La BMW S1000RR es una moto deportiva orientada a las carreras fabricada inicialmente por BMW Motorrad para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes de 2009 , [1] que ahora se encuentra en producción comercial. Se introdujo en Munich en abril de 2008, [2] y está propulsado por un motor de cuatro cilindros de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) ajustado a 14.200 rpm. [3]
BMW fabricó 1.000 S1000RR en 2009 para satisfacer los requisitos de homologación de World Superbike , pero amplió la producción para la venta comercial de la moto en 2010. Tiene un sistema de frenos antibloqueo estándar , con un control de tracción electrónico opcional . A partir de 2016, tiene un peso húmedo de 204 kg (450 lb) y produce 148,4 kW (199,0 hp; 201,8 PS) a 13.500 rpm. [4] Con 133,6 kW (179,2 hp; 181,6 PS) en la rueda trasera, era la motocicleta más potente de su clase en el banco de pruebas . [5]
La S1000RR se lanzó en 2009 y se consideraba la moto deportiva mejor equipada en la categoría de 1000 cc , y con un diámetro y carrera de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 x 2,0 pulgadas), también tenía el mayor diámetro de su clase. . La moto venía equipada de fábrica con ABS y control de tracción dinámico, una novedad en una superbike de carretera en ese momento. Además de esto, venía de serie con tres modos de conducción (Wet, Sport y Race) con un modo de conducción adicional (Slick) disponible sólo después de conectar un dongle, que recibió con la bicicleta, a un gato especial debajo del asiento. También fue la primera motocicleta de producción en ofrecer una palanca de cambios rápida opcional . Se trata de una palanca de cambios sin embrague que le permitía realizar cambios ascendentes sin necesidad de accionar el embrague, incluso a toda velocidad. Después de la entrega inicial de motocicletas, la fábrica comenzó a enviarlas con un regulador de software que limitaba las RPM a 9000 durante un breve período de interrupción que luego fue eliminado por los concesionarios. [6] La moto de 2011 se mantuvo sin cambios, manteniendo las mismas opciones de decoración, motor, chasis y suspensión. [7] [8]
En 2012, la moto recibió cambios ligeramente más significativos. Se le dieron nuevos mapas de aceleración para cada uno de los cuatro modos de conducción, para combatir los problemas de respuesta del acelerador que enfrentaban los clientes con la bicicleta. Para ayudar aún más con este problema, BMW actualizó el tubo del acelerador para que sea más liviano y tenga un tirón más corto. Los sistemas de admisión y escape recibieron actualizaciones: la entrada de aire del ariete se hizo un 20% más grande y los convertidores catalíticos se trasladaron de los colectores al silenciador, lo que permitió quitar el protector térmico del cárter de aceite, ahorrando una pequeña cantidad de peso. Se actualizó el DTC (control dinámico de tracción) opcional, lo que suaviza la acción de la válvula de mariposa cuando se detecta un caballito , proporcionando una respuesta menos violenta cuando la rueda delantera de la bicicleta se levanta del suelo. El chasis fue actualizado; la suspensión delantera se levantó 4 mm (0,2 pulgadas) y la trasera se bajó 5 mm (0,2 pulgadas). La distancia entre ejes se redujo en casi 10 mm (0,4 pulgadas) mediante la adición de dientes en la rueda dentada trasera (45). Se revisó el ángulo del cabezal de dirección y el desplazamiento de la horquilla se redujo en 2,5 mm (0,1 pulgadas). La abrazadera triple en la parte superior de la horquilla se actualizó a aluminio forjado. Por último, se revisaron los valores de los resortes y las válvulas de la suspensión, incluidas válvulas de retención especiales para permitir un ajuste de compresión y extensión completamente independiente, junto con un amortiguador de dirección ajustable de 10 direcciones. Las actualizaciones visuales de 2012 incluyeron una nueva cara del tacómetro, así como nuevas placas de talón, una sección de cola de aspecto más delgado y paneles laterales remodelados con aletas de plástico: se decía que mejoraban la aerodinámica a gran velocidad. Las actualizaciones visuales más pequeñas incluyeron rejillas en el costado de los plásticos del tanque y un nuevo logotipo "RR". [9]
