerdos sobre la causa de los fallos técnicos del coche llevaron a BMW a interrumpir el desarrollo del P84/5 V10 a medida que avanzaba la temporada, lo que provocó que la nueva alineación de pilotos del equipo, formada por Mark Webber y Nick Heidfeld , no consiguiera ninguna victoria . En consecuencia, el coche acabó en un distante quinto puesto en el campeonato de constructores.
Los ejecutivos de BMW, que querían romper con su relación fallida con Williams, decidieron que la única solución viable era añadir un equipo de F1 a la división de deportes de motor de la empresa, eliminando así la necesidad de un socio. Atraídos por las nuevas instalaciones de investigación y desarrollo multimillonarias de Sauber, que incluían un avanzado túnel de viento, BMW decidió ofrecer una compra a Peter Sauber en lugar de apresurarse a construir las instalaciones ellos mismos. Sauber aceptó la oferta y la compra se llevó a cabo; el equipo comenzó a competir bajo el nombre de BMW-Sauber F1 en 2006. El equipo se dividió entre las instalaciones de Sauber en Hinwil, Suiza, y BMW en Múnich.
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El BMW Sauber F1.06 tuvo un éxito relativo, y el equipo obtuvo el quinto puesto en el campeonato de constructores. BMW optó por retener al piloto de BMW Williams, Nick Heidfeld, para 2006 junto con el piloto contratado por Sauber, Jacques Villeneuve . Villeneuve fue reemplazado más tarde por el piloto polaco Robert Kubica después de los desacuerdos entre Villeneuve y el equipo.
La temporada 2007 de BMW mejoró los resultados del año anterior. Si bien el coche seguía siendo inferior tanto al Ferrari como al McLaren, superó al resto de competidores. BMW sumó puntos en todas las carreras y terminó la temporada en segundo lugar en el campeonato de constructores (después de la descalificación de McLaren) con más de 100 puntos. En 2008, BMW ganó su primera carrera en el Gran Premio de Canadá . El equipo también logró varios podios, como el de Heidfeld en la primera carrera de la temporada en Australia y un segundo puesto para Kubica en Montecarlo .
En julio de 2009, BMW anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009. [8] El equipo fue vendido de nuevo al propietario anterior, Peter Sauber, quien mantuvo la parte BMW del nombre para la temporada 2010 debido a problemas con el Pacto de la Concordia . Desde entonces, el equipo ha eliminado BMW de su nombre a partir de 2011.
BMW se unió a la Fórmula E como fabricante oficial a partir de la temporada 5. El gigante alemán de autos de alto rendimiento ha construido un nuevo sistema de propulsión que será utilizado por el equipo Andretti en la temporada 2018/19. [9] Los pilotos del equipo para la temporada fueron António Félix da Costa y Alexander Sims .
Después de conseguir 7 victorias en la Fórmula E, BMW abandonó el deporte como equipo después de la temporada 2020-21 . BMW siguió suministrando su sistema de propulsión a Andretti durante otra temporada antes de que surgiera la Fórmula E Gen3 .
Un BMW i8 se utilizó como coche de seguridad de la Fórmula E durante las primeras siete temporadas.
BMW volvió al DTM para la temporada 2012 con el M3 DTM, que está basado (al menos visualmente) en el BMW E92 M3 Coupé contemporáneo. Los tres equipos de BMW se alinearon en la parrilla de salida:
El piloto canadiense Bruno Spengler consiguió la primera victoria del DTM para BMW en 20 años en la segunda carrera de la temporada 2012 , celebrada en el circuito alemán de Lausitzring . Spengler se adjudicó después el campeonato de pilotos de 2012. BMW se adjudicó el campeonato de fabricantes de 2012 con 346 puntos, 11 puntos por delante de Audi y 17 puntos por delante de Mercedes-Benz. El BMW Team Schnitzer se hizo con el título de campeón de equipos de 2012. Los tres títulos los consiguió BMW en la última carrera de la temporada en Hockenheim.
