La BMW R90S es una motocicleta deportiva de 900 cc producida por BMW de 1973 a 1976. BMW encargó al diseñador Hans Muth la supervisión de la R90S, que se convirtió en el buque insignia de la gama de motores bóxer "/6". Con una pintura distintiva de dos tonos, un carenado tipo bikini y una nueva cola, la R90S estaba destinada a hacer caso omiso de la imagen perdurable de las motos BMW como sobrias y utilitarias.
El R90S de 67 CV (50 kW) tenía una velocidad máxima de 124 mph (200 km/h), [3] corrió el cuarto de milla en alrededor de 13,5 segundos y aceleró de 0 a 62 mph (0-100 km/h). en 4,8 segundos. [3] El par máximo se entregó a 5500 rpm y el motor se redujo a 7200 rpm.
El motor tipo 247 "airhead" del R90S era un OHV con varilla de empuje , dos válvulas por cilindro y una unidad "boxer" de dos cilindros planos refrigerada por aire . El motor se basó estrechamente en el R75/5 , compartiendo la misma carrera, pero con un diámetro mayor, para dar una cilindrada de 898 cc. El R90S pesaba 215 kg (474 lb) y tiene una caja de cambios de cinco velocidades con transmisión final por eje . Los primeros modelos R90S tenían un esquema de pintura de dos tonos, "Negro humo/Plata", con telas a rayas doradas adhesivas. Los comentarios de clientes poco impresionados llevaron a BMW a volver a utilizar telas a rayas pintadas a mano. Los modelos R90S posteriores también estuvieron disponibles en dos tonos "Daytona Orange" con rayas rojas. El R90S tenía un asiento rediseñado, con un pequeño carenado en forma de "cola de pato" que (además de una bandeja de herramientas debajo del asiento) proporcionaba un pequeño espacio de almacenamiento para artículos livianos como impermeables. El equipamiento de serie incluía un juego de herramientas completo, una bomba manual, un botiquín de primeros auxilios e incluso una pequeña toalla de manos con el logotipo de BMW bordado.
El R90S tenía un pequeño carenado tipo bikini que albergaba dos instrumentos analógicos: un reloj y un voltímetro. Su alternador de 238 vatios se actualizó posteriormente a 250 vatios. [ cita necesaria ] Un amortiguador de dirección hidráulico ajustable se ajustó manualmente mediante una perilla en el cabezal de dirección. La suspensión se realizaba mediante horquillas telescópicas de largo recorrido y amortiguadores traseros gemelos cuyos amortiguadores traseros eran ajustables en precarga (el único ajuste de suspensión disponible). Mientras que otros BMW boxer tenían un carburador de velocidad constante deslizante Bing , el R90S estaba equipado con carburadores Dell'Orto con bomba de acelerador . El motor R90S tenía una relación de compresión de 9,5:1, mientras que el menos deportivo R90/6 tenía una relación de 9:1.
Las llantas de aleación eran de radios y llevaban neumáticos con cámara. El freno delantero tenía dos discos de 230 mm y pinzas ATE; el freno trasero era un tambor SLS de 200 mm . El R90S y los otros frenos delanteros de la serie "/6" de BMW tenían un sistema inusual mediante el cual un cilindro maestro en el tubo superior del bastidor se activaba mediante un cable desde la palanca del freno delantero. Se suponía que esta disposición protegería el cilindro maestro en caso de accidente; pero más tarde las máquinas "/7" adoptaron un cilindro maestro Brembo montado en el manillar convencional.
Había tres series del R90S: [4]
Otras diferencias distinguen a las tres series: después de la primera serie se perforaron los discos de freno. La primera serie mantuvo la palanca de arranque de la serie "/5". El eje delantero posterior de 17 mm de diámetro era más resistente que el eje de 14 mm de la primera serie. El R90S original tenía un interruptor "/5", pero en 1975 se cambió a un nuevo diseño no estándar que resultó impopular. El respiradero del cárter del motor era un elemento de disco y resorte fenólico que emitía un sonido de "estallido" cuando el respiradero funcionaba. El respiradero "/7" modificado tenía un diseño de válvula de láminas, que podía adaptarse a los modelos "/6" para reemplazar sus ruidosos respiraderos.
De 1973 a 1976 se vendieron 17.455 modelos R90S. La R90S fue reemplazada en 1977 por la R100S, que conservó el carenado tipo bikini con pintura modificada y cuya cilindrada se incrementó a 1.000 cc. La R100S volvió a utilizar carbohidratos Bing CV de 40 mm. El manto del buque insignia de BMW pasó a la R100RS, que ahora lucía un carenado completo.
Otras variantes de fábrica incluyeron la R100CS de 1983-1984. El R90S siempre tuvo tapas de válvulas "redondas" tipo "/5", pero el R100CS tenía tapas de válvulas "cuadradas" pintadas de negro. Las otras motos de la gama BMW "/6" eran la nueva R90/6, la R75/6 y la R60/6. [5] La R50/5 de 500 cc se suspendió y no se produjo ninguna versión "R50/6".
Un ejemplo posterior del BMW con cabezal de aceite R259, el R850/1100R, lucía un esquema de pintura gris humo de dos tonos similar en homenaje al esquema de color original de la 'superbike' de BMW.
Dos motos R90S quedaron en primer y segundo lugar en la primera carrera AMA Superbike en el Daytona International Speedway en 1976. En el primer lugar estaba Steve McLaughlin y en el segundo estaba Reg Pridmore . La moto que ocupa el primer lugar ahora pertenece a la colección BMW Mobil Tradition. [6]
El primer Campeonato AMA de Superbikes de Estados Unidos lo ganó en 1976 el piloto británico Reg Pridmore con una R90S. [7]
Medios relacionados con la BMW R90 en Wikimedia Commons