En 2013, la moto no recibió tantas actualizaciones como la moto de 2012. Sin embargo, BMW introdujo la variante HP4, una versión más orientada a la pista del S1000RR estándar. En la HP4 2013, el sistema Ride-by-wire volvió a llevarse a un nivel nunca visto fuera del WSBK y MotoGP . La HP4 estaba equipada con un sistema de control dinámico de amortiguación (DDC) que actualiza y realiza cambios en la suspensión cada 11 milisegundos, respondiendo a varios sensores así como a la entrada del acelerador y es ajustable sobre la marcha, una novedad en cualquier motocicleta de producción. [10] La motocicleta recibió un tubo de interferencia controlado electrónicamente y válvulas acústicas, lo que permite que el aire fluya hacia el escape y queme el combustible no utilizado, así como pinzas de freno Brembo Monobloc mejoradas . Los modos de conducción de la HP4 se diferencian de la motocicleta estándar en que permite acceder a los 144 kW (193 hp; 196 PS) en cuatro modos. El HP4 también introdujo el frenado combinado, lo que significa que en todos los modos, excepto en el modo liso, el freno trasero se aplica automáticamente cuando el ciclista aplica el freno delantero. Se ofreció en múltiples paquetes de kit de carrera, que iban desde los 144 kW (193 hp; 196 PS) de la S1000RR hasta los 158 kW (212 hp; 215 PS). La HP4 2013 también estaba equipada con más funciones electrónicas, control de lanzamiento y modo pit, todos accesibles desde los controles en el manillar. La bicicleta también recibió su propia combinación de colores y una esfera de tacómetro específica para HP4. También estaba disponible a un costo adicional un paquete premium y de competencia que incluía quilla del motor de carbono HP, spoilers y molduras laterales, palancas de embrague y freno plegables HP, reposapiés ajustables para el conductor HP, ruedas forjadas estándar con acabado en Racing Blue Metallic, un kit de calcomanías ( opcional) puños calefactables, kit de acompañante y alarma antirrobo. [11]
La S1000RR 2014 recibió algunas actualizaciones menores y el primer ABS de carrera como estándar. El manillar también fue ligeramente modificado, así como algunos cambios muy menores en los carenados. [12] La variante HP4 se vendió por segundo año sin cambios importantes; Disponible a un costo adicional había un paquete premium que incluía alerón y moldura del motor de carbono HP, palancas de embrague y freno plegables HP, reposapiés ajustables para el conductor HP, ruedas forjadas estándar con acabado en Racing Blue Metallic, un kit de calcomanías, puños calefactables, un kit para el pasajero y una alarma antirrobo. [13]
En 2015, la S1000RR experimentó importantes actualizaciones y cambios. En particular, la moto ahora pesaba 4 kg (8,8 lb) menos y ganó 4,4 kW (5,9 hp; 6,0 PS) hasta una potencia declarada de 148 kW (198 hp; 201 PS). Esto se logró remodelando los puertos, un nuevo perfil de leva, válvulas más livianas y pilas de velocidad más cortas extraídas de una caja de aire más grande. También se ha implementado un escape completamente nuevo, inspirado en el HP4 del año anterior, añadiendo un tubo de interferencia controlada y válvulas acústicas. Se incluyeron más opciones disponibles en la variante 2015 en el "Paquete Dinámico" que incluía el Quickshift Assist Pro de BMW, que permite subir y bajar cambios sin embrague. BMW también introdujo un "Paquete Race" que brindaba al usuario DDC del HP4, un modo de conducción "Pro", así como control de lanzamiento, un limitador de boxes personalizable y control de crucero. A la electrónica, BMW volvió a añadir una intervención más suave para levantar las ruedas delanteras y un nuevo modo "Usuario", donde el conductor puede personalizar algunos parámetros definidos, lo que permite una experiencia de conducción totalmente personalizada. Más aprendizajes del HP4 incluyen frenado combinado (activando automáticamente el freno trasero cuando se aplica el freno delantero), control