Cronología de los ferrocarriles de Clase I (1910-1929)

La siguiente es una breve historia del sistema ferroviario de América del Norte, principalmente a través de cambios importantes en los ferrocarriles de Clase I , la clase más grande por ingresos operativos.

1910

• 1 de julio: Comienza el primer año de clasificación por ingresos operativos.
• 1 de julio: La propiedad del Ferrocarril independiente de Chicago, Cincinnati y Louisville, que entró en suspensión de pagos el 14 de febrero de 1908, ^[1] se transfiere al Ferrocarril de Chesapeake y Ohio de Indiana, ^[2] una subsidiaria del Ferrocarril de Chesapeake y Ohio . ^[3]
• 23 de diciembre: La propiedad de Oregon Railroad and Navigation Company se vende a Oregon-Washington Railroad and Navigation Company , ^[4] permaneciendo como una subsidiaria de Oregon Short Line Railroad ( sistema Union Pacific Railroad ). ^{[5] [6]}

1911

• 1 de enero: Chicago, Terre Haute y Southeastern Railway comienzan a operar después de adquirir las propiedades de Southern Indiana Railway y su filial Chicago Southern Railway, que entraron en suspensión de pagos el 19 de agosto ^[7] y el 25 de agosto de 1908, respectivamente. ^{[8] [9]}
• Febrero: El Ferrocarril Central de Nueva York vende la mitad de su participación mayoritaria en el Ferrocarril Rutland al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . ^[10]
• 20 de abril: Blacklick and Yellow Creek Railroad cambia su nombre a Cambria and Indiana Railroad (aún no Clase I). ^[11]
• 30 de junio: Finaliza el primer año de clasificación por ingresos de explotación. Hay 177 ferrocarriles de Clase I, incluidas dos compañías canadienses ( Canadian Pacific Railway y Canadian Northern Railway ) no incluidas en ningún total por la ICC, y una lista separada para " Canadian Pacific Lines en Maine " (líneas arrendadas del Ferrocarril Internacional de Maine). , Ferrocarril del río Aroostook y Ferrocarril Houlton Branch). El arrendador de Grand Trunk Railway of Canada, Atlantic and St. Lawrence Railroad, también figura como ferrocarril de Clase I. ^[12]
• Julio: El Ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas obtiene el control de Wichita Falls y Northwestern Railway (aún no Clase I). ^[13]
• 1 de julio: Las subsidiarias de Pennsylvania Railroad , Cleveland, Akron y Columbus Railway y Cincinnati y Muskingum Valley Railroad , esta última no Clase I, se fusionan para formar Cleveland, Akron y Cincinnati Railway. ^[14]
• 1 de julio: Illinois Central Railroad comienza a operar la propiedad de la antigua filial Indianapolis Southern Railroad, comprada en ejecución hipotecaria. ^[15]
• 21 de julio: Chicago and Eastern Illinois Railroad compra la propiedad de la filial Evansville and Terre Haute Railroad . ^[dieciséis]
• 15 de septiembre: Bingham and Garfield Railway completa su línea principal. ^[17] Se incluirá como Clase II en 1912 ^[18] y Clase I en 1913. ^[19]
• 16 de septiembre: El Ferrocarril Internacional y Gran del Norte comienza a operar el antiguo Ferrocarril Internacional y Gran del Norte, ^[20] en quiebra desde el 27 de febrero de 1908. ^[21]
• Noviembre: El Ferrocarril de Louisville y Nashville y el Ferrocarril de St. Louis y San Francisco compran conjuntamente el control del Ferrocarril de Nueva Orleans, Mobile y Chicago, predecesor del Gulf, Mobile y Northern . ^[22]
• 28 de diciembre: La propiedad de la filial de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway, Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway, se transfiere al arrendador de AT&SF, California, Arizona and Santa Fe Railway . ^[23]

1912

• 1 de enero: Pennsylvania Company , filial de Pennsylvania Railroad , alquila Cleveland, Akron y Cincinnati Railway. ^[14]
• 1 de enero: El Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis adquiere la propiedad del Ferrocarril Central de Iowa , ^[24] anteriormente independiente. ^[21]
• 20 de marzo: Sunset Railroad, controlado conjuntamente por Atchison, Topeka y Santa Fe Railway y Southern Pacific Company , se fusiona con el arrendador Sunset Western Railway para formar Sunset Railway (ya no Clase I). ^[25]
• 4 de abril: El Ferrocarril Crystal City y Uvalde pasa a llamarse Ferrocarril San Antonio, Uvalde y Gulf (aún no Clase I). ^[26]
• 30 de junio: Sunset Railroad es degradado de Clase I a II; nunca volverá a la clasificación anterior. Kansas City, Mexico and Orient Railway también pasa a ser Clase II, ya que la subsidiaria de Texas Kansas City, Mexico and Orient Railway of Texas figuraba como arrendadora en 1911, pero ahora figura como una subsidiaria operativa, y los ingresos de la matriz únicamente no son suficientes para calificar para la Clase I. Por otro lado, Detroit and Toledo Shore Line Railroad , Oahu Railway and Land Company y Western Pacific Railroad figuran recientemente como Clase I. Chesapeake and Ohio Railway comienza a incluir datos para la filial Chesapeake. y Ohio Railway of Indiana con datos propios. Con la pérdida del ferrocarril de Cleveland, Akron y Cincinnati, el ferrocarril de Evansville y Terre Haute , el ferrocarril del sur de Indianápolis, el ferrocarril central de Iowa y el ferrocarril de Santa Fe, Prescott y Phoenix , y la electrificación del ferrocarril de Spokane e Inland Empire , el número de Clase I los ferrocarriles caen de 177 en 1911 a 171 al 30 de junio de 1912. ^[27]
• 1 de octubre: Delaware, Lackawanna and Western Railroad arrienda la filial Syracuse, Binghamton and New York Railroad . ^[28]
• 9 de diciembre: Duluth, Winnipeg and Pacific Railway, filial de Canadian Northern Railway, completa su línea ^[29] y se convierte en Clase I. ^[30]
• 24 de diciembre: La propiedad de Chicago, Milwaukee and Puget Sound Railway se transfiere a la matriz Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway . ^[31]

