- Lorenzo Lanzi al volante de la Ducati 999 F07
- James Toseland montando la Honda CBR1000RR
- Max Biaggi al volante de la Suzuki GSX-R1000 K7
- Noriyuki Haga montando la Yamaha YZF-R1
- Fonsi Nieto al volante de la Kawasaki ZX-10R
El Campeonato Mundial de Superbikes (también conocido como WorldSBK , SBK , World Superbike , WSB o WSBK ) es una serie de carreras de carretera de silueta basada en motocicletas deportivas de producción muy modificadas .
El campeonato fue fundado en 1988 . El Campeonato del Mundo de Superbikes consta de una serie de rondas que se celebran en instalaciones permanentes de carreras. Cada ronda tiene dos carreras completas y, a partir de 2019, una carrera sprint adicional de diez vueltas conocida como carrera Superpole. [1] [2] Los resultados de las tres carreras se combinan para determinar tres Campeonatos Mundiales anuales, uno para pilotos , otro para fabricantes y, a partir de 2024, un Campeonato Mundial por equipos. [¿ síntesis inadecuada? ( Ver discusión. ) ] [3]
Las motocicletas que compiten en el campeonato son versiones tuneadas de motocicletas disponibles para la venta al público, a diferencia de MotoGP, donde se utilizan máquinas especialmente construidas. MotoGP es el equivalente mundial de motocicletas a la Fórmula Uno , mientras que las carreras de Superbikes son similares a las carreras de autos deportivos .
Europa es el centro tradicional y el mercado líder del Campeonato del Mundo de Superbikes. [4] Sin embargo, se han celebrado rondas en los Estados Unidos, Malasia , Nueva Zelanda, Canadá, Japón, Argentina, Australia, Rusia, Qatar , Tailandia y Sudáfrica y la serie planea mantener circuitos extraeuropeos en rotación. También se propuso una carrera en Indonesia para la temporada 2008, pero luego fue cancelada por la FIM, [5] aunque se introdujo más tarde en la temporada 2021 .
El campeonato está regulado por la FIM , el organismo rector internacional de las carreras de motos. A partir de 2013 el campeonato está organizado por Dorna . [6]
El Campeonato del Mundo de Superbikes comenzó en 1988 , estando abierto a versiones modificadas de modelos de bicicletas de carretera disponibles para el público. Durante muchos años, la fórmula permitió que las máquinas con motores V-twin de 1.000 cc (principalmente Ducati , pero más tarde Aprilia y Honda ) se enfrentaran a los motores de cuatro cilindros de 750 cc ( Honda , Yamaha , Kawasaki y Suzuki ). Durante las primeras temporadas Honda ganó con la RC30 , pero poco a poco los gemelos tomaron la delantera. El uso de motores V-twin de 1.000 cc benefició a Ducati y pudo dominar el campeonato durante muchos años, pero el 750 cc fue segundo o tercero cada año entre 1994 y 1999. [ cita necesaria ]
Celebrada bajo la FIM , la Fórmula TT de 1977 a 1989 constituyó en su día la Copa del Mundo de motociclismo oficial. Habiendo demostrado ser popular y comercialmente viable, al final de la temporada de 1990 se decidió poner fin a la Fórmula TT y el Campeonato Mundial de Superbikes la sucedería.
De 1993 a 1999 , Carl Fogarty y Ducati dominaron, Fogarty ganó el título un récord cuatro veces y terminó segundo dos veces con Ducati de fábrica. Troy Corser también ganó el título de 1996 y terminó subcampeón en 1995, ambas veces con una Ducati.
Al darse cuenta de que los motores V-twin de 1.000 cc se adaptaban mejor a la fórmula de carreras de superbikes, Honda presentó su propia motocicleta con motor V-Twin, la VTR1000 SPW, en 2000 . El resultado quedó claro de inmediato cuando Colin Edwards ganó el campeonato en el primer año de competición de esta moto. Ducati recuperó el título en 2001 con Troy Bayliss . Colin Edwards volvió a recuperar el título en 2002 con la misma moto VTR1000 SPW.