ABS y DTC sobre la marcha y sensores de ángulo de inclinación que brindan una lectura en el tablero. [14] El chasis más ligero de la bicicleta de 2015 consta de cuatro piezas individuales de fundición de aluminio soldadas entre sí con el motor inclinado hacia adelante en un ángulo de 32 grados e integradas como un elemento de carga. La superposición de los tubos de inmersión de la horquilla se redujo a 6 mm (0,2 pulgadas) y el ángulo del cabezal de dirección aumentó 0,5 grados a 66,5 sin ningún cambio en el desplazamiento del yugo. El punto de pivote del basculante se redujo 3 mm (0,1 pulgadas) y la distancia entre ejes se alargó 15 mm (0,6 pulgadas). La nueva geometría del chasis proporciona una mayor respuesta al conductor desde la parte delantera hasta la rueda trasera. [15] Las actualizaciones visuales de la S1000RR también fueron enormes, con el cambio de los faros asimétricos (luz alta a la izquierda, luz baja a la derecha), una nariz más suave y combinaciones de colores completamente nuevas. El silenciador se cambió a una lata más grande, mientras que los carenados se volvieron más aerodinámicamente avanzados agregando ventilaciones y resbalones para permitir una mejor estabilidad a alta velocidad. [15]
En 2017, se añadió una variante no legal para la calle y solo para pista, la HP4 Race , fabricada en una producción limitada de 750 unidades. [dieciséis]
La S1000RR recibió un cambio de modelo completo para 2019 en el EICMA de noviembre de 2018 , Milán , Italia. El motor de cuatro cilindros de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) es completamente nuevo y se dice que produce 152 kW (204 hp; 207 PS) a 13.500 rpm (hasta 4,5 kW (6,0 hp; 6,1 PS) con respecto a la iteración anterior) y 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de torque a 11.000 rpm. Este nuevo motor emplea la tecnología BMW ShiftCam en el lado de admisión, que varía la sincronización y la elevación de las válvulas de admisión. El sistema tiene ejes exteriores concéntricos deslizantes, con dos perfiles de leva diferentes, sobre un eje interior estriado con el accionamiento en un extremo. Un motor controlado por ECU cambia entre levas de baja y alta velocidad a 9000 rpm en menos de 10 milisegundos, lo que produce levas suaves, de baja elevación y de corta duración para torque de rango bajo y medio, luego levas de perfil más agresivo para pico producción de energía. Los ejes exteriores se mueven mediante un pasador móvil que encaja en una ranura con leva en el eje, que desliza la sección exterior del árbol de levas hacia la izquierda y hacia la derecha según sea necesario. BMW afirma que la incorporación de este sistema le da a la S1000RR una curva de par más lineal que su predecesora.
Aparte del aumento de potencia, el motor de la S1000RR gana una pérdida de peso de casi 4 kg (9 lb) y un diseño externo más compacto. Esto se logró mediante el uso de piezas especializadas, como válvulas de admisión de titanio huecas y nuevos balancines DLC que se dice que son un 25% más livianos. Los árboles de levas ahora son impulsados directamente por el cigüeñal, eliminando así la necesidad del engranaje loco anterior. Las bombas de agua y aceite se combinan en un solo componente para un diseño compacto. El sistema de escape también es 1,28 kg (2,8 lb) más liviano en el modelo 2019, lo que contribuye a una pérdida total de 11 kg (24 lb) en comparación con su predecesor. Esto eleva el peso total en vacío a 197 kg (434 lb).
Para aprovechar la potencia de salida, BMW le dio a la S1000RR un paquete de conjunto electrónico de ayudas al conductor, que incluye ABS Pro (ABS en curvas), control dinámico de tracción (DTC), función de caballito de control dinámico de tracción, asistente de cambio Pro (que permite subir y bajar sin embrague). cambios descendentes), Hill Start Control (HSC), Launch Control y Pit Lane Limiter. Hay cuatro modos de conducción preestablecidos: "Lluvia", "Carretera", "Dinámico" y "Carrera", así como tres modos "Pro", que se pueden ajustar de forma personalizada y vienen con un ajuste del freno motor de tres etapas.
