BMW Motorrad es la marca de motocicletas y la división del fabricante de automóviles alemán BMW . [1] Produce motocicletas desde 1923 y alcanzó un récord de ventas por quinto año consecutivo en 2015. Con un total de 136.963 vehículos vendidos en 2015, BMW registró un crecimiento de las ventas del 10,9% en comparación con 2014. [2] En mayo de 2011, la motocicleta número 2.000.000 producida por BMW Motorrad fue una R1200GS . [3]
La empresa comenzó como fabricante de motores de aviones a principios del siglo XX y durante la Primera Guerra Mundial . BMW fabricó su primera motocicleta en 1923, la R32 , que presentaba un motor bóxer bicilíndrico . BMW Motorrad todavía utiliza la configuración bóxer de dos cilindros planos, pero ahora fabrica motocicletas con una variedad de configuraciones de motor.
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Con la excepción de la serie G310 (que se produce en la planta de TVS en Chennai , India [4] [5] ), toda la producción de motocicletas de BMW Motorrad se lleva a cabo en su planta de Berlín , Alemania. [6] Algunos motores se fabrican en Austria, China y Taiwán. La mayoría de las motocicletas actuales de la gama BMW Motorrad fueron diseñadas por David Robb , quien fue el diseñador jefe de la compañía de 1993 a 2012, cuando fue reemplazado por Edgar Heinrich . [7] [8] [9]
El modelo más popular es la R1200GS y su hermana R1200GS Adventure, que vendió 24.467 unidades, lo que representa el 28% de la producción anual de BMW. [10] La producción actual incluye una variedad de modelos accionados por eje y cadena, con motores de 310 cc a 1.802 cc; y modelos diseñados para actividades todoterreno , de doble propósito , deportivas y turísticas .
En 2008, BMW presentó la DOHC Boxer HP2 Sport, [11] y entró en el mercado de motocicletas de competición todoterreno con el lanzamiento de la motocicleta BMW G450X. [12]
Las motocicletas BMW Motorrad se clasifican en familias de productos y a cada familia se le asigna un prefijo de letra diferente. Las familias actuales son:
BMW Motorrad logró en 2015 un récord de ventas por quinta vez consecutiva. Con un total de 136.963 vehículos vendidos en 2015, BMW registró un aumento de ventas del 10,9% en comparación con 2014. El mayor mercado individual en 2015 volvió a ser Alemania (23.823 unidades). ), seguido de Estados Unidos (16.501 unidades), Francia (12.550 unidades), Italia (11.150 unidades), Reino Unido (8.200 unidades) y España (7.976 unidades).
Con el objetivo de suministrar 200.000 vehículos a los clientes para 2020, BMW Motorrad pretende aumentar su número de concesionarios de aproximadamente 1.100 a 1.500 en el futuro. Como hasta ahora, la motocicleta de mayor éxito de BMW sigue siendo la R 1200 GS, con 23.681 unidades vendidas en 2015. [2]
BMW tiene una larga trayectoria en los deportes de motor con muchos éxitos en una amplia gama de disciplinas, incluido el TT de la Isla de Man, el Rally Dakar y las Superbikes.
Hay cuatro líneas de motocicletas BMW:
Las series se diferencian principalmente en la clase de motor que utiliza cada una.
La Serie F de motocicletas BMW monocilíndricas se lanzó por primera vez en 1994, como F650 , y fue construida por Aprilia alrededor de un motor carburado de 650 cc, cuatro tiempos, cuatro válvulas, un solo pistón y transmisión por cadena. La misión de la F 650 era proporcionar una motocicleta BMW de nivel básico. En 2000, la F650 fue rediseñada, ahora con inyección de combustible, y denominada F650GS . Ese año también se lanzó un modelo F650 Dakar enfocado al todoterreno. En 2002 se añadió la motocicleta F650CS 'Scarver' a la gama. El Scarver se diferenciaba de las variantes F650GS en que utilizaba un sistema de transmisión por correa en lugar de una cadena, tenía una altura de asiento mucho más baja y estaba diseñado para uso en carretera. Todas las motocicletas F650 producidas entre 2000 y 2007 utilizaron un motor de 652 cc construido en Austria por Rotax y fueron fabricadas por BMW en Berlín.
