El TT Mountain Course de la Isla de Man o TT Course o Jalmaf Mountain Course [1] es un circuito de calles y caminos rurales públicos ubicado en la Isla de Man , utilizado para carreras de motos. El circuito de motocicletas TT se utiliza principalmente para las carreras TT de la Isla de Man y también para el evento separado del Festival de Motociclismo de la Isla de Man para el Gran Premio de Manx y las carreras TT clásicas que se celebran en septiembre de cada año. [2] La línea de salida del circuito de montaña TT de la Isla de Man se encuentra en Glencrutchery Road en la ciudad de Douglas, Isla de Man . [3]
El recorrido en el sentido de las agujas del reloj tiene una vuelta de 37,730 mi (60,721 km), [4] desde la línea de salida en la tribuna TT en Glencrutchery Road ( A2 Ramsey a Douglas) en la ciudad principal de la isla , Douglas . [3] Después de pasar por las calles urbanas, el circuito de carreras gira a la derecha para salir de Douglas en Quarter Bridge , luego continúa por la carretera A1 de Douglas a Peel a través de los pueblos de Braddan , Union Mills , Glen Vine , Crosby y Greeba . Luego, el recorrido gira a la derecha en Ballacraine hacia la carretera A3 Castletown a Ramsey, primero a través de cañadas rurales seguidas por tierras agrícolas intercaladas por los pueblos de Kirk Michael , Ballaugh y Sulby , y finalmente se cruza con la carretera de montaña A18 Snaefell después de sortear calles urbanas en el ciudad de Ramsey. Luego, la A18 toma el rumbo de regreso a Douglas a través del punto más alto, situado después del Bungalow en Hailwood's Height, cerca del hito 31 y la altura del punto de UK Ordnance Survey de 1,385 pies (422 m) sobre el nivel del mar. El descenso comienza por el campo antes de entrar en las afueras residenciales de Douglas hasta la línea de meta.
En 2019, el periódico Evening Standard del Reino Unido nominó el TT Course como una de las 10 rutas de viaje por carretera más espectaculares del Reino Unido.
Ruta del Trofeo Turístico, Isla de Man : Situada entre el Reino Unido e Irlanda, la Isla de Man acoge cada año la mundialmente famosa carrera de motos, el TT de la Isla de Man. Si no te gustan las carreras, puedes seguir el circuito de 60,721 km (37,730 mi) a tu propio ritmo. Espere quedar asombrado por los impresionantes lugares a lo largo del camino..." [5]
Las carreras de motor comenzaron en la Isla de Man en 1904 con el Gordon Bennett Trial y originalmente estaban restringidas a los turismos. Como la Ley de Automóviles del Reino Unido de 1903 impuso una restricción de velocidad de 20 mph (32 km/h) a los automóviles dentro del Reino Unido, el Secretario del Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda se acercó a las autoridades de la Isla de Man para solicitar permiso para competir. automóviles en la vía pública. [6] La Ley de Carreteras (Locomotoras Ligeras) de 1904 aprobada por Tynwald dio permiso para utilizar las carreteras locales para el recorrido de carreteras de 52,15 millas (83,93 km) para la prueba Gordon Bennett de 1904. [7]