1913

• 1 de enero: El Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis comienza a operar el antiguo Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis de Illinois, ^[32] en suspensión de pagos desde el 1 de julio de 1909. ^[33]
• 1 de mayo: El Ferrocarril de Denver y Salt Lake comienza a operar el antiguo Ferrocarril de Denver, Noroeste y Pacífico , ^[34] en suspensión de pagos desde el 2 de mayo de 1912. ^[35]
• 28 de mayo: Butte, Anaconda y Pacific Railway inician el servicio eléctrico. ^[36]
• 30 de junio: El ferrocarril de Arizona y Nuevo México, el ferrocarril de Bingham y Garfield , el ferrocarril de Florence y Cripple Creek , el ferrocarril de Lehigh y Nueva Inglaterra , el ferrocarril de Missouri y el norte de Arkansas , el ferrocarril de Missouri, Oklahoma y Gulf, y el ferrocarril internacional de Spokane se reclasifican de II a I , y el nuevo Duluth, Winnipeg and Pacific Railway también es Clase I. El Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas comienza a incluir sus datos con el matriz Missouri, Kansas and Texas Railway y, con la desaparición de Chicago, Milwaukee y Puget Sound. Ferrocarril y Ferrocarril de Syracuse, Binghamton y Nueva York , el número de ferrocarriles de Clase I aumenta de 171 en 1912 a 176 al 30 de junio de 1913. ^[37]
• 31 de diciembre: Buffalo and Susquehanna Railroad se reorganiza bajo el mismo nombre, ^[38] habiendo estado en suspensión de pagos desde el 23 de julio de 1910. La antigua matriz Buffalo and Susquehanna Railway (Clase II), también en suspensión de pagos (desde el 3 de mayo de 1910), ^[39] sigue siendo independiente y se reorganiza como Wellsville and Buffalo Railroad (Clase II) el 14 de diciembre de 1915 ^[40] y se abandona en noviembre de 1916. ^[41]

1914

• 1 de enero: Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway comienza a registrar su contrato de arrendamiento de Peoria and Eastern Railway , que data del 1 de abril de 1890, como tal. ^[42] Anteriormente, el P&E figuraba como Clase I. ^[43]
• 1 de marzo: Detroit, Toledo and Ironton Railroad comienza a operar el antiguo Detroit, Toledo and Ironton Railway, que había estado en suspensión de pagos desde el 1 de febrero de 1908. ^[44] Como consecuencia de esta reorganización, DT&I ya no controla Ann Arbor. Ferrocarril . ^{[28] [45]}
• 30 de marzo: Boston and Maine Railroad vende su participación mayoritaria en Maine Central Railroad . ^[46]
• 7 de abril: Se completa el ferrocarril Grand Trunk Pacific .
• 1 de mayo: Missouri, Kansas and Texas Railway arrienda la filial Wichita Falls and Southern Railway (aún no Clase I) a la filial de Texas Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas. ^[47]
• 1 de junio: Toledo and Ohio Central Railway, filial de New York Central and Hudson River Railroad, compra el control de Kanawha and Michigan Railway a los copropietarios Lake Shore y Michigan Southern Railway (también una subsidiaria de Nueva York) y Chesapeake and Ohio Railway . ^[48]
• 5 de junio: Southern Kansas Railway of Texas, filial de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, pasa a llamarse Panhandle and Santa Fe Railway . ^[49]
• 30 de junio: A pesar de la pérdida de Peoria y Eastern Railway , el número de ferrocarriles de Clase I permanece en 176, su valor de 1913, desde que se eleva el Grand Trunk Railway de Canadá, arrendador de Chicago, Detroit y Canada Grand Trunk Junction Railroad, que informa por separado. de Clase II a I. ^[50]
• 1 de julio: Pecos and Northern Texas Railway, filial de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, se alquila en parte a Gulf, Colorado and Santa Fe Railway y Panhandle and Santa Fe Railway , y se divide en Sweetwater . ^[51]
• 6 de julio: Kansas City, Mexico and Orient Railroad comienza a operar el antiguo Kansas City, Mexico and Orient Railway, ^[52] en suspensión de pagos desde el 7 de marzo de 1912. ^[53] La filial de Texas Kansas City, Mexico and Orient Railway of Texas está en sindicatura del 9 de marzo de 1912 al 8 de julio de 1914. ^[54]
• 29 de julio: Pennsylvania Railroad alquila la filial Northern Central Railway . ^[55]
• 14 de agosto: Se abre el Ferrocarril de Utah , inicialmente operado por el Ferrocarril de Denver y Rio Grande . ^[56]
• 23 de diciembre: New York Central and Hudson River Railroad se fusiona con diez subsidiarias, incluidas Class I Chicago, Indiana and Southern Railroad y Lake Shore y Michigan Southern Railway , para formar el New York Central Railroad . ^[57]