A finales de 2006, la serie G de motocicletas todoterreno se lanzó utilizando el mismo motor de 652 cc instalado en la F650GS, aunque ese motor ya no es fabricado por Rotax. La última versión del monomotor de 652 cc instalado en la nueva G650GS se produce ahora en Berlín después de dos años de producción en Loncin, China.
En noviembre de 2007, se lanzó la motocicleta deportiva de enduro G450X con un motor monocilíndrico de 450 cc. La G450X contenía varias mejoras tecnológicas con respecto a las motocicletas de carreras todoterreno japonesas, pero la más inusual y significativa fue el uso de un único punto de pivote para la rueda dentada motriz y el brazo oscilante. Esta configuración inusual permitió una cadena de transmisión muy tensa sin pendiente y eliminó la aceleración en cuclillas. El primer beneficio ahorra desgaste de la cadena y las ruedas dentadas y el segundo permite una geometría de transmisión más consistente y un recorrido de la suspensión trasera totalmente disponible durante una aceleración intensa.
A mediados de 2006, la Serie F añadió dos nuevas motocicletas a la gama, la deportiva F800S y la sports tourer F800ST, ambas con un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc construido por Rotax . Ambas motocicletas también cuentan con un sistema de transmisión por correa similar al que se usaba en la F650CS. En 2007, la F650GS monocilíndrica fue sustituida por los modelos bicilíndricos F800GS y F650GS . Este último utiliza una versión desafinada del motor de 798 cc instalado en la F800GS, [14] lo que marca una desviación de la convención de nomenclatura de BMW.
La serie R está construida alrededor de un motor bicilíndrico (bóxer) horizontalmente opuesto. Como el motor está montado con un cigüeñal longitudinal, las culatas sobresalen mucho más allá de los lados del bastidor. Originalmente, las motos de la serie R tenían cabezales refrigerados por aire, pero ahora se fabrican sólo con refrigeración parcial por aceite o por agua . El tipo de refrigeración del motor de combustión interna utilizado en los distintos motores de la serie R lleva al uso de los nombres distintivos airhead y oilhead.
Las cabezas huecas son motocicletas BMW con un motor simple vertical o bimotor opuesto horizontalmente refrigerado por aire que se construyeron entre 1923 y 1995. La mayoría de las cabezas huecas fabricadas entre 1969 y 1995 utilizaron el motor BMW 247 , aunque los motores 248/1 se utilizaron en las de tamaño mediano. Motocicletas de la serie R de 1978 a 1993. Incluso las motocicletas de alto rendimiento, como la R90S, utilizaban el motor 247; y su sucesora, la R100RS, estaba equipada con un enfriador de aceite.
Un "Oilhead" es un nombre para describir los motores de motocicletas bicilíndricos de BMW con refrigeración parcial por aceite y para distinguir estos motores de los modelos anteriores "Airhead" refrigerados por aire. [15] Los cilindros con aletas del Oilhead tienen refrigeración por aire convencional, pero las culatas de cuatro válvulas están enfriadas por aceite. A diferencia de los boxers de BMW anteriores que tenían un solo árbol de levas en el cárter (varias veces encima o debajo del cigüeñal), el Oilhead tiene un árbol de levas en cada cabeza. (Técnicamente sigue siendo un motor de válvulas en cabeza en lugar de una verdadera unidad de árbol de levas en cabeza , ya que el árbol de levas se apoya en varillas de empuje muy cortas que accionan los balancines de válvulas). En 2013, BMW introdujo la refrigeración por agua en su gama bóxer. [16] El motor todavía se utiliza en la línea de motocicletas BMW R nineT [17] .
En abril de 2020, BMW lanzó su crucero BMW R18 con el motor bóxer más grande de BMW con 1.802 cc (110,0 pulgadas cúbicas), 90 hp (67 kW) y 158 N⋅m (117 lbf⋅ft). [18]
A partir de 2013 (R1200GS), algunas motos BMW tienen cabezales refrigerados por agua, pero (al igual que los cabezales de aceite), los nuevos motores todavía utilizan refrigeración por aire para los cilindros. Aproximadamente el 34% de la refrigeración se atribuye a la refrigeración por agua, que se concentra en las zonas que generan más calor, como alrededor de los asientos de las válvulas de escape, etc.