Para el evento Gordon Bennett Car de 1905, se decidió realizar una prueba de motocicletas al día siguiente para que un equipo representara a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional de Motociclismo. La incapacidad de los competidores de motocicletas para escalar la empinada sección primaria A18 Snaefell Mountain Road del recorrido obligó a los organizadores a utilizar una sección de 25 millas (40 km) del recorrido de prueba Gordon Bennett. Por esta razón, la carrera TT de la Isla de Man de 1907 utilizó el campo corto de St. John's de 24 km (15 millas) . La carrera de trofeos turísticos para automóviles de la Isla de Man de 1906, el circuito Highroad, se redujo de 52,15 millas (83,93 km) a 40,38 millas (64,99 km). Para la carrera de automóviles del Tourist Trophy de 1908, el recorrido se redujo nuevamente a 37,50 millas (60,35 km) con la eliminación de los circuitos de Peel y Sandygate y se conoció como el recorrido de cuatro pulgadas . [8] El nombre del campo deriva de las regulaciones para el Tourist Trophy de 1908 adoptadas por el Royal Automobile Club que limitaban los motores de los automóviles que competían a un diámetro de cilindro de 4 pulgadas (100 mm). El recorrido de cuatro pulgadas fue adoptado por el Auto-Cycle Club para las carreras de 1911 . Posteriormente, la pista de cuatro pulgadas pasó a ser conocida como la pista de montaña TT de la Isla de Man o la pista TT cuando se utilizaba para carreras de motos. [8]
Para el TT de la Isla de Man de 1919, se realizaron cambios en el circuito de montaña y los competidores giraron a la izquierda en Cronk-ny-Mona y siguieron la carretera principal de montaña A18 hasta Governor's Bridge con una nueva línea de salida/meta en Glencrutchery Road que alargó el recorrido desde la longitud anterior a la Primera Guerra Mundial de 37,50 mi (60,35 km) a 37,75 mi (60,75 km). En 1922, la Junta de Carreteras llevó a cabo un extenso programa de mejoras viales en muchas carreteras, incluido el Mountain Course con la ampliación de la carretera en Sulby Bridge , desde Port-e-Chee en la A1 Peel Road hasta Braddan Bridge y parte de la carretera principal que atraviesa Crosby. [9] La modificación de Signpost Corner , incluido el redondeo de la curva, se produjo en 1922 junto con una mayor ampliación de la carretera en Governor's Bridge con la finalización de la carretera de enlace a A2 Glencrutchery Road/Governor's Road y la eliminación de los postes de la cerca en Keppel Gate . [10] En 1922 se produjeron más cambios en el curso con la adopción de una carretera privada que formaba parte de Ballastowle Estate entre Parliament Square y May Hill en Ramsey. [11] El recorrido había negociado previamente la A2 Albert Road y Tower Road en Ramsey y la nueva longitud del recorrido era ahora de 37,739 mi (60,735 km). La distancia oficial del recorrido para el Snaefell Mountain Course se modificó en 1938 a 37,73 millas (60,72 km), que es la longitud actual del recorrido. [12]
Para las carreras TT de la Isla de Man de 1934, se llevaron a cabo modificaciones importantes en el circuito de montaña TT, que incluyeron la eliminación de la puerta para ovejas de East Snaefell Mountain. [13] A esto siguió la eliminación del puente jorobado en Ballig y se completaron las obras de la carretera para el Gran Premio de Manx en septiembre de 1935. La ampliación de la carretera se produjo en el Mountain Course en Highlander, Laurel Bank , Glen Helen (entre Old Quarry and Brew's Restaurant), y en Brandywell con la eliminación de la puerta para ovejas de Beinn-y-Phott para las carreras TT de la Isla de Man de 1935 . [14] Se realizaron mejoras en la carretera en el hito 26 , el puente Greeba y en la recta Sulby para las carreras TT de la Isla de Man de 1938 . Se realizaron más ampliaciones de carreteras y paisajismo en Waterworks, con una ampliación de carreteras entre Gooseneck y el hito 26 para las carreras de 1939 . [15] En 1939 se construyó un monumento a Jimmie Guthrie en The Cutting a un costo de £ 1500 [16] (equivalente a £ 99 000 en 2021).