BMW consiguió su segundo campeonato de fabricantes consecutivo en 2013 en la final de la temporada en Hockenheimring , después de una lucha reñida con Audi durante toda la temporada. Los honores de los pilotos fueron para el piloto de Audi Mike Rockenfeller ; los de los equipos para Audi Sport Team Phoenix. BMW logró un espectacular 1-2-3 podio en el Red Bull Ring en Salzburgo, Austria, con Bruno Spengler por delante de Marco Wittmann y Timo Glock . BMW también ocupó las dos primeras filas en la clasificación para la final en Hockenheim. BMW aseguró 51 victorias totales en el DTM con el BMW M3 , y cambió al nuevo M4 DTM para la temporada 2014 en adelante.
En la década de 1990, se introdujo la Fórmula BMW como una serie de apoyo, con coches pequeños propulsados por motores de motocicletas BMW K. Entre los pilotos anteriores se encontraban, por ejemplo, Ralf Schumacher y Nico Rosberg . Desde entonces, la Fórmula BMW se ha ampliado para abarcar cuatro campeonatos en tres continentes. A la serie alemana le siguió un campeonato del sudeste asiático en 2003, y al año siguiente se lanzaron series en el Reino Unido y los Estados Unidos. Los campeonatos del Reino Unido y Alemania se fusionarán en una nueva serie paneuropea en 2008.
En 1939, el BMW 328 terminó primero en su clase (quinto en la general) en las 24 Horas de Le Mans de 1939, completando 236 vueltas.
Después de 33 años, en 1972, un BMW entró en competición por primera vez de la mano de Schnitzer Motorsport con el BMW 2800CS . En los años siguientes, BMW se convirtió en un contendiente habitual en las 24 Horas de Le Mans, representado por equipos privados que compitieron con coches de carreras BMW en la competición desde 1972 hasta 1989, y desde 1993 hasta 2000 y por equipos que utilizaban motores BMW, siendo el más exitoso el McLaren F1 GTR que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995 con un motor BMW S70 6.1L V12 .
BMW Motorsport también comenzó con el BMW 3.0 CSL (1973), el BMW 3.5 CSL (1976), el BMW M1 (1980, 1981), el McLaren F1 GTR (1996, 1997), el BMW V12 LM (1998) y el BMW V12 LMR . Este último coche, diseñado por Williams Grand Prix Engineering e inscrito por Schnitzer Motorsport, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1999 en general frente a competidores de fábrica como Audi, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan y otros.
American Le Mans Series : BMW ha ganado tres campeonatos de equipos GT y tres títulos de fabricante de automóviles GT (2001, 2010 y 2011). Dos veces (2010 y 2011) con el equipo RLL en el cupé M3 GT con motor V8 de Crowne Plaza y una vez (2001) con el equipo BMW Motorsport en el M3 GTR con motor V8.
BMW competiría con éxito en la Mitropa Rally Cup ganando esta competición 8ª vez y también cinco veces seguidas entre 1988 y 1992, la racha más larga en esta competición hasta el momento para la compañía automovilística. [19]
El equipo fue fundado en 1967 por los hermanos Josef (7 de agosto de 1939–31 de agosto de 1978) y Herbert Schnitzer (n. 5 de junio de 1941). Su padrastro Karl Lamm tenía un taller de reparación de automóviles y un negocio de concesionarios. Los hermanos comenzaron a competir en 1962 y Josef Schnitzer ganó el Campeonato Alemán de 1966 con un BMW 2000ti . En 1968, ambos se retiraron de la conducción activa para centrarse en el negocio y el equipo de carreras.
En los años 70, los hermanastros menores de los Schnitzer, Karl ("Charly") y Dieter Lamm, se unieron al equipo, y Charly Lamm actuó como director del equipo en los circuitos. En 1978, Josef Schnitzer murió en un accidente y Herbert Schnitzer permaneció como jefe.
Además de tener el concesionario de BMW y el equipo de competición en la región de Baviera , en el sur de Alemania , también tenían una empresa especializada en tuning de BMW en el extremo norte, cerca de la frontera entre Bélgica y los Países Bajos , en Aquisgrán . Como esta ciudad tiene el código de matrícula AC , llamaron a esta sucursal AC Schnitzer .