Las entradas ahora están en la parte superior del cilindro (no detrás como antes) y los escapes están debajo (ya no delante).
Entre la introducción de la R39 en 1925 y la descontinuación de la R27 en 1967, BMW fabricó motocicletas con motores monocilíndricos. Eran similares en diseño a sus motocicletas bicilíndricas más grandes, incluido el uso de transmisión por eje, pero el motor estaba montado verticalmente dentro del bastidor. [19]
Los BMW de la serie K tienen motores refrigerados por agua de tres ( K75 ), cuatro (K100, K1100, K1200, K1300 ) o seis (K1600). Hasta 2004, todos los motores de la serie K, ya fueran de tres o cuatro cilindros, tenían el diseño original de "ladrillo volador", llamado así debido a la apariencia externa del motor. El diseño de estos motores K originales es único dentro del motociclismo, ya que el motor está montado de lado, con la manivela en el lado derecho de la motocicleta y las culatas y el engranaje de válvulas en el izquierdo. Este formato tenía la ventaja de permitir que el sistema de transmisión tuviera solo una traslación de 90 grados dentro de la carcasa de transmisión final, lo que potencialmente reduce las pérdidas del tren de transmisión. Todos los motores de formato K originales también estaban acoplados a un embrague seco de tipo automotriz. El uso uniforme del motor K tradicional cesó con los modelos K1200 en 2005, con un nuevo motor de la serie 1200 que era radicalmente diferente del ladrillo volador en que era un motor convencional de cuatro cilindros montado transversalmente inclinado a 55 grados acoplado a un embrague húmedo y caja de cambios de construcción unitaria. Fue en este momento también cuando el eje de transmisión de la bicicleta K se movió del lado derecho al izquierdo. A pesar de este nuevo motor, el tradicional motor K de ladrillo volador continuó en servicio con la gigantesca moto de turismo de lujo K1200LT hasta 2009, momento en el que el ladrillo volador se inclinó junto con la K1200LT. Este fue el evento que presagió el desarrollo del motor K definitivo en términos de tamaño y complejidad, la serie K1600 de seis cilindros instalada en los modelos K1600GT y GTL.
La primera motocicleta de producción de la serie K fue la K100 , que se introdujo en 1983. En 1988, BMW presentó la K1 que tenía el sistema de inyección de combustible Bosch Motronic.
De 1985 a 1996 se fabricó el motor de tres cilindros K75 de 740 cc.
En 1991, BMW aumentó la cilindrada del K100 de 987 cc a 1.097 cc y la designación del modelo pasó a ser K1100. La K1100LT fue la primera con la nueva cilindrada. En 1998, BMW volvió a aumentar el tamaño hasta los 1.170 cc. Este motor bóxer mejorado apareció en el K1200RS. Este motor continuó en producción para la gama K1200LT, con una actualización para aumentar la potencia en 2004, hasta el final de la producción del LT.
El motor K1200 posterior es un cuatro en línea transversal de 1.157 cc, anunciado en 2003 y visto por primera vez en el K1200S 2005. El nuevo motor genera 123 kW (165 CV) y está inclinado 55 grados hacia delante. Tiene 43 cm (17 pulgadas) de ancho, lo que proporciona a las bicicletas un centro de masa muy bajo sin reducir los ángulos de inclinación máximos. [20]
En octubre de 2008, BMW anunció los nuevos modelos K1300GT, K1300S y K1300R, todos los cuales cuentan con un motor de mayor cilindrada de 1293 cc que produce hasta 175 hp (130 kW). El nuevo motor produce una potencia máxima 1.000 RPM menor que el motor anterior, produciendo más torque debido en parte a una aleta de mariposa instalada en el escape.