Se produjo una importante ampliación de la carretera en el circuito de montaña en el hito 33, incluida la eliminación de postes de cerca al nivel de la carretera y la eliminación de una sección de un banco de césped antes del inicio de las carreras TT de la Isla de Man de 1947 . [17] Se produjeron cambios en el circuito de montaña para las carreras de 1953, incluida la ampliación de la carretera en Bedstead Corner , obras de elevación en Signpost Corner y Cronk-ny-Mona , y la ampliación de la esquina en Gorse Lea . [18] Antes del comienzo de las carreras para el Gran Premio de Manx de 1953, la cabaña en Appledene Corner fue demolida entre el sexto y séptimo marcador de la carretera Milestone en la carretera principal A1 de Douglas a Peel en el Mountain Course. [19] Se produjeron más cambios en el Mountain Course para facilitar las carreras en el Clypse Course y durante el invierno de 1953/54 se produjo una ampliación de la carretera en la carretera principal de montaña A18 en Creg-ny-Baa , Signpost Corner, Cronk-ny-Mona . y en el acceso al Puente del Gobernador . [20] El acceso al Quarterbridge en la carretera principal A2 de Douglas a Peel se amplió y se volvió a perfilar y los saltos en Highlander y adyacentes a Ballagarraghyn Cottages se eliminaron para las carreras TT de la Isla de Man de 1954 . [21] Otras modificaciones importantes del recorrido para las carreras TT de la Isla de Man de 1954 incluyeron la ampliación de la carretera en Appledene, Handley's Corner , Barregarrow, Rhencullen , Ballaugh Bridge , Ginger Hall ( Sulby ) y Kerrowmoar . [22] Durante el invierno de 1957/58, el hotel en el cruce de tranvías Bungalow fue retirado en la sección de montaña del curso. [23] [24]
Durante la década de 1960 se produjo una mayor ampliación de la carretera en Ballig y también en el puente Greeba en la carretera principal A1 de Douglas a Peel. En 1963 se añadió una rotonda al cruce de carreteras en Quarterbridge . [25] El invierno de 1970/1971 y la ampliación de la carretera se produjo en la carretera de montaña A18 en Verandah cortando la ladera. [26] Durante el invierno de 1975/76, la Junta de Carreteras de la Isla de Man realizó obras de ampliación de carreteras y paisajismo en Snugbrough, en la carretera principal A2 en el segundo hito. [27] En el invierno de 1986 se produjo una nueva remodelación en el cruce de carreteras de Quarterbridge con un nuevo sistema de tráfico rodado que incluía dos nuevas minirrotondas, la eliminación de una isleta de tráfico y árboles. Durante el invierno de 1987 se reperfiló y ensanchó la carretera en Quarry Bends. Durante los meses de invierno de 1991/1992, la A18 Mountain Road estuvo cerrada por trabajos de reparación de los cimientos de la carretera entre 26th Milestone y Mountain Box y también entre Windy. Esquina y puerta Keppel . [28]
De 2003 a 2006, se llevaron a cabo trabajos de reparación de carreteras en la carretera principal A3 de Barregarrow a Cronk-y-Voddy, incluidos Handley's Corner y 11th Milestone . En 2004, se retira el terraplén del lado occidental del Guthrie's Memorial en la A18 Mountain Road. Además, durante el invierno de 2004/2005 se produjo una ampliación de la carretera en Windy Corner seguida de Brandish Corner durante el invierno de 2005/2006 por parte del Departamento de Transporte. En octubre de 2007, el Departamento de Transporte comenzó la ampliación de la carretera en Braddan Bridge en Mountain Course con la creación de una nueva rotonda que incorpora el árbol 'Jubilee Oak' en la A1 Douglas to Peel Road. El Departamento de Transporte también anunció la propuesta de construir una nueva sección de carretera y rotonda para Mountain Course con una carretera de enlace desde Signpost Corner hasta Governor's Bridge utilizando la existente A18 Bemahague Road. Este plan de ampliación de carreteras comenzó en febrero de 2008 [29] con la eliminación de árboles en Bemahague Estate, que incluía la Casa de Gobierno , la residencia oficial del vicegobernador , y la creación de una pequeña mini-rotonda. Los trabajos adicionales realizados por el Departamento de Transporte en julio y septiembre de 2008 incluyeron un drenaje pluvial y la finalización de la mini rotonda. Las carreras TT y el Gran Premio de Manx continuaron utilizando la A18 Bemahague Road original que corre paralela a la nueva carretera de enlace y al Governor's Dip para carreras de motos. En julio de 2008, el Departamento de Transporte anunció un plan de seguridad vial de 4 millones de libras esterlinas para el cruce de carreteras de Quarterbridge , incluida la construcción de una nueva rotonda y la demolición del hotel Quarterbridge. [30] En agosto de 2009, para el Gran Premio de Manx de 2009, se elimina una sección del banco de césped del lado sur de Keppel Gate . Esto fue para proporcionar un área de salida después de un accidente de práctica del competidor australiano de TT Cameron Donald y otro incidente más grave que involucró al mariscal itinerante John McBride en Keppel Gate durante las carreras TT de la Isla de Man de 2009 .
