La Suzuki GSX-R1000 (a menudo llamada Gixxer) es una motocicleta superdeportiva fabricada por Suzuki . [1] Se introdujo en 2001 para reemplazar la GSX-R1100 y está propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas ) refrigerado por líquido , aunque originalmente 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas) de 2001 a 2004.
Para 2001, Suzuki presentó un nuevo modelo GSX-R que reemplazó al modelo más grande y potente de la motocicleta deportiva de la serie GSX-R, la GSX-R1100, por la totalmente nueva GSX-R1000. Como revelaba el nombre del modelo, la cilindrada del motor era de aproximadamente 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas), unos 100 cc más pequeña que su predecesor. La GSX-R1000 no era sólo una versión ampliada de la GSX-R750 , aunque compartía muchas características con su hermano pequeño. La estructura principal es la misma en ambos modelos, pero el material utilizado en el hermano mayor era 0,5 mm (0,020 pulgadas) más grueso. Suzuki afirmó que la rigidez torsional del bastidor había aumentado un 10% en comparación con la GSX-R750.
El motor GSX-R1000 era un motor GSX-R750 rediseñado. El R1000 tenía un diámetro 1 mm (0,04 pulgadas) más grande y una carrera 13 mm (0,51 pulgadas) más larga, pistones de nuevo diseño con corona más baja y contrapeso impulsado por engranajes. El motor pesaba 59 kg (130 lb), que era ligeramente más pesado que el motor 750 pero 14 kg (31 lb) más ligero que el motor de la GSX1300R . El rendimiento del motor es un pico de 160 CV (119 kW) a 9.500 rpm, medido en la manivela y 143 CV (107 kW), [2] cuando se mide en la rueda trasera con pequeñas variaciones entre diferentes instancias del mismo. modelo. La línea roja se establece en 12.000 rpm. El par máximo del motor es de 80 ft⋅lbf (108 N⋅m) a 8.000 rpm. Combinado con un peso total (seco) de 374 lb (170 kg), esto le da a la GSX-R1000 una velocidad máxima de 173 mph (278 km/h), [1] un tiempo de 1/4 de milla de 10,1 segundos a 141,7 mph ( 228,0 km/h) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3 segundos.
El uso de titanio para la bajante de escape (el tubo de conexión del modelo K1 es negro, el tubo de conexión del modelo K2 es de titanio pulido) y el interior del silenciador, permitió que el sistema de escape del 1000 fuera 4 lb (1,8 kg) más liviano que el del 750. [ cita necesaria ] También se utilizó titanio en la horquilla delantera (nitruro de titanio) para recubrir los montantes. Se había montado una válvula de ajuste del escape dentro del tubo de escape. Usando un servo, el sistema ajustó dinámicamente la contrapresión del escape, de acuerdo con la velocidad del motor, la posición del acelerador y la selección de marcha para aumentar el torque, reducir las emisiones y reducir el ruido; el ruido de escape (original) de la GSX-R1000 es notablemente más bajo que el de la GSX-R1000. la GSX-R600.
Con el modelo 2001 de la GSX-R1000, la Yamaha YZF-R1 de 1998 finalmente fue superada, siendo la GSX-R más ligera y potente. [3]
El modelo 2001 pasó al 2002 con cambios mínimos. 2002 introdujo, entre otras cosas, modificaciones en la bomba de combustible, el embrague, el eje delantero, el brazo de torsión, los espejos y los ganchos para equipaje. El ralentí rápido manual fue reemplazado por una implementación operada por computadora (el "servo STV"). Nuevos colores y nuevas pegatinas GSXR.
Después de que la GSX-R1000 llevaba tres años en las carreteras y pistas de carreras, Suzuki lanzó una nueva versión del modelo a finales de septiembre de 2002. Los ingenieros de Suzuki habían estado trabajando en las tres cosas que hacían que una moto rápida fuera más rápida; peso, potencia y manejo. La GSX-R1000 del año 2003 se mejoró en los tres aspectos. Pesaba menos, tenía más potencia/torque y se manejaba mejor.
Las dimensiones físicas de la moto eran casi idénticas a las del modelo del año anterior. La altura del asiento y la altura total eran algo más bajas, pero la geometría de la bicicleta era exactamente la misma que antes. El ya rígido marco de aleación de aluminio fue rediseñado y reforzado con nervaduras internas, también había un faro delantero y un carenado trasero actualizados. El bastidor, así como las ruedas, ahora estaban recubiertos de negro.
Los frenos delanteros también eran nuevos. Suzuki decidió abandonar las pinzas de seis pistones. Las nuevas pinzas de cuatro pistones montadas radialmente pesan 30 gramos menos y sujetan discos más pequeños de 300 mm (11,8 pulgadas) que ahorran otros 300 g (11 oz). Aunque más pequeños, Suzuki afirmó que los nuevos frenos brindan un mejor rendimiento de frenado y giro.
Los faros de la GSX-R1000 del año 2003 se montaron verticalmente para permitir que las tomas de aire en la parte delantera se colocaran 20 mm (0,79 pulgadas) más cerca de la línea central de la motocicleta. El nuevo diseño se inspiró en gran medida en el aspecto del Hayabusa. Los instrumentos también fueron rediseñados.
La cilindrada del motor siguió siendo la misma de 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas), pero se logró más potencia/par y mejor respuesta del acelerador agregando cuatro orificios de ventilación entre los cilindros para igualar la presión del cárter debajo de los pistones, acercando la entrada de aire. a la línea central y actualizar el sistema de gestión del motor de una ECU de 16 bits a una de 32 bits. Todo el sistema de escape ahora estaba hecho de titanio para ahorrar 0,60 kg (1,32 lb) adicionales y la luz trasera se reemplazó por LED.