En 2011, BMW lanzó la gama K1600 (K1600GT y K1600GTL) con un nuevo motor de seis cilindros en línea de 1.649 cc (100,6 pulgadas cúbicas) , que está montado transversalmente a través del chasis. [21] El motor está inclinado 50° hacia adelante. [22] El motor se utilizó originalmente en la Concept 6, una moto conceptual que se mostró en el Salón del Automóvil de Milán EICMA de 2009 . [23] BMW afirma que el motor de 560 mm (22 pulgadas) de ancho, sólo 67 mm (2,6 pulgadas) más ancho que el motor K1300, [22] es el motor de seis cilindros más estrecho jamás producido. El diámetro interior del cilindro es de 72,0 mm (2,83 pulg.) y la distancia entre centros de cilindros de 77 mm (3,0 pulg.). [22] El árbol de levas es hueco, con los lóbulos de las levas presionados, lo que ahorra alrededor de 2 lb (0,91 kg). [24] El motor tiene control electrónico del acelerador y múltiples modos de conducción que se pueden configurar según las condiciones de la carretera.
BMW utiliza una nomenclatura de tres segmentos para motocicletas. El primer segmento indica el tipo de motor, el segundo indica la cilindrada aproximada en centímetros cúbicos (con una excepción notable: la F 650 GS, que tiene una cilindrada de 798 cc [25] ), mientras que el tercero indica la clase de motocicleta ( ej., sport, sport touring, dual-sport, etc.). Los tres segmentos están separados por espacios en blanco. [26] [27] [28]
Para los automóviles BMW se utiliza una nomenclatura similar de 3 segmentos. Sin embargo, hay una consistencia significativamente menor en toda la gama con respecto al segundo segmento (cilindrada/100).
Tipo de motor:
Cilindrada del motor en cc:
Designaciones de sufijos de estilo:
Además, una bicicleta puede tener los siguientes modificadores en su nombre:
Ejemplos: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.
Antes de la introducción de las motocicletas de las series K 100 y R 1100, el prefijo de letras siempre era el mismo y los números se basaban en la cilindrada, como se mencionó anteriormente, o eran solo números de modelo.
Las primeras suspensiones monopalanca de BMW aparecieron en 1980 en la entonces nueva gama R80G/S. Tenía una junta universal única inmediatamente detrás de la unidad de motor/caja de cambios. Este sistema se incluyó posteriormente en versiones actualizadas de las series K & R.
Paralever es un avance más en la tecnología de suspensión trasera de un solo lado de BMW (foto a la derecha). Desacopla la reacción de torsión a medida que la suspensión se comprime y se extiende, evitando la tendencia a agacharse o elevarse al acelerar y reduciendo el ruido de los neumáticos en la superficie de la carretera. Se introdujo en las motocicletas R 80 GS y R 100 GS de 1988.
En 2005, junto con la introducción de la "cabeza hexagonal", BMW invirtió el Paralever y movió el brazo de torsión desde la parte inferior hasta la parte superior de la carcasa del eje de transmisión (foto de la derecha). Esto reduce el saliente de los componentes y tiende a aumentar la distancia al suelo en inclinación hacia la derecha.
El término "Paralever" es un acrónimo de "Paralelogramo" y "Palanca". La "palanca es el basculante; y el "paralelogramo" es la forma entre los cuatro elementos de la suspensión trasera (tracción trasera, eje de transmisión, transmisión y tirante inferior o superior). Otros fabricantes de motocicletas han patentado diseños similares, incluido Arturo. Magni para máquinas MV Agusta y Magni-Moto Guzzi , y transmisión por eje reactivo compacto de Moto Guzzi .
En 1935, BMW instaló la primera horquilla telescópica con amortiguación hidráulica producida en serie en sus motocicletas R12 y R17. BMW todavía utiliza horquillas telescópicas en sus motocicletas de las series F, G, HP y S1000RR.
La serie R, que durante varios años solo había utilizado las suspensiones delanteras Telelever y Duolever, [ cita requerida ] ha vuelto parcialmente a las horquillas telescópicas en el año modelo 2015 con la introducción de la R 1200 R y la R 1200 RS. [30]
El inglés Ernest Earles diseñó una horquilla triangulada única que, a diferencia de las horquillas telescópicas, resiste las fuerzas laterales introducidas por los sidecars. [31] [32] [33] BMW instaló la horquilla Earles en todos sus modelos durante 14 años a partir de 1955. En realidad, este fue el año en que el uso de sidecars alcanzó su punto máximo y rápidamente cayó en la mayoría de los mercados europeos (por ejemplo, el Reino Unido). pero el sistema de horquilla Earles también gustó mucho a los ciclistas solitarios. Hace que la parte delantera de la motocicleta se levante al frenar, lo contrario de la acción de una horquilla telescópica. La resistencia mecánica de este diseño a veces resultó ser una debilidad para el resto de la motocicleta, ya que transfiere la presión del impacto al bastidor donde el daño es más difícil y costoso de corregir.