1915

• 23 de enero: Se completa el Ferrocarril del Norte de Canadá . ^[58]
• 1 de mayo: Cripple Creek and Colorado Springs Railroad (recientemente rebautizado como Golden Circle Railroad) adquiere una parte de la propiedad del antiguo arrendatario Florence and Cripple Creek Railroad , ^[59] el resto de la cual está abandonada.
• 1 de junio: Debido a los problemas financieros del Grand Trunk Pacific Railway , que iba a operar el National Transcontinental Railway, casi terminado , el gobierno canadiense retiene el control del NTR, agrupándolo con los Canadian Government Railways existentes (principalmente el Intercolonial Railway y Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo ). ^[60]
• 1 de julio: Monongahela Railroad (Clase I) y Buckhannon and Northern Railroad (no Clase I), ambos de propiedad conjunta de Pennsylvania Company y la filial de New York Central Railroad, Pittsburgh and Lake Erie Railroad , se fusionan para formar Monongahela Railway . ^[61]
• 1 de noviembre: Wabash Railway comienza a operar el antiguo Wabash Railroad, ^[62] en suspensión de pagos desde el 26 de diciembre de 1911. ^[63] Pronto perderá el control de las subsidiarias Wabash Pittsburgh Terminal Railway y Wheeling and Lake Erie Railroad cuando se reorganicen.
• 1 de diciembre: Independent Cincinnati, Indianapolis and Western Railroad comienza a operar la propiedad del antiguo Cincinnati, Indianapolis and Western Railway , que había sido arrendada a la filial Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway de Baltimore and Ohio Railroad , ^[64] y entró en suspensión de pagos en febrero de 1915. . ^{[sesenta y cinco]}

1916

• 1 de enero: Atlanta, Birmingham and Atlantic Railway comienza a operar el antiguo Atlanta, Birmingham and Atlantic Railroad, ^[66] que había estado en suspensión de pagos desde el 1 de enero de 1909. ^[67]
• 1 de marzo: El Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México comienza a operar el antiguo Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México, ^[68] que había estado en suspensión de pagos desde el 5 de julio de 1913. ^[69] Conserva el control de las subsidiarias Beaumont, Sour Lake y Western Railway (aún no Clase I), Orange and Northwestern Railroad (nunca Clase I) y St. Louis, Brownsville and Mexico Railway (Clase I desde 1911), pero es liberado de su control anterior por St. Louis y San Francisco. Ferrocarril , él mismo en suspensión de pagos. ^[70] Este sistema pasa a ser conocido como las Líneas de la Costa del Golfo .
• Julio: El Ferrocarril Central de Nueva York vende la filial Ferrocarril de Nueva York, Chicago y St. Louis a los hermanos Van Sweringen . ^[71]
• 1 de julio: Southern Railway arrienda la filial Virginia and Southwestern Railway. ^[72] Esta empresa todavía existe como arrendadora de Norfolk Southern Railway .
• 14 de julio: Western Pacific Railroad , propiedad del holding Western Pacific Railroad Corporation, adquiere la propiedad de la antigua Western Pacific Railway, ^[73] una subsidiaria de Denver and Rio Grande Railroad en suspensión de pagos desde el 5 de marzo de 1915. ^[74] (Cuando el D&RG se reorganice en 1921, el WP controlará a su sucesor).
• 16 de agosto: San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake Railroad, filial de Union Pacific Railroad, pasa a llamarse Los Ángeles y Salt Lake Railroad. ^[75]
• 1 de septiembre: Pittsburg, Shawmut and Northern Railroad , en suspensión de pagos desde el 1 de agosto de 1905, ^[76] rescinde el contrato de arrendamiento de Pittsburg and Shawmut Railroad , ^[77] que se convierte en un ferrocarril independiente de Clase I.
• Noviembre: Southern Railway compra el control de New Orleans y Northeastern Railroad a Alabama, New Orleans, Texas y Pacific Junction Railways Company , ^[78] así como las participaciones minoritarias de esta última en Cincinnati, New Orleans y Texas Pacific Railway, matriz de Southwestern Construction. Compañía. A través de las acciones existentes de ese holding en poder de Southern y su filial Alabama Great Southern Railroad , Southern ahora controla CNO&TP.
• 1 de noviembre: El Ferrocarril St. Louis-San Francisco comienza a operar el antiguo Ferrocarril St. Louis y San Francisco, ^[79] en quiebra desde el 27 de mayo de 1913. ^[80] Durante su administración judicial, perdió el control de Chicago y Eastern Ferrocarril de Illinois y Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México.
• 31 de diciembre: La ICC cambia el año en el que los transportistas informan para finalizar el 31 de diciembre en lugar del 30 de junio. En los seis meses anteriores, Canadian Pacific Railway dejó de informar, las subsidiarias de Missouri, Kansas y Texas Railway Missouri, Kansas y Texas Railway de Texas y Wichita Falls y Northwestern Railway y la filial de Kansas City Southern Railway, Texarkana y Fort Smith Railway, han comenzado a informar por separado, Pittsburg and Shawmut Railroad han comenzado operaciones independientes y Virginia and Southwestern Railway han sido arrendadas. Con el aumento del Ferrocarril de Colorado y Wyoming de Clase II a I, el número de ferrocarriles de Clase I a finales de 1916 es 183, frente a 181 al 30 de junio ^.

