Noriyuki Haga (芳賀 紀行, Haga Noriyuki , nacido el 2 de marzo de 1975 en Atsuta-ku, Nagoya ) es un ex piloto de motociclismo profesional japonés . Ganó 43 carreras del campeonato mundial de superbikes durante una carrera de 25 años, lo que lo convirtió en uno de los competidores más destacados que nunca ganó un Campeonato Mundial de Superbikes . Haga fue subcampeón del campeonato tres veces y, cuatro veces, terminó en tercer lugar. [1] Sus 43 victorias lo ubican en el quinto lugar de todos los tiempos en la historia del Campeonato Mundial de Superbikes detrás de Jonathan Rea , Carl Fogarty , Alvaro Bautista y Troy Bayliss . [2] Haga ocupa el cuarto lugar detrás de Troy Corser , Tom Sykes y Jonathan Rea en largadas de carrera del Campeonato Mundial de Superbikes con 313. [3] Compitió por última vez en el Campeonato CIV Supersport 600 de 2018, a bordo de una Yamaha YZF-R6 .
Haga comenzó su carrera como piloto compitiendo en el Campeonato Japonés de Superbikes en 1993, con una moto Ducati . Luego se pasó a Yamaha en 1995 y ganó el campeonato con Yamaha en 1997. [4] Durante su paso por Yamaha en el Campeonato Japonés de Superbikes, Haga fue elegido para representar a Yamaha en la carrera de resistencia de las 8 Horas de Suzuka de 1996. Formó equipo con el piloto de Yamaha del Campeonato Mundial de Superbikes, Colin Edwards , y ganó la carrera. [5]
Antes de que Haga comenzara a competir a tiempo completo en el Campeonato Mundial de Superbikes en 1998, ya había estado compitiendo ocasionalmente en WSBK desde 1994. En 1996 , Haga recibió una entrada comodín para competir en la ronda japonesa de WSBK en Sugo . Sorprendentemente, terminó segundo en la Carrera 1, consiguiendo su primer podio en WSBK en su primer intento. Sin embargo, no pudo terminar en la Carrera 2. En 1997 , mientras todavía competía en su campeonato local, se le dio otra oportunidad de competir en WSBK. Fue elegido para reemplazar al lesionado Colin Edwards para las dos últimas carreras de la temporada en Sugo, Japón, y Sentul , Indonesia . Tuvo un buen desempeño en ambas rondas, consiguiendo su primera victoria en WSBK junto con 2 podios más.
En 1998 , Haga comenzó a competir en WSBK a tiempo completo. También adoptó el número 41 que ha usado desde entonces. Haga se unió al equipo Superbike de Yamaha, reemplazando a Colin Edwards, quien se mudó a Honda . Comenzó la temporada brillantemente al ganar 3 de las primeras 4 carreras. Desafortunadamente, su rendimiento disminuyó y abandonó la contienda por el campeonato. Ganó otras dos carreras en la temporada y terminó sexto en la clasificación del campeonato. Durante el año, Haga también recibió una entrada comodín para el Gran Premio de Japón de 500 cc de 1998 en Suzuka . Haga logró un inesperado tercer lugar en el podio en su debut en 500 cc. [6] Este fue su único podio en su breve carrera de 500 cc / MotoGP.
La temporada siguiente , Haga terminó séptimo en el campeonato. Solo logró una victoria en una carrera y un tercer puesto con la nueva Yamaha YZF-R7 . Como resultado, otro piloto japonés, Akira Yanagawa, terminó quinto, por encima de Haga. Esta es la única vez que Haga no fue el piloto japonés mejor clasificado en todas las temporadas en las que compitió en WSBK.
Haga mejoró su rendimiento para luchar por el título en 2000. Sin embargo, su temporada se vio interrumpida cuando dio positivo por una sustancia prohibida. Haga dio positivo por la sustancia efedrina después de la carrera en Sudáfrica, aunque más tarde se supo que la efedrina se produce de forma natural en las hierbas utilizadas en el suplemento de efedra que había tomado durante la temporada baja. Inicialmente recibió una suspensión de un mes a partir del 5 de junio y se le dedujeron los puntos de ambas carreras sudafricanas. [7] Sin embargo, después de una serie de apelaciones, los puntos de la Carrera 1 en Sudáfrica fueron restablecidos y la prohibición se retrasó y se redujo a una prohibición de 2 semanas, lo que provocó que Haga se perdiera la ronda final en Brands Hatch , Gran Bretaña . Con Haga perdiendo 25 puntos y perdiéndose un fin de semana de 2 carreras, Colin Edwards ganó cómodamente el campeonato de 2000. [8]
Después de un año lleno de acontecimientos, Haga dejó WSBK y se unió al Campeonato Mundial de 500cc para la temporada 2001. [9] Haga inicialmente no quería unirse al Campeonato de 500cc ya que quería otra oportunidad de luchar por la corona de WSBK . Sin embargo, Yamaha ya había anunciado que se retiraban de WSBK y se centraban en el desafío de ganar el Campeonato de 500cc. [10] Haga se unió al equipo Red Bull Yamaha WCM respaldado por la fábrica , conduciendo la Yamaha YZR500 . Haga no se adaptó a la nueva moto y tuvo una temporada decepcionante, sin un solo podio. Terminó decimocuarto en el campeonato.