Desarrollada por Saxon-Motodd en Gran Bretaña a principios de la década de 1980, la horquilla Telelever tiene como objetivo mejorar la estabilidad en el manejo durante las curvas y el frenado. El Telelever utiliza horquillas telescópicas convencionales , pero los montantes sólo contienen aceite lubricante. Las funciones de amortiguación y amortiguación están a cargo de un monoamortiguador acoplado a una horquilla "Telelever" . La horquilla gira en la parte delantera del bloque del motor y el extremo delantero de la horquilla está unido mediante una articulación en forma de rosa a un soporte que conecta los deslizadores de la horquilla. Como no hay una abrazadera triple inferior, los deslizadores de la horquilla son más largos y livianos que en una horquilla telescópica convencional, y la mayor superposición entre el deslizador y el tubo reduce tanto la flexión torsional como el peso no suspendido .
La principal ventaja del sistema Telelever es que separa la función de dirección de las funciones de frenado y suspensión. Las fuerzas de frenado se recuperan a través de la horquilla, eliminando así la caída del freno . Durante el frenado, la trayectoria y el ángulo de avance ( inclinación ) aumentan en lugar de disminuir como ocurre con las horquillas telescópicas tradicionales. Algunos ciclistas acostumbrados a horquillas convencionales informaron que el Telelever inicialmente puede carecer de "sensación" y que la ausencia de inmersión es inicialmente desconcertante; [34] pero la R1100S BoxerCup Replika (un modelo con su propia serie de carreras) muestra que la horquilla Telelever proporciona un manejo receptivo y predecible. [15] [35]
El término "Telelever" es un acrónimo de "horquilla telescópica" y "palanca"; siendo la "palanca" el brazo de horquilla.
En 2004, BMW anunció la K1200S, incorporando una nueva suspensión delantera basada en un diseño de Norman Hossack . [36] BMW reconoció este hecho [ cita necesaria ] pero no le pagó regalías a Hossack. [37] BMW nombró a su nueva suspensión delantera Duolever . A partir de 2018, Duolever se utiliza en todos los modelos K1300 y K1600.
La explicación oficial de BMW Motorrad sobre la palanca dual incluye esto: [38]
La ventaja de esta suspensión de rueda delantera en el mercado actual de motocicletas es su rigidez torsional. La suspensión de las ruedas delanteras Duolever de BMW Motorrad no se ve influenciada por fuerzas negativas de la misma manera que una horquilla telescópica convencional, cuyos tubos fijos y de salida se giran tanto lateral como longitudinalmente durante el rebote/rebote y la dirección. Sus dos brazos de arrastre absorben las fuerzas resultantes del rebote y mantienen estable el soporte de la rueda. De este modo se excluye cualquier torsión y la suspensión de las ruedas delanteras es muy precisa. Los comandos de dirección del conductor se convierten directamente y la respuesta de la rueda delantera es transparente en todas las condiciones de conducción.
Al igual que en el Telelever, se consigue además un efecto cinemático anti-hundimiento gracias a la disposición de los cojinetes del brazo de arrastre. Mientras que una horquilla telescópica convencional rebota fuertemente o se bloquea durante unas maniobras de frenada fuerte, a la Duolever todavía le queda suficiente recorrido del muelle en esta situación y, por lo tanto, el conductor aún puede frenar en la curva muy tarde pero direccionalmente estable.
BMW Motorrad fabrica desde hace mucho tiempo ropa de protección para motociclistas. En las pruebas independientes de MotoCAP, los pantalones BMW PaceGuard se convirtieron en los primeros pantalones textiles del mundo en lograr una calificación de seguridad de 4 estrellas (la calificación más alta alcanzada por pantalones que no son de cuero). [39]