Colin Edwards ganó su segundo campeonato en lo que posiblemente fue el regreso más impresionante en la historia de las carreras de motos. La temporada comenzó con Troy Bayliss ganando las primeras 6 carreras y al final de la carrera 1 en WeatherTech Raceway Laguna Seca tenía 14 victorias y lideraba el campeonato por 58 puntos. La carrera 2 en WeatherTech Raceway Laguna Seca fue el comienzo del regreso de Colin Edwards , ganó las 9 carreras restantes y (con la ayuda de un accidente de Bayliss en la carrera 2 en Assen ) Edwards ganó el campeonato en la última carrera de la temporada en Imola . En la última carrera de la temporada, ambos pilotos lucharon rueda con rueda durante toda la carrera. Los aficionados conocen la carrera como el "Enfrentamiento en Imola".
El campeonato de constructores lo ganó Ducati . Durante estos años, el Campeonato Mundial de Superbikes alcanzó el cenit de su popularidad, contando con el apoyo total de los fanáticos y de la fábrica en todo el mundo. [7]
En 2003, la FIM cambió las reglas para permitir la carrera de máquinas de 1.000 cc (gemelas, triples o cuatro cilindros). Los cambios en las reglas de MotoGP para permitir motores de cuatro tiempos significaron que los fabricantes japoneses centraron sus recursos allí, dejando el Campeonato del Mundo de Superbikes con una participación limitada de las fábricas [8] (sólo Ducati y Suzuki).
2003 también vio la entrada del Foggy Petronas FP1 de Carl Fogarty . La moto fue desarrollada según la normativa anterior y estaba propulsada por un motor de tres cilindros y 900 cc. Con la mayoría de los participantes con motocicletas Ducati, el campeonato recibió el título despectivo de "Copa Ducati". [7] [9] El equipo Ducati de fábrica inscribió las dos únicas Ducati 999 en el campo, obteniendo 20 victorias en 24 carreras en una temporada en la que Ducati ganó todas las carreras. Neil Hodgson ganó el título con una Ducati oficial.
En un esfuerzo por crear un campo más competitivo en 2004 , los organizadores anunciaron una serie de cambios en el campeonato. El más significativo fue que desde 2004 los equipos tuvieron que correr con neumáticos de control Pirelli o 'spec'. La decisión de conceder el neumático de control a Pirelli fue controvertida. Se consideró que los neumáticos Pirelli estaban por debajo del estándar de Dunlop y Michelin que habían estado usando la mayoría de los equipos. Dunlop intentó emprender acciones legales contra la decisión [10] , mientras que Pirelli afirmó que también se preguntó a Michelin y Dunlop si estarían interesados en el contrato de reglamentación de neumáticos monomarca. [11] En parte como resultado de los neumáticos de control, la Asociación de Fabricantes de Motos Deportivas (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) anunció que ningún equipo de la MSMA participaría en el Campeonato Mundial de Superbikes, modificando posteriormente su declaración permitiendo a Ducati participar. . [7] [9]
Algunos privados optaron por montar motos japonesas en 2004 . Ten Kate Honda, con Chris Vermeulen como piloto, ganó carreras y de hecho compitió por el título que finalmente ganó James Toseland y Ducati. [12] [13]
Tras el éxito de Ten Kate Honda, las motocicletas japonesas regresaron en 2005 con los principales equipos de los cuatro fabricantes japoneses dirigidos por equipos dirigidos por importadores europeos. [9] Troy Corser ganó el campeonato de 2005, dando a Suzuki su primer título del Campeonato Mundial de Superbikes.
2006 vio el regreso del australiano Troy Bayliss al Campeonato del Mundo de Superbikes después de tres años en MotoGP . La combinación de Bayliss y Ducati resultó imparable y dominaron la temporada, ganando 12 carreras. James Toseland, montado en Honda, y Noriyuki Haga , de Yamaha , lucharon por el segundo puesto, siendo el piloto británico el primero. El campeón defensor Troy Corser con una Suzuki fue cuarto. 2006 dio la sensación de que el Campeonato del Mundo de Superbikes estaba "de vuelta" tras los años de declive de 2003 y 2004 . [9]
Con las máquinas de MotoGP reducidas en cilindrada de 990 cc a una cilindrada máxima de 800 cc, las Superbikes de 1.000 cc, tanto en el Campeonato del Mundo como en los principales campeonatos nacionales ( AMA Superbike y British Superbike ) se convierten en las motos de mayor cilindrada (pero no las más potentes) que se compiten en carretera. en 2007 . Si bien las superbikes eran dos o más segundos por vuelta más lentas que las motos de MotoGP en la mayoría de las pistas donde ambas competían, tenían igual o más potencia. [14] [15] Troy Bayliss intentó defender su título, montando una vez más una Ducati 999 . Aunque la producción de la 999 terminó en 2006 y la moto fue reemplazada por la Ducati 1098 , Ducati produjo 150 999 de edición limitada con especificaciones de carrera elevadas para satisfacer los requisitos de homologación . Los principales rivales de Bayliss en su defensa del título incluyeron al ex piloto de MotoGP Max Biaggi con una Suzuki, el campeón de 2004 James Toseland con una Honda y Noriyuki Haga con una Yamaha.