Regresó al WSBK en 2002 en un equipo monoplaza Aprilia , con una Aprilia RSV 1000. Obtuvo varios podios, pero ninguna victoria. Terminó cuarto en la clasificación general, antes de regresar a MotoGP en la temporada siguiente . Se le unió su ex compañero de equipo Colin Edwards para encabezar la campaña de Aprilia en MotoGP, conduciendo la recién desarrollada Aprilia RS Cube . Tanto Haga como Edwards soportaron otra temporada decepcionante con el pobre rendimiento de la RS Cube. Haga una vez más terminó decimocuarto en el campeonato sin un podio.
Después de otro intento fallido en MotoGP, Haga regresó a WSBK en 2004. Se unió al equipo Renegade Ducati Koji y estuvo en la contienda por el campeonato hasta la ronda final, a pesar de varios fallos mecánicos.
En 2005, Haga se unió a Yamaha Motor Italia, el equipo patrocinado por la fábrica de Yamaha. Terminó tercero en el campeonato y se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera en seco tras no haber logrado dar una vuelta lo suficientemente rápida como para clasificarse para la ' Superpole '.
En 2006 , volvió a ser el hombre líder de Yamaha. Después de 7 rondas, era segundo en el campeonato por detrás de Troy Bayliss , sin haber ganado ninguna carrera. En la ronda 7 en Brno consiguió la pole, pero terminó tercero y cuarto en las dos carreras, habiendo sido superado por Michel Fabrizio en la última vuelta de ambas. En la ronda 8 en el Reino Unido, consiguió su primera victoria del año. En la ronda 9 en Lausitzring en Alemania, Nori consiguió dos segundos puestos después de luchar por la victoria en ambas carreras. La primera carrera la ganó su buen amigo Yukio Kagayama de Alstare Corona Suzuki y la segunda el británico James Toseland de Winston Ten Kate Honda , que había sido su principal rival por el segundo puesto en el campeonato. Por tercera temporada consecutiva, Haga quedó tercero.
Troy Corser se unió al equipo Yamaha en 2007 y juntos consiguieron el campeonato de constructores para Yamaha. Haga acabó segundo en el campeonato de pilotos , a 2 puntos de Toseland (una doble victoria en la ronda final en Magny-Cours no fue suficiente).
En 2008 continuó compitiendo para Yamaha . Haga ganó siete carreras durante la temporada, con triunfos en Valencia , Monza y Magny-Cours , así como dobletes en Nürburgring y Vallelunga. Sin embargo, esto sólo le alcanzó para quedar tercero en la clasificación final, detrás de Corser (que no había ganado) y el ganador del título de Xerox Ducati , Troy Bayliss.
En 2009 , se unió al equipo Ducati Xerox respaldado por la fábrica para reemplazar al retirado Bayliss, ganando su primera carrera en Phillip Island y tomando una ventaja temprana en el campeonato. Sin embargo, un grave accidente en el lado alto durante la Carrera 2 en la Ronda 9 en Donington Park puso en duda su búsqueda del campeonato de 2009. [11] Con Haga fuera de la carrera 2, Ben Spies se llevó la victoria y redujo la ventaja de puntos de Haga a 14. En el Campeonato Mundial de Superbikes de 2011 , Noriyuki Haga se unió al PATA RACING TEAM APRILIA (Satellite Team) como piloto en solitario en la motocicleta Aprillia RSV4 Factory.
Haga firmó con el Swan Yamaha British Superbike Team para la temporada 2012 junto con el actual campeón de BSB 2011, Tommy Hill . Haga marcó su debut en BSB en la primera carrera de la Ronda 1 en Brands Hatch con un final en el puesto 13 (la Carrera 2 fue cancelada debido a las condiciones extremas de la pista causadas por la lluvia torrencial). En la Ronda 8 en Cadwell Park , Haga se rompió la clavícula en un gran high side durante la práctica libre y fue descartado para el fin de semana. Después de sufrir lesiones persistentes durante la mayor parte de la temporada, Haga finalmente terminó octavo en la general. El 16 de septiembre de 2013, se anunció que Haga regresaría a BSB con Paul Bird Motorsport conduciendo una Kawasaki ZX-10R para las últimas 3 rondas de la temporada.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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