El chasis ha sido renovado para la S1000RR 2019, que se centra en la reducción de peso y al mismo tiempo mejora el manejo. El marco perimetral de aluminio reduce 1,28 kg (2,8 lb) de peso, utilizando ahora el motor como una unidad de carga y reduciendo el ancho en 13 mm (0,51 in). Con el objetivo de mejorar la agilidad, BMW incrementó el ángulo del cabezal de dirección a 66,9 grados y redujo la trayectoria a 93,9 mm (3,70 pulgadas). La distancia entre ejes se ha aumentado en 9 mm (0,35 pulgadas). La suspensión delantera es una horquilla telescópica invertida de 45 mm (1,77 pulgadas), cuyo tamaño se reduce de 46 mm (1,81 pulgadas), y se afirma que optimiza la flexión y la sensación en la mitad de la curva. La suspensión semiactiva BMW Dynamic Damping Control (DDC) todavía está disponible en la S1000RR como opción, que se ha mejorado con ajustes de amortiguación actualizados. El depósito de combustible y el diseño de los asientos ahora son más delgados. El carenado delantero es más estrecho y aerodinámico que su predecesor y también alberga dos faros LED simétricos, con la entrada directamente centrada en la parte delantera para un flujo de aire óptimo. La instrumentación ahora utiliza una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, que tiene cuatro configuraciones preestablecidas.
Está disponible el paquete M, el primero de cualquier motocicleta BMW, que incluye acabado de pintura de competición, llantas M de fibra de carbono, una batería ligera M, kit de chasis M con ajuste de la altura de marcha trasera y pivote del basculante, el asiento deportivo M y un paquete "Pro". "modo de conducción. El paquete reduce aún más el peso a 193,5 kg (427 lb). [17] [18] [19] [20]
La variante de mayor especificación de la S1000RR, llamada M1000RR , se presentó en septiembre de 2020 y está pensada como base para las carreras, pero aún es legal en carretera. [21] [22] La primera motocicleta BMW que lleva el prefijo 'M' normalmente asociado con los automóviles, [23] la máquina tiene importantes modificaciones en el motor, el chasis, el escape y el frenado. El carenado tiene alerones aerodinámicos que proporcionan carga aerodinámica . [24] [25]
Tres variantes de la S1000 RR anunciadas el 30 de septiembre de 2022 son el paquete M, Style Passion y Black Storm Metallic. [26] [27]
Las actualizaciones incluyen:
El paquete M incluye:
La moto de carreras de fábrica utilizada en el Campeonato Mundial de Superbikes se diferencia en varios aspectos de la moto de producción. [28] Su motor tiene una relación de compresión más alta de 14.0:1 en comparación con 13.0:1, y entrega más de 150 kW (201 hp; 204 PS) a 14.000 rpm, en comparación con 144 kW (193 hp; 196 PS) a 13.000 rpm. rpm. La bicicleta de carreras tiene una horquilla Öhlins de 44 mm (1,73 pulgadas) , en comparación con una horquilla ZF Sachs de 46 mm (1,81 pulgadas) . Hasta 2012, tenía una rueda delantera de 16,5 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas en lugar de 17 pulgadas (para la temporada Mundial de Superbikes 2013, las llantas de 17 pulgadas se volvieron obligatorias) y un parabrisas de 'doble burbuja' de carreras MRA. Lo más significativo es que tiene un peso húmedo de 162 kg (357 lb) en comparación con los 207,7 kg (458 lb) del modelo de producción. [ cita necesaria ]
El 26 de junio de 2008, el piloto español Rubén Xaus fichó para pilotar la moto en el equipo oficial BMW Motorrad . [29] El 25 de septiembre de 2008, el ex doble campeón del mundo de Superbikes australiano, Troy Corser, firmó para completar la alineación de dos pilotos del equipo para 2009. [30] En la temporada 2009 del Campeonato del Mundo de Superbikes , el resultado más alto en carrera logrado por Corser fue el quinto lugar en República Checa, y Xaus logró el séptimo puesto en Italia. [31]
Durante la temporada 2010 del Campeonato FIM Superstock 1000 , Ayrton Badovini dominó al ganar todas las carreras menos una con la S1000RR. [32] Este resultado fue significativo porque la clase Superstock de WSBK es donde las máquinas se parecen más a las ofertas de stock en la sala de exposición. El 13 de mayo de 2012, el piloto italiano Marco Melandri, del equipo oficial BMW Motorrad, fue el primero en conseguir una victoria para la S1000RR en la competición del Mundial de Superbikes en la ronda británica de Donington Park . [33] Su compañero de equipo Leon Haslam quedó en segundo lugar, lo que le dio a BMW un acabado "Uno Dos".