Desde la década de 1960, el equipo Schnitzer estuvo activo principalmente con automóviles BMW y BMW M en carreras de turismos , concretamente en el Campeonato Europeo de Turismos , la Deutsche Rennsport Meisterschaft , la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC).
En 1977 y 1978, Schnitzer intentó competir con el poderoso Porsche 935 en la DRM . Desarrollaron una versión de silueta turboalimentada del Toyota Celica RA40 del Grupo 5 con 560 CV (412 kW) y compitieron con ella con un éxito modesto. El mejor resultado del Celica LB Turbo fue un cuarto puesto en Nürburgring en 1977, pero al año siguiente, debido a una fiabilidad pésima, Schnitzer se retiró y volvió a centrarse en los BMW. [20]
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Joachim Winkelhock , Pierluigi Martini y Yannick Dalmas ganaron las 24 Horas de Le Mans de 1999 para el equipo BMW Motorsport en un BMW V12 LMR , operado por Schnitzer Motorsport. [21]
En la década de 2000, compitieron principalmente como "BMW Team Germany" en el WTCC con los pilotos Jörg Müller , Dirk Müller y Augusto Farfus de 2005 a 2009.
Schnitzer también participó activamente en carreras de autos deportivos y de resistencia , como las series ALMS y Le Mans . El 26 de enero de 2011 se anunció que Schnitzer Motorsport, bajo el nombre de Team Schnitzer, competiría con el GT2 M3 de Andy Priaulx en la Copa Intercontinental Le Mans de 2011 [22].
En 2012, BMW Team Schnitzer, junto con BMW Team RBM y Reinhold Motorsport GmbH, se alinearán con dos coches BMW M3 DTM en el DTM . [23]
En septiembre de 2018, Charly Lamm anunció que dejaría su puesto en Schnitzer a finales de año. [24] Murió inesperadamente el 24 de enero de 2019. [25]
A principios de 2021 la organización inició el proceso de liquidación . [26]
El 11 de mayo de 2013, BMW se colocó en el Libro Guinness de los récords mundiales por el derrape más largo después de decidir que querían que el récord "volviera a los EE. UU.". Johan Shwartz logró un derrape continuo de 51,3 millas en una pista de derrape en el BMW F10 M5, rompiendo finalmente el récord mundial de Abdo Feghali de 11.180 metros (aproximadamente 6,95 millas) que se logró en un Chevrolet Camaro , en Abu Dhabi .
BMW tuvo varios éxitos en turismos y autos deportivos durante el resto de la década de 1980 y 1990 después de su salida de la Fórmula Uno. En 1986, BMW North America también corrió el BMW GTP en el Campeonato IMSA GT , con poco éxito.
Desde 1987, también existe el Campeonato Kumho BMW , un campeonato de deportes de motor exclusivo de BMW. Se lleva a cabo en el Reino Unido, aunque ocasionalmente se celebran algunas carreras en Europa continental. En 2005, el BMW Challenge se incorporó como categoría al Campeonato Kumho BMW, pero un año después se retiró para convertirse en un campeonato independiente del Reino Unido llamado Campeonato de Producción BMW. En 2008, una división entre el comité y el club organizador (CTCRC) hizo que perdiera su condición de campeonato y se formó una Copa PBMW independiente.
Automatic Racing había inscrito un BMW M6 en la temporada 2008 de la Rolex Sports Car Series , conducido por un equipo totalmente estadounidense formado por Jep Thorton, Tom Long, Joe Varde y David Russell. Turner Motorsport inscribió un BMW M6 para la temporada 2010, seguido de dos BMW M3 entre 2011 y 2013. Han acumulado seis victorias en la Rolex GT y 24 resultados entre los diez primeros en la clase GT, incluidas dos raras victorias en la clase doble para el GT M3 y el GS M3 en la ronda del Circuito de las Américas en 2013.
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