1917

• 1 de enero: El ferrocarril independiente Gulf, Mobile and Northern Railroad comienza a operar la propiedad del antiguo ferrocarril de Nueva Orleans, Mobile y Chicago, ^[82] en suspensión de pagos desde el 19 de diciembre de 1913, ^{[83] [84]} y anteriormente propiedad conjunta de Louisville. y Ferrocarril de Nashville y Ferrocarril de St. Louis y San Francisco . ^[85]
• 1 de enero: El independiente Wheeling and Lake Erie Railway comienza a operar la propiedad de la antigua filial de Wabash Railway, Wheeling and Lake Erie Railroad, ^[59] en suspensión de pagos desde el 8 de junio de 1908. ^[86]
• 1 de enero: Las filiales de Pennsylvania Railroad , Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railway , Vandalia Railroad y otras, se fusionan para formar Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railroad . ^[55]
• 1 de febrero: Baltimore and Ohio Railroad adquiere el control de Coal and Coke Railway . ^[87]
• 15 de marzo: El Ferrocarril Pere Marquette adquiere la propiedad del Ferrocarril Pere Marquette. ^[88]
• 1 de abril: El Ferrocarril independiente de Pittsburgh y Virginia Occidental comienza a operar la propiedad de la antigua filial de Wabash Railway, Wabash Pittsburgh Terminal Railway , ^[89] en suspensión de pagos desde el 29 de mayo de 1908. ^[86]
• Abril: Sterling Trust sucede a Alabama, New Orleans, Texas and Pacific Junction Railways Company como sociedad holding de Alabama and Vicksburg Railway y Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway . ^[90]
• 31 de mayo: El independiente Colorado Midland Railroad comienza a operar el antiguo Colorado Midland Railway, ^[91] una subsidiaria conjunta de Colorado and Southern Railway ( sistema de ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy ) y Denver and Rio Grande Railroad que entró en suspensión de pagos el 13 de diciembre de 1912. ^[92]
• 1 de junio: Missouri Pacific Railroad comienza a operar las antiguas propiedades de Missouri Pacific Railway y su filial St. Louis, Iron Mountain y Southern Railway , ^[93] ambas en suspensión de pagos desde el 19 de agosto de 1915. ^[94]
• 18 de julio: Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway , filial de Baltimore and Ohio Railroad , en suspensión de pagos desde el 2 de julio de 1914, ^[95] cesa sus operaciones después de traspasar gran parte de su propiedad a la nueva filial y arrendadora de B&O Toledo and Cincinnati Railroad. Otras piezas del CH&D se abandonan o se venden al ferrocarril independiente de Dayton, Toledo y Chicago recién incorporado; ^[96] El antiguo arrendador Cincinnati, Findlay y Fort Wayne Railway también queda libre del control de B&O, y ambas empresas independientes pronto abandonan sus líneas.
• 1 de agosto: Savannah and Atlanta Railway (aún no Clase I) adquiere la propiedad de Savannah and Northwestern Railway . ^[97]
• 30 de septiembre: El gobierno canadiense adquiere el control del Canadian Northern Railway . ^[98]
• 1 de octubre: San Diego and Arizona Railway (aún no Clase I), cuya mitad pertenece a Southern Pacific Company , adquiere la propiedad de San Diego and South Eastern Railway. ^[99]
• 1 de diciembre: Utah Railway comienza a operar su propia línea, hasta ahora arrendada a Denver and Rio Grande Railroad . ^[56] Inmediatamente pasa a ser Clase I. ^[100]

