Georg "Schorsch" Meier ( Pronunciación alemana: [ʃɔʁʃ ˈmaɪ̯ɐ] ⓘ ;piloto de motosalemánfamoso por ser el primer ganador extranjero del prestigiosoSenior TT, lacarreraBlue Ribandlas carreras TT de la Isla de Man, en 1939 pilotando para el equipo de fábricaBMWy la primera motocicleta. corredor para recorrer un circuito de Gran Premio a más de 100 mph.[1]
Meier nació en Mühldorf am Inn, Baviera , Alemania y después de dejar la escuela a la edad de 14 años, se convirtió en aprendiz en un taller de reparación de motocicletas local en Mühldorf am Inn, Baviera, y se hizo conocido como "Schorsch" (el diminutivo bávaro). para Georg). Después de enterarse de que la policía estatal de Baviera estaba creando una sección de motocicletas, a la edad de 19 años Meier solicitó ingresar y fue aceptado en 1929. Tuvo que pasar un período de prácticas de tres años antes de que Meier pudiera transferirse a la sección de la policía de motocicletas. en 1932. [2] [3]
Después de convertirse en miembro del equipo de policía de Baviera, Meier compitió en pruebas de resistencia de 1.000 km que eran populares en ese momento y se consideraban un buen entrenamiento para los motociclistas. En 1934, Meier atrajo la atención del equipo de motociclistas del ejército alemán después de terminar un enduro de 1000 km una hora antes de lo previsto, conduciendo una impopular BMW R4 monocilíndrica de 400 cc con bastidor de acero prensado y horquillas delanteras anticuadas. [4] Con sus compañeros competidores Fritz Linhardt y Joseph Forstner en el equipo del ejército alemán, ganaron tantas pruebas de enduro que Meier se hizo conocido como " Der Gusseiserne Schorsch " (Ironman Georg). [1]
Después de muchos éxitos en las pruebas de enduro de 1.000 km, Meier fue seleccionado para el equipo alemán de trofeos para la prueba internacional de seis días de 1937 que se celebraría en Gales . Junto con sus compañeros de equipo Joseph Stelzer y Ludwig Wiggerl Kraus, que compitieron con un equipo con sidecar BMW de 600 cc, el equipo del Trofeo Alemán utilizó entonces motocicletas BMW de dos cilindros planos de 500 cc. Al final de la prueba de seis días, los equipos del Trophy británico y alemán estaban empatados a puntos. El evento se decidiría en una prueba de velocidad en el nuevo circuito de carreras de Castle Donington . El equipo British Trophy utilizó máquinas de 350 cc y, debido al sistema de handicap, las motocicletas BMW de 500 cc tuvieron que completar una vuelta extra para ganar el ISDT de 1937. Dos de los pilotos británicos tenían una amplia experiencia en carreras de carretera: Vic Brittain montando una Norton y George Rowley montando una AJS . A pesar de no tener experiencia en carreras de ruta, Meier ganó la prueba de velocidad de Donington, pero el equipo alemán Trophy perdió el evento ante el equipo de Gran Bretaña por 10 segundos en el sistema de handicap. Los directivos del equipo alemán quedaron tan impresionados por el desempeño de Meier que sugirieron a BMW que le hicieran una prueba para su equipo de carreras. [2]
El equipo de motos BMW buscaba un sustituto para Otto Ley, que estaba a punto de retirarse de las carreras. En una carrera en Schleiz en 1937, Meier tuvo la oportunidad de probar uno de los nuevos BMW sobrealimentados durante los entrenamientos. Después de algunas vueltas, Meier entró en boxes y supuestamente le dijo al director de carreras de BMW que "las carreras en carretera son demasiado peligrosas para mí". [5] El equipo BMW convenció a Meier para que continuara y terminó la sesión de entrenamientos con el cuarto mejor tiempo, pero no comenzó la carrera porque no fue inscrito oficialmente por el equipo oficial de BMW. Después de reemplazar a Otto Ley en el equipo BMW durante la temporada de 1938, Meier comenzó 1938 ganando la carrera Eilenriede en Hannover, estableciendo récords de carrera y vuelta después de un mal comienzo que lo había dejado en el último lugar". [1]
Durante la temporada de carreras de 1938, Meier condujo un BMW RS 255 Kompressor en los campeonatos europeos y alemanes. [6] Para el TT de la Isla de Man de 1938 , Meier inscribió al equipo BMW junto con Jock West y Karl Gall . El equipo BMW sufrió contratiempos cuando Karl Gall resultó herido en un accidente durante un entrenamiento no oficial, fue encontrado en una zanja encima del Gooseneck y no pudo correr. En la salida de la carrera Senior TT de 1938 , uno de los mecánicos de BMW rompió una rosca de culata durante un cambio de bujía en el motor de la máquina Meier Tipo 255. [7] Al intentar comenzar la carrera Senior de 1938 con un solo cilindro, Meier pronto se retiró en la primera vuelta al pie de Bray Hill . [8] La carrera la ganó Harold Daniell montando para Norton a una velocidad de carrera promedio de 89,11 mph y Jock West montando el BMW sobrealimentado de fábrica terminó en quinto lugar a una velocidad de carrera promedio de 85,92 mph. En 1938, Meier ganó el Gran Premio de Bélgica de 500 cc en Spa-Francorchamps , el TT de Holanda de 500 cc , el Gran Premio de Alemania en el circuito de Hohenstein-Ernstthal (o Sachsenring ) y el Gran Premio de Italia en Monza . El Gran Premio de Ulster de 500 cc de 1938 lo ganó su compañero de equipo en BMW, Jock West, y Meier se convirtió en el Campeón Europeo de Motociclismo de 500 cc de 1938. [9]