La combinación de algunas carreras sin incidentes en MotoGP [16] [17] y algunas carreras emocionantes [18] en SBK hicieron que la popularidad del campeonato aumentara aún más.
El campeonato lo ganó James Toseland en la última carrera de la temporada. Sus 415 puntos le sitúan dos puntos por delante de Noriyuki Haga, seguido por el ex ganador de MotoGP, Max Biaggi, con 397 puntos con una Suzuki. [19]
Después de presentar la Ducati 1098 en 2007, propulsada por un motor v-twin de 1.099 cc, Ducati solicitó que se cambiaran las reglas de Superbikes para permitir que las v-twin de hasta 1.200 cc compitieran contra motos de cuatro cilindros de 1.000 cc. Ducati argumentó que ya no producían una superbike V-twin de 1.000 cc para carretera [20] y que el nivel de ajuste que ahora se necesitaba para que su 999 fuera competitivo en la pista de carreras era demasiado caro. [21] Ducati dijo que renunciarían si no se cambiaban las reglas, [20] mientras que el jefe del equipo Alstare Suzuki, Francis Batta, también dijo que su equipo renunciaría si las nuevas reglas le dieran a Ducati una ventaja injusta. [22]
La FIM finalmente incluyó el límite de cilindrada de 1.200 cc para gemelos en las reglas de superbikes de 2008 . Según las nuevas normas, las motocicletas de dos cilindros pesarían 6 kg más que las de cuatro cilindros (de 168 kg a 162 kg) y también llevarían instalado un limitador de aire de 50 mm . El límite de peso y el tamaño del limitador de admisión de las máquinas gemelas se actualizarán, si fuera necesario, durante el Campeonato, mediante un sistema que analiza los puntos de carrera obtenidos. [23]
Las nuevas reglas también cambiaron el número mínimo de bicicletas necesarias para adquirir la homologación . Para 2008 y 2009, todos los fabricantes, independientemente del número total de producción, tuvieron que producir un mínimo de 1.000 bicicletas para obtener la homologación. A partir de 2010, el número mínimo de producción se incrementó a 3.000 bicicletas. En el pasado, a los fabricantes más pequeños se les permitía fabricar tan solo 150 bicicletas para cumplir con los requisitos de homologación. Los fabricantes aprovecharon esto para producir 'especiales de homologación': versiones altamente afinadas de sus bicicletas de carretera con piezas de alto rendimiento diseñadas especialmente para carreras. [24]
El campeonato de SBK de 2008 estuvo dominado por el australiano Troy Bayliss , con su Ducati 1098, que concluyó su temporada y su carrera con una doble victoria en el nuevo circuito de Portimao, en Portugal, valorado en 195 millones de euros, tras lo cual se retiró.
Durante la temporada baja, Yamaha perdió a Noriyuki Haga ante Ducati , quien lo contrató para reemplazar al retirado Troy Bayliss . Su lugar lo ocupó el tres veces campeón de la AMA, Ben Spies , de quien se esperaba que le diera a Haga una competencia seria.