Durante el invierno de 2010, la División de Carreteras de Infraestructura del Departamento de la Isla de Man y la Autoridad del Agua de la Isla de Man llevaron a cabo más trabajos de construcción y reparación de carreteras entre Cronk Urleigh y el Hito 13. A esto le siguieron importantes trabajos de repavimentación de carreteras entre 13th Milestone y Westwood Corner cerca de Kirk Michael, Barregarrow Hill y Sulby Straight desde Kella Crossroads hasta Sulby Bridge durante la primavera de 2011. La División de Carreteras modificó el cruce de carreteras en Signpost Corner , incluido un mejor drenaje. , cambios de elevación y reparaciones de la superficie de la carretera en noviembre de 2010 [31] y el mismo proceso de reparación importante de repavimentación de la carretera se repitió para el cruce de carreteras de Quarter Bridge en febrero de 2011. [32] El Departamento de Infraestructura durante el invierno de 2011/ En 2012 se eliminaron y reposicionaron postes de cercas al borde de la carretera desde Brandywell hasta el hito 32 y desde Windy Corner hasta el hito 33. Durante el invierno de 2012/2013, se demolió el refugio de piedra TT Marshal en Guthrie's Memorial . La carretera en Hillberry Corner fue reparada y la División de Carreteras del Departamento de Infraestructura de la Isla de Man, División de Carreteras, la repavimentó y volvió a perfilar durante la primavera de 2014. En abril de 2015, la División de Carreteras impulsó un programa de paisajismo en Keppel Gate que incluye la eliminación de un pequeño banco de césped en el lado noreste de la esquina, trabajos de remodelación de la carretera y repavimentación. [33]
El récord de vuelta absoluta para el TT Mountain Course es de 16 minutos y 36,115 segundos a un promedio de 136,358 mph. Esto lo estableció Peter Hickman en una moto BMW M1000RR Superstock durante la segunda carrera de Superstock TT de 2023. [34]
El récord de vuelta para la carrera Senior TT es de 16 minutos y 42,778 segundos a una velocidad promedio de 135,452 mph (217,989 km/h) establecido por Peter Hickman durante la carrera Senior TT 2018. El récord de carrera también lo ostenta Hickman en 1 hora, 43 minutos y 08.065 segundos; una velocidad de carrera promedio de 131,700 mph (211,951 km/h) lograda durante la misma carrera Senior TT de 6 vueltas. [35]
El récord de vuelta para la carrera Sidecar TT es de 19 minutos y 22,928 segundos a una velocidad promedio de 116,798 mph (187,968 km/h) establecido por Ben Birchall y el pasajero Tom Birchall durante la carrera 1 de Sidecar TT de 2016. [36] [37 ] El récord de carrera para el Sidecar TT es de 58 minutos y 24,971 segundos. Ben y Tom Birchall también tienen una velocidad de carrera promedio de 116,259 mph (187,101 km/h) durante 3 vueltas (113,00 millas) del Mountain Course, durante el Sidecar TT 2015. Carrera 2. [38]
En los entrenamientos TT de 2006, el neozelandés Bruce Anstey logró el actual récord no oficial de velocidad máxima de 206 mph (332 km/h) [39] al final de la recta Sulby con una máquina Suzuki de 1000 cc. Este valor de velocidad fue registrado por el equipo de registro de datos a bordo.
El mismo recorrido también se ha utilizado para carreras ciclistas , incluidas contrarreloj individuales y, desde 1936, la carrera en ruta de salida masiva de Manx International . La primera carrera celebrada el 18 de junio de 1936 fue ganada por Charles Holland del Midland Cycle and Athletics Club en 1 hora, 42 minutos y 57 segundos en una vuelta al Mountain Course. [43] En mayo de 2017 se anunció que el circuito se utilizaría para el Campeonato Nacional Británico de Carreras en Ruta de 2017 en junio de ese año, dos semanas después de las carreras TT. [44]
El récord absoluto de vuelta en bicicleta para el circuito de montaña lo batió en 2015 el ciclista profesional nacido en la Isla de Man, Peter Kennaugh, en un tiempo de 1 hora, 23 minutos y 48 segundos, [45] superando el récord anterior de larga data, establecido por el ex ciclista olímpico Chris. Boardman en 1993, por 6 segundos. [46]
El 6 de junio de 1990, Tony Pond completó la primera vuelta a velocidad media de 160 km/h (100 mph) en 22 minutos y 9,1 segundos conduciendo un Rover 827 Vitesse . [47]
En 2011, Mark Higgins completó una vuelta en 19 minutos, 56,67 segundos a una velocidad promedio de más de 182 km/h (113 mph) conduciendo un Subaru WRX STI de 4 puertas preparado por Prodrive con especificación USAC Rally America .