1918

• 1 de enero: La Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos se hace cargo de la operación de la mayor parte de la red ferroviaria de los Estados Unidos, ^[55] incluidos casi todos los ferrocarriles de Clase I. ^[101]
• 1 de enero: El Ferrocarril de Pensilvania arrienda sus filiales que habían sido arrendadas a la Compañía de Pensilvania , ^[55] así como el Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington . ^[102]
• 17 de enero: El Ferrocarril de Conexión de Nueva York , propiedad conjunta del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford y el Ferrocarril de Pensilvania , comienza a transportar carga sobre el Puente Hell Gate . ^[55] Se convertirá en Clase I en 1920. ^[103]
• 5 de agosto: Colorado Midland Railroad cesa sus operaciones después de entrar en suspensión de pagos el 1 de julio de 1918. Una pieza en el extremo este continúa siendo operada bajo derechos de vía por Cripple Creek y Colorado Springs Railroad. ^[59]
• 6 de agosto: Minneapolis, Northfield and Southern Railway (aún no Clase I) adquiere la propiedad de la antigua Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company , ^[104] en quiebra desde el 20 de febrero de 1916. ^[105]
• 1 de octubre: Baltimore and Ohio Railroad arrienda la filial Coal and Coke Railway . ^[106]
• 20 de diciembre: Se adopta el título " Ferrocarriles Nacionales Canadienses " para los Ferrocarriles del Norte de Canadá y los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense (principalmente el Ferrocarril Nacional Transcontinental , el Ferrocarril Intercolonial y el Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo ), propiedad del gobierno. ^[98]

1919

• 1 de enero: El ex arrendador Midland Terminal Railway (no Clase I) arrienda la propiedad de Cripple Creek and Colorado Springs Railroad y sus operaciones de derechos de vía sobre la parte restante de Colorado Midland Railroad . ^[59]
• 10 de marzo: Grand Trunk Pacific Railway, filial de Grand Trunk Railway of Canada, entra en suspensión de pagos, bajo el control del gobierno canadiense. ^[107]
• 2 de junio: Cumberland Valley Railroad se fusiona con la matriz Pennsylvania Railroad , pero el arrendador Cumberland Valley and Martinsburg Railroad comienza a operar su propia línea, ^[55] y es lo suficientemente grande como para ser Clase I. ^[108]
• 31 de julio: Kansas, Oklahoma and Gulf Railway se hace cargo de la propiedad del antiguo Missouri, Oklahoma and Gulf Railway, ^[109] en quiebra desde el 13 de diciembre de 1913. ^[110]
• 15 de noviembre: El Ferrocarril de San Diego y Arizona (aún no Clase I), cuya mitad pertenece a la Southern Pacific Company , completa su línea.
• 31 de diciembre: El Ferrocarril de Arizona y Nuevo México es degradado a Clase II. ^[101]

1920

• Louisville and Nashville Railroad , filial de Atlantic Coast Line Railroad , compra el 1,73% de las acciones de Atlanta and West Point Railroad . Combinado con la propiedad existente (1,95% de ACL y 46,98% de la filial conjunta Georgia Railroad ), esto le da a ACL el control de West Point. ^{[111] [112]}
• 29 de febrero: Washington Southern Railway se fusiona con la matriz Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad . ^[113]
• 1 de marzo: La Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos cesa sus operaciones y devuelve el control a las compañías ferroviarias. ^[55]
• 1 de marzo: Akron, Canton and Youngstown Railway (aún no Clase I) alquila el Northern Ohio Railway, que había sido arrendado al Lake Erie and Western Railroad , parte del sistema del Ferrocarril Central de Nueva York . ^{[114] [115]}
• 1 de marzo: Missouri, Kansas and Texas Railway vende su filial Wichita Falls and Southern Railway, que fue arrendada a la filial de Texas Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas, y reanuda sus operaciones independientes (aún no Clase I). ^[116]
• Junio: El ferrocarril independiente Evansville, Indianápolis y Terre Haute comienza a operar la propiedad de la antigua filial del ferrocarril de Chicago y el este de Illinois, Evansville and Indianapolis Railroad, ^[117] en suspensión de pagos desde el 5 de febrero de 1916. ^[118]
• 1 de julio: Pennsylvania Railroad arrienda las subsidiarias Cumberland Valley y Martinsburg Railroad y New York, Philadelphia y Norfolk Railroad . ^[55]
• 6 de noviembre: La filial de Southern Railway, Southern Railway en Mississippi, pasa a llamarse Columbus and Greenville Railroad . ^[113]

1921

• 1 de enero: Pennsylvania Railroad arrienda varias subsidiarias, incluidas Clase I Cincinnati, Lebanon and Northern Railway , Grand Rapids e Indiana Railway , y Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railroad . ^[55]
• 26 de marzo: El Ferrocarril Missouri-Illinois (aún no Clase I) comienza a operar el antiguo Ferrocarril del Sur de Illinois , ^[119] en suspensión de pagos desde el 17 de septiembre de 1918. ^[120]
• 1 de julio: Chicago, Milwaukee y St. Paul Railway alquilan Chicago, Terre Haute y Southeastern Railway. ^[121]
• 1 de julio: Wichita Falls and Southern Railroad (aún no Clase I) abre y alquila Wichita Falls and Southern Railway. ^[122]
• 1 de agosto: Denver and Rio Grande Western Railroad , una subsidiaria de la matriz de Western Pacific Railroad, Western Pacific Railroad Corporation, comienza a operar el antiguo Denver and Rio Grande Railroad, ^[123] en suspensión de pagos desde el 26 de enero de 1918. ^[124] (The D&RG había controlado el predecesor de WP, Western Pacific Railway, hasta su reorganización en 1916).
• 20 de diciembre: Midland Terminal Railway (no Clase I) compra la propiedad restante del arrendador Cripple Creek y Colorado Springs Railroad (anteriormente Clase I). ^[125]
• 29 de diciembre: Midland Terminal Railway (no Clase I) compra la propiedad restante del arrendador Colorado Midland Railroad (anteriormente Clase I), ^[125] en suspensión de pagos desde el 1 de julio de 1918. ^[59]
• 31 de diciembre: Chesapeake and Ohio Railway alquila la filial Chesapeake and Ohio Railway of Indiana. ^[126]

