Rudge-Whitworth

A principios de la década de 1900, John Pugh, hijo del fundador de la empresa Charles Pugh y un automovilista pionero, pensó que tenía que haber una mejor manera de reparar los neumáticos pinchados que tener que cambiarlos con la rueda aún fija al automóvil.

A Pugh se le concedió una patente para su rueda en 1908.

Pugh finalmente perdió la disputa tras apelar a la Cámara de los Lores.

Estos conos transmiten la mayor parte del par motor a la rueda, liberando a las estrías de la mayor parte de la carga.

Si la rueda se afloja, la tendencia es que la tuerca de bloqueo tienda a apretarse y sujete la rueda de forma segura.

Le proporcionaron una bicicleta con desviador de tres velocidades y un ciclómetro, así como apoyo financiero para que pudiera pedalear durante 365 días de forma continua.

[5]​ Tras vender las renombradas motocicletas Werner en 1909, la compañía pasó a producir su primera moto en 1911, propulsada por un motor monocilíndrico de 500 cm³ (0,5 L) con culata en "F".

El modelo con válvulas paralelas de 500 cc también estaba disponible en los modelos Special y Ulster, y la Ulster ahora tenía la garantía de alcanzar 100 millas por hora (161 km/h).

Un motor de 500 cc con válvulas radiales se produjo únicamente en 1932.

Algunos pilotos destacados se iniciaron con las Rudge, como el australiano Bluey Wilkinson (campeón de "speedway" en 1938), que comenzó su trayectoria en las carreras en 1928 utilizando una vieja y maltrecha Rudge con transmisión por correa.

[9]​ Entre 1912 y 1913, la empresa entró en el floreciente mercado de los autociclos.

[10]​ Al parecer, los asientos se habían escalonado para aprovechar mejor el espacio,[11]​ algo que no se puede apreciar con claridad en la fotografía tomada en el Salón del Ciclismo y del Motociclismo del Olympia de 1912.

Finalmente, EMI compró a Rudge, por lo que la producción se interrumpió y la fabricación se trasladó a Hayes (Hillingdon) en Middlesex.