Ben Spies consiguió un récord de 11 poles en la serie de 14 rondas y 14 victorias (17 podios) en 28 carreras; su principal rival, Haga, fue más consistente, terminando en el podio 19 veces pero ganando sólo 8 carreras. 2009 también vio el debut de BMW y el regreso de Aprilia . Aprilia consiguió una cuarta plaza final en el campeonato con Max Biaggi , mientras que BMW acabó decimotercera con Troy Corser . [25]
El campeón de 2009, Ben Spies, pasó a MotoGP . [26] James Toseland regresó al campeonato después de 2 temporadas en MotoGP y ocupó el lugar de Spies en el equipo Sterilgarda Yamaha World Superbike, acompañado por su compatriota británico Cal Crutchlow . [27] El equipo oficial Ducati retuvo a sus dos pilotos. [28]
La temporada 2010 comenzó el 28 de febrero en Phillip Island y finalizó el 3 de octubre en Magny-Cours .
El sistema de eliminatorias introducido para la Superpole en 2009 fue revisado y el número de corredores admitidos en las dos primeras sesiones se redujo de veinte a dieciséis y de dieciséis a doce respectivamente. [29] [30]
Ducati ya no compitió con un equipo oficial en 2011, después de 23 temporadas que le habían dado a la marca un total de 29 títulos de campeonato de pilotos y constructores, limitando en cambio su participación a equipos privados con motos oficiales. [31] Los árboles de levas accionados por engranajes de Aprilia en su motocicleta RSV4 , que ganó el título en 2010 con Max Biaggi , fueron prohibidos para la temporada 2011. [32]
Después de dominar desde el inicio de la temporada, Carlos Checa ganó su primer campeonato y el 17º título de constructores para Ducati.
Durante la temporada, el número de motocicletas completas en uso se limitó a una por piloto; esto significó que se cancelaron las reglas que permitían cambios de bicicleta durante una carrera ( bandera a bandera ). [33] [34]
El piloto de Aprilia, Max Biaggi, consiguió su segundo campeonato de SBK, superando al piloto de Kawasaki , Tom Sykes , por sólo medio punto. Marco Melandri ganó más carreras que Biaggi y Sykes esta temporada, pero no conseguir puntos en 5 de las últimas 6 carreras le costó el título.
Durante la temporada, el número de corredores por fila en la parrilla de salida se redujo de cuatro a tres; [35] [36] El sistema de eliminatorias utilizado para la Superpole fue revisado ya que el número de corredores admitidos a la primera y tercera sesión cambió de dieciséis a quince y de ocho a nueve respectivamente. [36] Además, se introdujeron paradas en boxes con cambio de neumáticos para evitar que las carreras se interrumpieran debido a condiciones climáticas variables. [35] [36]
El piloto de Kawasaki, Tom Sykes, se coronó campeón tras conseguir el tercer puesto que necesitaba para conseguir el título en Jerez.
La temporada vio una revisión del formato de la Superpole : los pilotos clasificados de la undécima a la vigésima posición en la clasificación combinada de las tres primeras sesiones de entrenamientos fueron admitidos a la Superpole 1, luego los dos pilotos más rápidos de SP1 avanzaron a la Superpole 2, que finalmente otorgó la pole position. , uniéndose a los diez corredores más rápidos de los entrenamientos. [37]
Sylvain Guintoli , de Aprilia, se proclamó campeón del mundo de Superbikes en la última carrera, superando a Tom Sykes por seis puntos en la clasificación. [38] Pero tanto Marco Melandri como Tom Sykes ganaron más carreras que Sylvain Guintoli esta temporada. Con Sykes ganando 8 y Melandri 6 frente a los 5 de Guintoli.
Jonathan Rea se proclamó campeón del mundo de Superbikes en 2015 con una Kawasaki.
Jonathan Rea ganó su segundo título consecutivo del Campeonato del Mundo de Superbikes en la primera carrera de la última ronda en Losail , [39] mientras que Kawasaki se había asegurado el título de constructores en la cita anterior en Jerez . [40] Chaz Davies ganó la mayor cantidad de carreras esta temporada con Davies ganando 11 carreras frente a las 9 de Rea.
Después de los cambios en el horario habitual del fin de semana, la primera carrera, que anteriormente se disputaba el domingo junto con la segunda, estaba prevista para el sábado. [41]
La temporada vio la revisión del formato de la parrilla de salida para la segunda carrera, que anteriormente se basaba en los resultados de clasificación para ambas carreras: los corredores clasificados del cuarto al noveno lugar en la Carrera 1 ascendieron a las dos primeras filas en la Carrera 2; luego siguieron el tercero, el segundo y el ganador en la tercera fila; Los pilotos restantes se clasificaron a partir del décimo puesto de la parrilla según los resultados de la Superpole. [42] [43]
Jonathan Rea ganó su tercer título mundial de Superbikes con Kawasaki, al ganar la Carrera 1 de Magny-Cours. Su victoria le dio una ventaja inexpugnable a falta de cinco carreras.