En 2014, Mark Higgins rompió su propio récord conduciendo un Subaru WRX STI modelo 2015 con un tiempo de vuelta de 19 minutos, 15,88 a una velocidad promedio de 117,510 mph (189,114 km/h). [48]
El 4 de junio de 2016, Higgins mejoró su récord con una vuelta de 17 minutos y 49,75 segundos, una velocidad media de 126,971 mph (204,340 km/h) conduciendo un modelo 2016 del mismo coche. [49] Luego, unos días más tarde, fue aún más rápido y completó la vuelta en 17 minutos y 35 segundos, una velocidad promedio de 128,73 mph (207,17 km/h). [50]
Se estima que hay más de 200 esquinas en el Mountain Course, con alrededor de 60 esquinas con nombre, algunas con nombres de personas. La primera curva que lleva el nombre de un competidor fue Edges Corner en 1920 en la carretera principal A21 Johnny Watterson's Lane en el Mountain Course entre Cronk-ny-Mona y la A22 Ballanard Road en Douglas, utilizada para carreras entre 1911 y 1922.
Parte del campo TT pasó a llamarse Brandish Corner después de que Walter Brandish se estrellara en la cuneta derecha mientras intentaba pasar a otro competidor en Upper Hillberry Corner (anteriormente Telegraph Hill) entre Creg-ny-Baa y Hillberry Corner y se rompiera una pierna durante la práctica de las carreras TT de 1923 . [51] Durante una sesión de práctica matutina para el TT de 1927 , Archie Birkin se desvió en la aldea de Kirk Michael para evitar una furgoneta pesquera que se dirigía a Peel por la carretera principal A3, chocó con una pared y murió. La curva pasó a llamarse Birkin's Bend y posteriormente, a partir de 1928, las sesiones de práctica para las carreras TT y el Gran Premio de Manx se llevaron a cabo en carreteras cerradas. La curva Ballameanagh entre el hito 11 y el hito 12 pasó a llamarse Corner de Handley después de que Wal Handley , conduciendo una motocicleta Rudge , se estrellara durante la vuelta 1 de la carrera TT Senior de 1932 , sufriera una lesión en la espalda y posteriormente se retirara de la carrera. En 1939, se construyó un monumento de piedra a Jimmie Guthrie en The Cutting en la A18 Snaefell Mountain Road y la esquina de la curva en S pasó a llamarse Guthrie's Memorial . [dieciséis]
Después de un accidente durante una sesión de práctica nocturna para las carreras TT de la Isla de Man de 1950 por parte de Bill Doran entre Ballig Bridge y Laurel Bank , la curva se llamó Doran's Bend . En 1955 se construyó un refugio de piedra al estilo de un pequeño albergue alpino de montaña como monumento a Les Graham , el primer motociclista en solitario campeón del mundo de 500 cc, en la carretera de montaña A18. [52] La esquina se llama Les Graham Memorial o, a veces, se la conoce como Puente Bungalow .
La sección cuesta arriba del Mountain Course desde el Bungalow hasta el punto más alto del recorrido cerca de Brandywell fue nombrada en 1981 como Hailwood's Rise , en memoria de Mike Hailwood , el ex campeón mundial de motociclismo, y el punto más alto del recorrido que precede a la carretera de Brandywell. El cruce se llamó Hailwood's Height . [53] En 2003, el hito 32 recibió el nombre de Duke's , [54] en honor al campeón mundial de motocicletas en solitario de la década de 1950, Geoff Duke , y el hito 26 recibió el nombre de Joey's en honor al ex campeón de motocicletas TT de Fórmula 1 Joey Dunlop , quien obtuvo 26 victorias en carreras. .