El modelo de 2003 se trasladó a 2004 sin mejoras significativas.
El modelo GSX-R1000 del año 2005 tenía un motor y un chasis rediseñados. Tenía 4,4 libras (2,0 kg) menos de peso que el modelo anterior y el motor tenía una cilindrada 11 cc (0,67 pulgadas cúbicas) más grande debido a un aumento de diámetro de 0,4 mm. Tenía un cuadro totalmente nuevo que reducía la longitud total de la bicicleta en 41 mm (1,6 pulgadas), pero reducía su distancia entre ejes solo 0,51 mm (0,02 pulgadas). Había frenos nuevos con pinzas radiales y discos de 310 mm (12,2 pulgadas) en la parte delantera. Se decía que el nuevo silenciador de titanio (catalítico en Europa) estaba diseñado para reducir las turbulencias al mínimo. Este modelo pesa apenas 166 kg (365 lbs) en seco, lo que lo sitúa en la cima de las listas de relación potencia-peso .
El modelo 2005 tiene un peso húmedo probado de 444 lb (201 kg). [4] La potencia de salida se prueba en 178 hp (133 kW) [5] y el par máximo es 75,4 ft⋅lbf (102,2 N⋅m) tanto en la rueda trasera. [1] También en 2005, Suzuki utilizó un solo logotipo "S" en el tanque de todos los modelos en lugar del nombre completo de la marca.
El modelo de 2005 pasó al 2006 sin mejoras significativas más que algunos cambios de apariencia. El modelo 2006 tenía una velocidad máxima medida de 178 mph (286 km/h). [1]
En la lista de motocicletas de producción más rápidas por aceleración, una Suzuki GSX-R1000 2006 en una pista de carreras, un modelo 2006 registró una vez un tiempo de 0 a 60 mph en 2,35 segundos. Esta es la única GSX-R1000 que ha ganado un título de campeona del mundo de Superbikes.
El 22 de septiembre de 2006, Suzuki reveló una GSX-R1000 significativamente actualizada para 2007 en el Salón del Automóvil de París. La nueva moto ganó 14 libras (6,4 kg) con respecto al modelo de 2006, debido a su nuevo sistema de escape y a las nuevas regulaciones sobre emisiones. Para contrarrestar este aumento de peso, Suzuki reclamó una aerodinámica mejorada junto con un motor que acelera más rápido y un cuerpo de aceleración más grande. Aunque no es un modelo completamente nuevo, el motor y el chasis se han actualizado. También presentaba tres configuraciones diferentes de mapeo del motor, seleccionables mediante dos botones ubicados en el manillar derecho. Una flecha hacia arriba y otra hacia abajo para alternar entre el Modo A (sin restricciones), el Modo B (potencia reducida hasta que se aplica el 50 % del acelerador) y el Modo C (potencia reducida a lo largo de las rpm independientemente de la aplicación del acelerador). También recibió un embrague hidráulico.
El modelo de 2007 se trasladó a 2008 sin mejoras significativas.
El modelo 2017, presentado a los periodistas en EICMA a finales de 2016, tenía un motor significativamente rediseñado, el primero desde la última actualización del motor en el modelo 2009. Este nuevo motor tiene un límite de RPM más alto y no tiene eje equilibrador para sofocar las vibraciones, además tiene una sincronización variable mecánica de válvulas utilizada durante diez años por Suzuki en MotoGP y accionamiento por acelerador por cable. [6] Este modelo es el primero en incorporar control de tracción con una unidad de medición inercial (IMU) que mide la guiñada, el balanceo y el cabeceo. Además, toda la iluminación ahora es LED. Otra novedad en cualquier GSX-R es el uso de un indicador de combustible en este modelo. [7] Junto con el nuevo modelo GSX-R1000 2017, Suzuki también lanzó un modelo GSX-R1000R con especificaciones mejoradas ; Este modelo R viene con un sistema de frenos Motion Track, cambio rápido bidireccional y control de lanzamiento. También en el modelo R, según lo informado por Sport Rider, se encuentran la misma horquilla Showa Balance Free Front (BFF) y el mismo amortiguador Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) que vienen de serie en la Kawasaki ZX-10R 2016 . Las especificaciones son 202 caballos de fuerza a 13200 rpm (reclamado), 177,2 (rueda trasera), 86 lb-pie de torque a 10,000 rpm (reclamado) y 76,3 lb⋅ft (103,4 N⋅m) (rueda trasera); 76,0 mm x 55,1 mm de diámetro x carrera y relación de compresión de 13,2:1. [8] [9] [10]
Será ilegal registrar el modelo en la UE, la AELC o el Reino Unido a partir del 1 de enero de 2023 a menos que se actualice para cumplir con Euro 5 . Las nuevas ventas ya están prohibidas en India porque no cumple con BS VI .
Troy Corser ganó la temporada 2005 del Campeonato Mundial de Superbikes y Alessandro Polita ganó la temporada 2006 de la Copa FIM Superstock 1000 . Yukio Kagayama y Kousuke Akiyoshi utilizaron la bicicleta para ganar la carrera de resistencia de las 8 horas de Suzuka en 2007, y Kazuki Tokudome y Nobuatsu Aoki hicieron lo mismo en 2009. Michael Dunlop montó la GSXR en el TT Senior de la Isla de Man de 2022.