1922

• Enero: Toledo, St. Louis and Western Railroad comienza a distribuir sus acciones de Chicago y Alton Railroad , poniendo fin a su control de esa empresa. ^[127]
• 1 de enero: El Paso and Southwestern Company compra el Ferrocarril de Arizona y Nuevo México (ya no Clase I) de Phelps Dodge Corporation y lo alquila al arrendador El Paso and Southwestern Railroad . ^[128]
• 1 de enero: El ferrocarril de Chicago y el este de Illinois comienza a operar el antiguo ferrocarril de Chicago y el este de Illinois, ^[129] en suspensión de pagos desde el 27 de mayo de 1913. ^[130] Durante su suspensión de pagos, perdió sus relaciones con la matriz St. Louis y San Francisco. Ferrocarril y filial Evansville and Indianapolis Railroad (aún no Clase I).
• 1 de enero: El Ferrocarril Central de Nueva York arrienda las subsidiarias Toledo y Ohio Central Railway y Kanawha and Michigan Railway. ^[131]
• 31 de enero: Tennessee Central Railway adquiere la propiedad del antiguo Tennessee Central Railroad, ^[126] en suspensión de pagos desde el 31 de diciembre de 1912. ^[132]
• Marzo: Los hermanos Van Sweringen compran el control de Toledo, St. Louis y Western Railroad . ^[71]
• 24 de abril: El Ferrocarril de Missouri y el Norte de Arkansas comienza a operar el antiguo Ferrocarril de Missouri y el Norte de Arkansas , ^[126] en suspensión de pagos desde el 1 de abril de 1912. ^[133]
• 26 de abril: Los hermanos Van Sweringen compran el Lake Erie y el Western Railroad al New York Central Railroad . ^[55]
• 1 de julio: New York, Chicago and St. Louis Railroad arrienda Lake Erie y Western Railroad , ^[126] ambas compañías controladas por los hermanos Van Sweringen .
• 1 de diciembre: El Ferrocarril Internacional-Gran Norte comienza a operar el antiguo Ferrocarril Internacional y Gran Norte, ^[126] en suspensión de pagos desde el 11 de agosto de 1914. ^[134]
• 31 de diciembre: El ferrocarril Akron, Canton y Youngstown pasa de Clase II a I. ^[135]

1923

• Fort Smith and Western Railway comienza a operar el antiguo Fort Smith and Western Railroad, ^{[ cita necesaria ]} en quiebra desde el 9 de octubre de 1915. ^[136]
• 1 de enero: Los hermanos Van Sweringen fusionan su Toledo, St. Louis and Western Railroad y su arrendador Lake Erie y Western Railroad en el New York, Chicago and St. Louis Railroad . ^[71] La TStL&W estaba en suspensión de pagos desde el 22 de octubre de 1914. ^[137]
• 20 de enero: El nuevo Ferrocarril Nacional Canadiense se hace cargo de la operación de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses , que consisten en el Ferrocarril del Norte de Canadá y los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense (principalmente el Ferrocarril Nacional Transcontinental , el Ferrocarril Intercolonial y el Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo ), así como el Grand Trunk. Ferrocarril del Pacífico . ^{[ cita necesaria ]}
• 30 de enero: El Grand Trunk Railway de Canadá se fusiona con el Canadian National Railway , propiedad del gobierno , completando un proceso iniciado en 1920 para salvar al Grand Trunk con problemas financieros. ^[138]
• 1 de abril: El Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas comienza a operar la mayor parte del antiguo Ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas y su filial Wichita Falls y Northwestern Railway , ^[139] en suspensión de pagos desde el 27 de septiembre de 1915 y el 29 de mayo de 1917, respectivamente. La filial de Texas Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas, puesta al mismo tiempo bajo el control de un síndico, ^[140] se reorganiza simultáneamente como Missouri-Kansas-Texas Railroad of Texas. ^[141] Las propiedades no retenidas en la reorganización incluyen la línea Shreveport - Dallas , adquirida por la filial de Louisiana Railway and Navigation Company, Louisiana Railway and Navigation Company of Texas, ^[142] y la línea Oklahoma City - Atoka , adquirida por Oklahoma City-Ada. -Ferrocarril Atoka (aún no Clase I).
• 6 de agosto: El ferrocarril independiente Columbus and Greenville comienza a operar la propiedad de la antigua filial de Southern Railway, Columbus and Greenville Railroad, ^[143] en suspensión de pagos desde el 4 de junio de 1921. ^[126]
• 17 de agosto: El Ferrocarril del Lago Superior e Ishpeming se fusiona con el Ferrocarril Munising, Marquette y el Sureste (no Clase I) para formar el Ferrocarril del Lago Superior e Ishpeming. ^[144]