En el Gran Premio de Qatar de 2012 , el piloto estadounidense Colin Edwards montó una motocicleta con motor S1000RR para el equipo Forward Racing . [34] Esta historia hace el debut inaugural en la Clase CRT, donde los motores de motocicletas de producción en fábrica sintonizados de 1.000 cc compitieron por primera vez junto con las máquinas actuales de MotoGP. La máquina Suter con motor S1000RR quedó primera en su clase y terminó 12º en la general.
La S1000RR ha sido utilizada por varios pilotos en el TT de la Isla de Man desde 2010. [35] El 31 de mayo de 2014, Michael Dunlop ganó la carrera de superbikes con su moto preparada de fábrica inscrita por Hawk Racing, un equipo BSB con sede en el Reino Unido que opera como Buildbase BMW Motorrad , rompiendo una brecha de 75 años entre victorias para BMW. [36] [37] Tres días después, Dunlop repitió su victoria en la clase Superstock , corriendo bajo su propia bandera MD Racing BMW . Dijo: "...este es un gran resultado para BMW. Es fantástico para un fabricante cuando una moto de carretera gana un TT". [38] Dunlop completó un hat-trick de victorias de BMW con una victoria en el Senior TT el viernes 6 de junio. [39 ]
Dunlop ganó las carreras de Superbike y Senior en el festival TT de 2016 esencialmente con la misma máquina, nuevamente proporcionada por Hawk Racing, estableciendo un nuevo récord absoluto en una sola máquina, con un promedio de 215,591 km/h (133,962 mph), establecido durante una vuelta de el evento de seis vueltas celebrado en el autódromo de 37 millas . [40]
Peter Hickman ganó el Gran Premio de Macao en 2015 y 2016. [ cita necesaria ]
En marzo de 2010, BMW publicó un vídeo en YouTube titulado "El truco más antiguo del mundo", que destacaba la aceleración del S1000RR quitando un mantel de una larga mesa de comedor de 20 asientos sin alterar los cubiertos ni la decoración de la mesa. Su popularidad convirtió el anuncio en viral , con 1,4 millones de visitas en los primeros diez días, [41] y más de 3,7 millones de visitas en octubre de 2010 [actualizar]. [42] El episodio de MythBusters del 27 de octubre de 2010, " Mantel Chaos ", probó si el truco podía reproducirse. El truco se replicó en detalle, con la excepción de que se utilizó una motocicleta diferente y menos potente: una Buell 1125R , propiedad del copresentador del programa Jamie Hyneman y conducida por él . La opinión del programa de televisión fue que el video era falso ya que la única forma de reproducirlo era colocando una lámina de plástico encima del mantel, eliminando así cualquier contacto entre el mantel y la mesa. [43]
BMW emitió un retiro de bicicletas fabricadas entre el 1 de septiembre de 2011 y el 10 de abril de 2012 para abordar un problema con los pernos que sujetan las bielas al cigüeñal que podrían aflojarse a altas velocidades del motor. [44]
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