El BMW 328 fue un automóvil deportivo ofrecido por BMW de 1936 a 1940, con el diseño de la carrocería atribuido a Peter Szymanowski, quien se convirtió en jefe de diseño de BMW después de la Segunda Guerra Mundial (aunque técnicamente el automóvil fue diseñado por Fritz Fiedler).
En 1999 , un panel mundial de periodistas automovilísticos nombró al BMW 328 como uno de los 25 finalistas del premio Coche del Siglo .
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El 328 se presentó en la carrera Eifelrennen en Nürburgring en 1936, donde Ernst Henne lo condujo para ganar la categoría de 2.0 litros. [2] [4] El 328 obtuvo más de 100 victorias en su categoría en 1937, incluido el RAC Tourist Trophy , el Österreichische Alpenfahrt y la subida a La Turbie . [5] En 1938, el 328 ganó su categoría en el RAC Tourist Trophy, [6] el Rally Alpino y la Mille Miglia . [5]
El 328 ganó el Rally RAC en 1939 [7] y quedó quinto en la general y primero en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1939 . [6] [8]
Frank Pratt ganó el Gran Premio de Australia de 1948 conduciendo un 328.
En 1938, el BMW 328 se convirtió en el ganador de su categoría en las Mille Miglia . [5]
En 1940, la Mille Miglia Touring Coupe ganó la Mille Miglia [6] [9] con una velocidad media de 166,7 km/h (103,6 mph).
En 2004, el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé se convirtió en el primer coche en ganar tanto la Mille Miglia (1940) como la versión clásica moderna de la carrera. [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la planta de fabricación en Eisenach donde se había construido el 328 se encontró en la zona de ocupación soviética , y la fabricación de automóviles en Eisenach seguiría un camino dirigido por el estado hasta la reunificación alemana en 1989.
Uno de los Mille Miglia 328 (disfrazado de Frazer Nash ) y los planos técnicos de BMW para el coche fueron extraídos de la fábrica de BMW bombardeada por representantes ingleses de las empresas Bristol Airplane Company y Frazer Nash. También convencieron a Fiedler, el ingeniero de BMW, para que viniera. Bristol Cars se creó para fabricar coches completos, llamados Bristol, y también suministraría motores a Frazer Nash para todos sus coches de posguerra. El primer coche de Bristol, el 400 , se basó en gran medida en los planes de BMW. Este motor Bristol también era una opción en los coches AC , antes del Cobra .
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