1924

• 1 de enero: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway alquila la filial Grand Canyon Railway (ya no Clase I). ^[145]
• 1 de enero: Philadelphia and Reading Railway se fusiona con la matriz Reading Company , que se convierte en un ferrocarril operativo. ^[146]
• 1 de febrero: Baltimore and Eastern Railroad, filial de Pennsylvania Railroad (no Clase I), comienza a operar el antiguo ferrocarril de Maryland, Delaware y Virginia al oeste de Denton . ^[147] Independent Maryland and Delaware Coast Railway (no Clase I) adquirirá el resto el 14 de mayo; se reorganiza en 1932 como Maryland and Delaware Seacoast Railroad. ^[55]
• 14 de mayo: Texas and Pacific Railway sale de una administración judicial ^{[ cita necesaria ]} que comenzó el 27 de octubre de 1916, ^[148] y es adquirida por Missouri Pacific Railroad a finales de año. ^[149]
• 20 de junio: El Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México ( Gulf Coast Lines ) compra el control del Ferrocarril Internacional-Gran Norte . ^[150]
• 29 de octubre: Denver and Rio Grande Western Railroad sale de una administración judicial que comenzó el 21 de julio de 1922, ^[123] y ahora es propiedad equitativa de Missouri Pacific Railroad y Western Pacific Railroad Corporation, matriz de Western Pacific Railroad. ^[151]
• Noviembre: Sterling Trust vende Alabama and Vicksburg Railway y Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway a banqueros de Nueva York y Nueva Orleans. ^[152]
• 1 de noviembre: Southern Pacific Company arrienda las subsidiarias de El Paso and Southwestern Company , incluidas El Paso and Southwestern Railroad y Arizona and New Mexico Railway, ^[149] que había operado Class I EP&SW Company.
• 8 de noviembre: Southern Pacific Company arrienda la filial Arizona Eastern Railroad . ^[153]
• 1 de diciembre: Clinchfield Railroad , una entidad no incorporada organizada conjuntamente por Atlantic Coast Line Railroad y su filial Louisville and Nashville Railroad , comienza a operar Carolina, Clinchfield y Ohio Railway bajo arrendamiento. ^[154]

1925

• 1 de enero: Missouri Pacific Railroad obtiene el control de las Líneas de la Costa del Golfo , incluida la matriz New Orleans, Texas and Mexico Railway y varios otros ferrocarriles de Clase I: International-Great Northern Railroad (comprado por NOT&M el 20 de junio de 1924), Beaumont, Sour Lake y Western Railway , y St. Louis, Brownsville y Mexico Railway . ^[150]
• 31 de marzo: Kansas City, Mexico and Orient Railway adquiere la propiedad del antiguo Kansas City, Mexico and Orient Railroad, ^[145] en quiebra desde el 16 de abril de 1917. ^[155]
• 1 de abril: Alton and Eastern Railroad (no Clase I) comienza a operar una pequeña parte del antiguo ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis , ^[156] en suspensión de pagos desde el 31 de julio de 1914. ^[157]
• 1 de mayo: Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway, filial de Southern Pacific Company, arrienda el San Antonio and Aransas Pass Railway . ^[158]
• 19 de mayo: Wabash Railway obtiene el control de Ann Arbor Railroad . ^[159]
• Junio: The Muskogee Company , matriz de Midland Valley Railroad , ^{[ cita necesaria ]} adquiere el control de Kansas, Oklahoma and Gulf Railway , en suspensión de pagos desde el 7 de junio de 1924 hasta el 1 de mayo de 1926. ^[109]
• 1 de julio: El Ferrocarril Central de Illinois adquiere el control del Ferrocarril Gulf and Ship Island . ^{[ cita necesaria ]}
• 5 de noviembre: Sacramento Northern Railway , filial de Western Pacific Railroad, adquiere la propiedad de la eléctrica Sacramento Northern Railroad. ^[160] (El Ferrocarril del Norte de Sacramento había reemplazado al Ferrocarril Eléctrico del Norte en 1918.)
• 31 de diciembre: San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad, adquirido por la filial de Missouri Pacific Railroad New Orleans, Texas and Mexico Railway el 1 de diciembre, sale de una suspensión de pagos que comenzó el 14 de agosto de 1914. ^[26]