Para la temporada de carreras de 1939, a pesar de ser sargento-instructor de la policía militar, Meier continuó compitiendo para el equipo BMW de fábrica durante sus períodos de licencia. Durante la temporada de 1939, Meier junto con su compañero piloto de motos Hermann Paul Müller fueron pilotos de reserva del equipo alemán Auto-Union Racing. Durante los entrenamientos para la carrera TT de la Isla de Man de 1939 , el compañero de equipo BMW de Meier, Kall Gall, se estrelló en el puente Ballaugh y luego murió a causa de las heridas combinadas con los efectos de la neumonía en el hospital. [10] Después de considerar retirarse de las carreras TT, la gerencia de BMW decidió que Meier y Jock West competirían en la carrera Senior TT de 1939, que Meier lideró de principio a fin, ganando a una velocidad promedio de carrera de 89,38 mph. Jock West terminó en segundo lugar. [11]
16 de junio de 1939: 7 vueltas (264,11 millas) Circuito de montaña
Dos semanas después de convertirse en el primer ganador extranjero de la prestigiosa carrera Senior TT, [6] Meier ganó el TT holandés de 500 cc de 1939 en Assen . A esto le siguió una victoria en el Gran Premio de Bélgica de 500 cc de 1939 en Spa-Francorchamps y convertirse en el primer piloto de motos en recorrer un circuito de Gran Premio a más de 100 mph. [1] A pesar de perderse el Gran Premio de Francia, Meier compitió para Auto Union y logró el segundo lugar en el Gran Premio de L'Automobile Club de Francia en Reims-Gueux . Al volver a pilotar una motocicleta BMW para el Gran Premio de Suecia, Meier se cayó dos veces después de perseguir a Dorino Serafini pilotando para Gilera y sufrió una lesión en la espalda que le impidió competir durante el resto de la temporada de 1939. Con más victorias en los GP de Alemania, Ulster e Italia de 500 cc, Dorino Sefafini ganó la categoría de 500 cc en el Campeonato de Europa de 1939.
La Eifelrennen de 1939 fue la primera carrera de la temporada para el equipo Auto Union. Junto con su compañero piloto de motos Hermann Paul Müller , actuaron como pilotos de reserva para el equipo Auto Union. Después de clasificarse para la Eifelrennen de 1939, Hans Stuck se lesionó el pie jugando a los bolos y la plaza fue ocupada por Meier, que no pudo empezar la carrera tras un fallo técnico de su Auto Union Type D. La Eifelrennen de 1939 la ganó Hermann Lang al volante del Mercedes. -Benz W154 después de que Tazio Nuvolari , que conducía para Auto Union, intentara correr la carrera sin parar. Para el Gran Premio de Bélgica de 1939, Meier volvió a sustituir a Hans Stuck en el equipo Auto Union. La carrera, celebrada bajo una intensa lluvia y poca visibilidad, estuvo dominada por los Mercedes-Benz Silver Arrows de Dick Seaman y Hermann Lang. En la vuelta 14, el Auto Union Type D de Meier fue obligado a caer en una zanja por el corsario Adolphe Mandirola que conducía un Maserati 6CM en Blanchemont en el circuito de Spa-Francorchamps y luego se retiró. El Gran Premio de Bélgica de 1939 lo ganó nuevamente Hermann Lang, pero estuvo dominado por la muerte de Dick Seaman en un accidente en la horquilla de La Source. El Gran Premio de Francia de 1939 en Reims-Gueux estuvo dominado por Auto Union después del abandono de los pilotos de Mercedes-Benz , después de que Rudolf Caracciola se estrellara en la vuelta 1, una falla de motor en la vuelta 17 para von Brauchitsch y Hermann Lang en la vuelta 36. La carrera Fue ganado por Hermann Paul Müller para Auto Union y Meier terminó en segundo lugar después de que un incendio le quemara el brazo. [12]
Después del accidente en el Gran Premio de Suecia en agosto de 1939, Meier pasó dos meses recuperándose de una grave lesión en la espalda. Esto llevó a que Meier fuera declarado no apto para el servicio militar y pasara la guerra como instructor de motocicletas para la Policía Militar alemana y como conductor de Wilhelm Canaris , jefe de la Abwehr , el servicio de inteligencia militar alemán , de 1935 a 1944. [1]
Después de la guerra, Alemania quedó excluida de las competiciones de deportes de motor, incluidos los campeonatos mundiales hasta 1951. [13] Entre 1947 y 1953, Meier ganó el campeonato alemán de 500 cc con una motocicleta BMW sobrealimentada modificada de antes de la guerra durante seis de siete años. En 1952 perdió por poco ante su joven compañero de equipo Walter Zeller y en 1949 se convirtió en Deportista Alemán del Año, la primera vez que un piloto de motos ganaba el premio. [14] Meier formó el equipo BMW Veritas y ganó el campeonato alemán de autos deportivos en 1948.
Después de recuperar el Campeonato Alemán de manos de Walter Zeller en 1953, Meier se retiró de las carreras para concentrarse en su negocio de motocicletas BMW. En 1983, Meier apareció en una campaña de BMW para celebrar los 60 años de producción de motocicletas y el 50 aniversario de la victoria en la carrera Senior TT de 1939. Meier demostró el BMW Tipo 255 Kompressor en la vuelta de honor durante las carreras TT de la Isla de Man de 1989.