En 2013, el gobierno de la Isla de Man tomó la inusual medida de nombrar las esquinas con el nombre de competidores activos, con 23 veces ganador del TT, John McGuinness , [55] y Dave Molyneux , el Manxman más exitoso con 17 victorias, siendo honrados. [56]
Las últimas curvas nombradas lo han sido en honor a los no corredores que han demostrado dedicación al TT. Estos incluyen a Ray Caley, ex operador de la tienda y la oficina de correos en el cruce del campo con Sulby Glen Road, quien murió en 2017. [57] Caley's Corner está al comienzo de Sulby Straight. En 2019, Harold Leece fue reconocido por su hospitalidad en el jardín hacia los espectadores del TT con su nombre en un tablero marcador direccional. La curva de Harold es la curva a la derecha a 170 mph cuando los ciclistas se acercan a Gorse Lea. [58]
Entre 1911 y 2023 ha habido 266 muertes de corredores durante las prácticas oficiales o carreras en el circuito de montaña TT de la Isla de Man (este número incluye los corredores muertos durante el Gran Premio de Manx y la serie de carreras Clubman TT de finales de los años 1940 y 1950). La primera muerte en el circuito TT fue cerca de Glen Helen durante la práctica del TT de 1911 cuando Victor Surridge , un piloto de Rudge-Whitworth , se estrelló fuertemente y murió a causa de sus heridas. [59] Esta fue también posiblemente la primera muerte en la Isla de Man de una persona en un accidente de motocicleta u otro vehículo de carretera. [60]
El uso obligatorio de cascos protectores para las carreras de motos TT de la Isla de Man de 1914 fue el resultado de un accidente fatal de Frank Bateman en la sección Keppel Gate del circuito TT cerca de Kates Cottage durante la carrera Senior TT de 1913. [61] La primera introducción de una bandera para indicar el final de una carrera TT de la Isla de Man fue como resultado de un accidente fatal de Fred Walker cerca de la línea de meta de la carrera de motocicletas Junior TT de 1914 después de estrellarse contra el límite del recorrido. tableros en St. Ninians Crossroads y Ballaquayle Road en la ciudad de Douglas. [62]
Durante una sesión de práctica matutina para las carreras TT de la Isla de Man de 1927 , Archie Birkin , hermano de Tim Birkin de los Bentley Boys , se estrelló fatalmente en Rhencullen después de desviarse para evitar una colisión con una Fish Van que conducía por carreteras abiertas. [63] A partir de 1928, las sesiones de práctica para las carreras TT de la Isla de Man y el Gran Premio de Manx se llevaron a cabo en vías públicas cerradas. [64]
Durante la primera vuelta de la carrera TT ligero de 1934 , Syd Crabtree, competidor del Gran Premio de Europa y ganador del TT ligero de 1929 , se estrelló fatalmente en medio de una densa niebla en la sección de montaña del circuito TT cerca de Stonebreakers Hut en la sección Verandah de el curso. [65] [66] Para las carreras TT de la Isla de Man de 1935 , se emplearon dos mariscales itinerantes equipados con motocicletas para buscar corredores desaparecidos, particularmente en condiciones climáticas adversas en la sección de montaña del circuito TT. [67] Después de un accidente fatal de Doug J. Pirie, con poca visibilidad causada por la niebla y la niebla de la montaña cerca del hito 33 del TT durante el TT ligero de 1935, las carreras se retrasaron o pospusieron para el día siguiente hasta que el clima mejorara. [68] Se introdujeron las primeras sesiones de práctica nocturna para las carreras TT de la Isla de Man de 1937 que continúan hasta el día de hoy. [69]
Durante el invierno de 1953/54 se produjeron más cambios en el circuito de montaña como resultado de las muertes de los competidores durante las carreras TT y el Gran Premio de Manx de 1951 a 1953. También se realizaron cambios para facilitar el regreso del Sidecar TT en el nuevo circuito Clypse. . Por motivos de seguridad, se produjo una "clasificación" de competidores para la carrera TT de 1959. La sesión de práctica del jueves por la tarde de 13:45 a 17:00 p. m., introducida a finales de la década de 1950, se suspendió para las carreras TT Centenary 2007 de la Isla de Man . También a finales de la década de 1950, Appledene Cottage fue demolida por motivos de seguridad junto con el restaurante Old Brew's cerca de Glen Helen a principios de la década de 1960, acompañado de un programa de ampliación de la carretera en Greeba Bridge .