La temporada se vio empañada por la muerte del piloto de Honda y ex campeón mundial de MotoGP Nicky Hayden , quien sucumbió a las lesiones sufridas en un accidente de pedaleo cerca de Rimini , Italia, el 22 de mayo. [44]
Jonathan Rea ganó su cuarto título mundial de Superbikes con Kawasaki.
2018 fue la última temporada con el formato de dos carreras, ya que se introdujo un formato de tres carreras para 2019.
Se introdujo un nuevo formato de carrera para la temporada 2019. [45] Como en 2018 , se llevaron a cabo dos carreras de duración normal (Carrera 1 y Carrera 2), una el sábado y otra el domingo (viernes y sábado en Qatar). Una tercera carrera, un sprint de diez vueltas llamado Carrera Superpole, [46] se llevó a cabo en la última mañana del fin de semana antes de la Carrera 2. Las parrillas de salida para la Carrera 1 y la Carrera Superpole se determinaron mediante una única Clasificación Superpole de 25 minutos. sesión. La parrilla de la Carrera 2 incluía a los nueve mejores corredores de la Carrera Superpole en el orden en que terminaron, seguidos por los corredores restantes ordenados por sus tiempos de clasificación para la Superpole. [47]
Jonathan Rea ganó su quinto título mundial de Superbikes con Kawasaki.
En una temporada acortada por la pandemia de Covid, Jonathan Rea ganó su sexto título mundial de Superbikes con Kawasaki.
El campeonato lo ganó Toprak Razgatlıoğlu .
Álvaro Bautista ganó su primer campeonato y el 18º título de constructores para Ducati .
El 23 de abril de 2023, Ducati alcanzó las 400 victorias en Superbike y Álvaro Bautista consiguió 40 victorias.
Álvaro Bautista ganó su segundo título mundial de Superbikes con Ducati y Ducati ganó su 19º título de constructores.
Jonathan Rea ha pasado de Kawasaki a Yamaha . Nicolò Bulega , campeón de Supersport 2023, se estrena como Mundial de Superbikes.
Pilotos de todo el mundo compiten en el Campeonato Mundial de Superbikes. El campeonato quizás sea seguido más de cerca en Italia debido a Ducati y el Reino Unido, donde las carreras de superbikes han sido la forma más popular de carreras de motos . Los campeonatos nacionales de carreras de superbikes se llevan a cabo en varios países, incluidos Estados Unidos, el Reino Unido y Japón. Los ciclistas de Australia y Estados Unidos tradicionalmente han triunfado en el campeonato mundial. Ningún piloto estadounidense había ganado una carrera desde que Colin Edwards ganó el campeonato de 2002 hasta que Ben Spies se unió a la serie en 2009, pero ningún estadounidense compitió en la serie entre 2003 y 2007.
El piloto británico Carl Fogarty había sido durante mucho tiempo el piloto más exitoso en la historia del campeonato, ganando el campeonato cuatro veces y acumulando un total de 59 victorias. Jonathan Rea consolidó su adelantamiento a Fogarty en los libros de historia al ganar su quinto título consecutivo de campeonato mundial en 2019, acumulando también un nuevo número récord de victorias en carreras. Rea ganó su sexto título en 2020.
Muchos pilotos exitosos en el Campeonato Mundial de Superbikes han pasado a MotoGP, como el campeón de 2002 Colin Edwards , el campeón de 2007 James Toseland y el subcampeón de 2005 Chris Vermeulen . El campeonato ha visto a varios ex pilotos de MotoGP pasar a él, generalmente después de no poder conseguir carreras competitivas. El campo de 2008 incluye cinco ex ganadores de MotoGP: Max Biaggi , Carlos Checa y Makoto Tamada corrieron exclusivamente en MotoGP antes de unirse a SBK, mientras que Troy Bayliss , Noriyuki Haga y Régis Laconi alternaron períodos en ambos.