Hubo seis muertes entre los competidores en el TT de la Isla de Man de 1970 , incluido el contendiente al campeonato mundial Santiago Herrero , haciendo de 1970 el año más mortífero en la historia del evento. [70] [71] Durante el invierno de 1970/1971 se realizaron más trabajos de seguridad vial: se ensanchó la carretera en la serie de curvas Verandah y también en el Puente Bungalow junto a la Junta de Carreteras de la Isla de Man que corta la ladera. [72] [73] A pesar de las mejoras de seguridad en la sección Verandah, mientras estaba en primer lugar en la segunda vuelta durante la carrera TT ultraligera de 125 cc de la Isla de Man de 1972 celebrada bajo una fuerte lluvia, Gilberto Parlotti estrelló su Morbidelli de 125 cc. en Verandah y luego murió a causa de sus heridas. [74] A partir de 1973, cualquier condición climática que no permitiera que un helicóptero de rescate despegara o aterrizara provocaría que el inicio de la carrera se retrasara o pospusiera en cualquier carrera TT o Manx Grand Prix. [75]
La A2 Quarterbridge Road , incluidos los cruces de carreteras en Selborne Drive y Brunswick Drive, y la A2 Bray Hill, fueron sometidas a importantes reparaciones y remodelaciones durante el invierno de 1978/79 por parte de la Junta de Carreteras de la Isla de Man. Esto siguió a una serie de accidentes fatales durante el inicio de la carrera Sidecar TT 'A' de 1978, contra el competidor suizo de sidecar Ernst Trachsel en Quarterbridge Road y el equipo de sidecar de Mac Hobson y Kenny Birch en la cercana Bray Hill . [76] Para las carreras TT de 1979, se abandonó la práctica de comenzar a los competidores en parejas, seguida del Gran Premio de Manx en 2011 después del resultado de un accidente fatal en Alpine Cottage durante el Gran Premio Junior Manx de 2010.
Tras un accidente fatal del recién llegado francés Serge le Moal durante la primera sesión de práctica de las carreras TT de la Isla de Man de 2004 , [77] se introdujo una vuelta de control de velocidad para recién llegados para el Gran Premio de Manx de 2004, seguido de las carreras TT de 2005. En 2006 se introdujo una licencia obligatoria TT Mountain Course para los competidores del TT de la Isla de Man y del Gran Premio de Manx. Durante el invierno de 2004/2005, el Departamento de Transporte de la Isla de Man ensanchó la carretera en Windy Corner , seguido de Brandish Corner durante el invierno de 2005/2006, incluyó un tramo ligeramente peraltado y una curva de radio constante como mejora de la seguridad del tráfico rodado en general. [78] Se produjo un accidente grave en el hito 26 durante las carreras del centenario del TT de la Isla de Man de 2007 en la vuelta 5 de la carrera senior, lo que provocó la muerte de un competidor y dos espectadores visitantes. [79]
Después de una serie de revisiones de seguridad, después de 2007 se introdujeron una serie de medidas generales para las carreras TT de la Isla de Man y el Gran Premio de Manx y otros eventos como las carreras de motos Southern 100 y el Rally Isla de Man . Esto incluyó la introducción de áreas restringidas, vallas de seguridad y la introducción continua de vallas aéreas en las esquinas del circuito de montaña TT de la Isla de Man. Tras el inicio de la carrera Senior TT de 2013, un competidor perdió el control en el empinado descenso de Bray Hill y la motocicleta de carrera chocó con una pared y el área de seguridad para espectadores cerca del cruce de Bray Hill y Cronkbourne Road en la ciudad de Douglas. , hiriendo a 11 espectadores. [80] [81] Durante una sesión de práctica nocturna para el TT de la Isla de Man 2018 , un competidor recibió lesiones graves después de chocar con un auto de inspección de la pista cerca de Ballacrye Corner en la parroquia de Ballaugh cuando viajaba en un grupo de competidores en reversa. dirección del curso. El incidente se produjo tras un incidente con bandera roja cerca de Sky Hill (Churchtown) tras un accidente mortal del competidor de la Isla de Man, Dan Kneen. [82] Tras una reunión del Grupo Estratégico de Deportes de Motor organizada por el Gobierno de la Isla de Man, el Director de Carrera anunció cambios de procedimiento en los incidentes de bandera roja. Los competidores ahora esperarían en el recorrido hasta que se hubiera solucionado el incidente y solo viajarían en la "dirección del recorrido" acompañados por los TT Travelling Marshals en la parte delantera y trasera del convoy. [83] Después de una nueva revisión legal por parte de la ACU en 2018 sobre la causa del accidente y la colisión con un vehículo de inspección del circuito, se iniciaron una serie de cambios de seguridad. Esto incluyó la creación de un nuevo oficial de seguridad del evento y seguimiento por GPS que se instalará en todos los autos de inspección del recorrido. [84]
54°10′04″N 4°28′40″O / 54.16778°N 4.47778°W / 54.16778; -4.47778