A excepción del francés Raymond Roche , que ganó el campeonato en 1990 , todos los Campeones del Mundo de Superbike habían sido hablantes nativos de inglés, hasta que Max Biaggi ganó el campeonato en 2010 y 2012 y también el campeón de 2011, Carlos Checa, y el campeón de 2014, Sylvain Guintoli, convirtiéndose en el segundo francés en lograrlo. el título. Los pilotos italianos Davide Tardozzi y Marco Lucchinelli ganaron las dos primeras carreras de la serie, y el francés Adrien Morillas también ganó en 1988; Alemania tuvo que esperar a que Max Neukirchner lo consiguiera en 2008, aunque el austriaco Andreas Meklau fue el primer hablante de alemán en ganar una carrera, en 1993. El primer ganador de una carrera para España fue Rubén Xaus en 2001.
Las motocicletas de carreras Superbike se derivan de modelos de producción estándar. En el pasado, sin embargo, los fabricantes aprovecharon las lagunas en las reglas para crear "especiales de homologación": motocicletas con números de producción bajos hechas especialmente para las carreras.
Fabricantes actuales de motocicletas SBK:
Antiguos fabricantes de motocicletas SBK:
Hasta la temporada 2013
Grilla de partida.
A partir de 2019: [48]
El Campeonato del Mundo de Supersport ha sido una categoría de apoyo al Campeonato del Mundo de Superbikes desde 1990.
Para poder participar en World Supersport, una motocicleta debe tener un motor de cuatro tiempos de entre 400 y 600 cc para el cuatro cilindros , 500 y 675 centímetros cúbicos para el triple y entre 600 y 750 cc para el bicilíndrico y debe cumplir los requisitos de homologación FIM . Las regulaciones de World Supersport son mucho más estrictas que las de World Superbike. El chasis de una superdeportiva debe permanecer en gran medida en producción, mientras que el ajuste del motor es posible, pero está estrictamente regulado. Como en el mundo de las superbikes, se utiliza un neumático de control, aunque las normas de superdeportivo dictan que los neumáticos deben ser legales en carretera y, por lo tanto, no se permiten los slicks de carrera.
En cada ronda de World Superbike se lleva a cabo una carrera de World Supersport.
La Copa FIM Superstock 1.000 fue una categoría de apoyo al Campeonato del Mundo de Superbikes en las rondas europeas. Las motocicletas con la misma cilindrada que las superbikes pueden circular en superstock 1000 (aunque en 2007 se permitieron bicilíndricas de 1200 cc). Las reglas de Superstock son mucho más restrictivas y la mayoría de los componentes de la bicicleta siguen siendo originales. Las motos funcionan con neumáticos Pirelli ranurados. El campeonato Superstock 1000 está abierto a pilotos de hasta 24 años.
El Campeonato de Europa de Superstock 600 fue una prueba de apoyo al Campeonato del Mundo de Superbikes. El campeonato utiliza motocicletas de producción de 600 cc y está reservado a pilotos de entre 15 y 24 años. Se aplican las mismas reglas que Superstock 1000, pero la serie está organizada por FIM Europe .
A medida que el Campeonato Mundial de Superbikes ha ganado popularidad a lo largo de los años, se han desarrollado videojuegos para incorporar su creciente base de fanáticos. Originalmente, EA Sports tenía la licencia para producir videojuegos SBK hasta 2001, cuando descontinuaron la serie. La desarrolladora italiana Milestone desarrolló los tres videojuegos: Superbike World Championship , Superbike 2000 y Superbike 2001 publicados por EA Sports , que tuvieron mucho éxito. Milestone , de 2007 a 2012, desarrolló otros juegos de la serie publicada por Black Bean Games , acuerdo firmado en 2006 a través de RTR Sports. [49] De 2007 a 2012 se publican: SBK-07: Campeonato del Mundo de Superbikes , SBK-08: Campeonato del Mundo de Superbikes , SBK-09: Campeonato del Mundo de Superbikes , SBK X: Campeonato del Mundo de Superbikes , SBK 2011: Campeonato del Mundo FIM de Superbikes y SBK Generaciones .
1.17.3: Las posiciones en la parrilla se basarán... para Superbike, en los resultados de la Superpole y los resultados de los entrenamientos de clasificación. En el caso de que se cancele la Superpole, la posición en la parrilla se basará en los resultados de los entrenamientos de clasificación.