1926

• El Ferrocarril de Springfield, La Habana y Peoria se hace cargo de una porción del antiguo Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis , en suspensión de pagos desde el 31 de julio de 1914, ^[157] y lo alquila al Ferrocarril Midland de Chicago e Illinois , que pasa a ser Clase I. ^[161]
• 1 de enero: Pennsylvania Railroad crea el arrendador Pennsylvania, Ohio y Detroit Railroad mediante la fusión de otros arrendadores, incluidos los antiguos ferrocarriles Clase I Cincinnati, Lebanon y Northern Railway y Cleveland, Akron y Cincinnati Railway. ^[55]
• Mayo: Baltimore and Ohio Railroad obtiene el control de Cincinnati, Indianápolis y Western Railroad , ^[162] cuyo predecesor había sido arrendado a la filial de B&O Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway hasta 1915.
• 1 de junio: Yazoo and Mississippi Valley Railroad , filial del Illinois Central Railroad , arrienda el Alabama and Vicksburg Railway y el Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway . ^[163]
• 1 de junio: Canadian Pacific Railway arrienda las líneas de las filiales de Boston y Maine Railroad Connecticut y Passumpsic Rivers Railroad y Massawippi Valley Railway entre Wells River y Sherbrooke . (Al norte de Newport, el arrendamiento se asigna a la filial de CP Quebec Central Railway .) ^[164] Junto con la operación de CP bajo arrendamiento del ferrocarril que conecta Newport y Richford, también controlado por B&M, y del corto Midland Railroad (posteriormente abandonado) , estas " Canadian Pacific Lines en Vermont " se convierten en Clase I en 1927. ^[165]

1927

• 1 de enero: Atlanta, Birmingham and Coast Railroad , subsidiaria de Atlantic Coast Line Railroad , comienza a operar el antiguo Atlanta, Birmingham and Atlantic Railway , ^[166] en suspensión de pagos desde el 25 de febrero de 1921. ^[158]
• 1 de enero: El Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra se fusiona con el Ferrocarril matriz de Nueva York, New Haven y Hartford . ^[167]
• 1 de enero: Denver and Salt Lake Railway comienza a operar el antiguo Denver and Salt Lake Railroad, ^[168] en suspensión de pagos desde el 16 de agosto de 1917. ^[169]
• 1 de enero: El Ferrocarril de Georgia y Florida comienza a operar el antiguo Ferrocarril de Georgia y Florida, en suspensión de pagos desde el 27 de marzo de 1915. ^[170]
• 1 de enero: Baltimore and Ohio Railroad compra una tercera parte de Monongahela Railway , anteriormente propiedad conjunta de Pennsylvania Railroad y la filial de New York Central Railroad, Pittsburgh and Lake Erie Railroad . ^[171]
• 1 de marzo: Southern Pacific Company arrienda las subsidiarias Galveston, Harrisburg y San Antonio Railway , Houston East and West Texas Railway , Houston and Texas Central Railroad , Louisiana Western Railroad, Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company y el arrendador de GH&SA, San Antonio y Aransas. Pase el ferrocarril a la filial de Texas Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans . ^[172]
• 1 de abril: El nuevo Toledo, Peoria and Western Railroad independiente adquiere la propiedad del antiguo Toledo, Peoria and Western Railway, ^[173] propiedad conjunta de Chicago, Burlington and Quincy Railroad and Pennsylvania Company y en quiebra desde el 2 de julio de 1917. ^[174]
• 30 de mayo: Baltimore and Ohio Railroad arrienda la filial Cincinnati, Indianapolis and Western Railroad . ^[165]

1928

• El Ferrocarril de Pensilvania compra el control del Ferrocarril de Lehigh Valley y del Ferrocarril Wabash . ^{[ cita necesaria ]}
• 1 de enero: Illinois Power and Light Corporation, que controla el sistema eléctrico de tracción de Illinois , adquiere Illinois Terminal Company y arrienda varias filiales a IT, que pasa a ser Clase I. ^{[156] [175]}
• 14 de enero: El Ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific comienza a operar el antiguo Ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul, ^[176] en suspensión de pagos desde el 18 de marzo de 1925. ^[158]
• 1 de noviembre: Canadian National Railway consolida diez de sus filiales estadounidenses para formar Grand Trunk Western Railroad . Estas subsidiarias incluyen Class I Grand Trunk Western Railway, Detroit, Grand Haven y Milwaukee Railway , y Chicago, Detroit and Canada Grand Trunk Junction Railroad, esta última en realidad operada bajo arrendamiento por la CN pero informada por separado. ^{[177] [178]}
• 28 de noviembre: Baltimore and Eastern Railroad, filial existente de Pennsylvania Railroad (no Clase I), sucesora de parte de Maryland, Delaware and Virginia Railway , adquiere la propiedad de la antigua filial de Pennsylvania Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway . ^[147]

1929

• El Missouri Pacific Railroad obtiene el control del Missouri-Illinois Railroad , ^{[ cita necesaria ]} que también pasa a ser Clase I este año. ^[179]
• The Muskogee Company , propietaria de Midland Valley Railroad y Kansas, Oklahoma and Gulf Railway , compra el ferrocarril Oklahoma City-Ada-Atoka . ^{[ cita necesaria ]}
• 1 de enero: Louisiana and Arkansas Railway arrienda la Louisiana Railway and Navigation Company. ^[180]
• 1 de enero: The Reading Company alquila las filiales Perkiomen Railroad ^[181] y Port Reading Railroad . ^[182]
• 17 de enero: Southern Pacific Company obtiene el control total del Northwestern Pacific Railroad al comprar la mitad de las acciones de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway . ^[183]
• 1 de junio: Louisville and Nashville Railroad alquila la filial Louisville, Henderson and St. Louis Railway. ^{[184] [185]}
• 19 de octubre: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway compra Kansas City, Mexico and Orient Railway y su filial Kansas City, Mexico and Orient Railway of Texas , ^[54] y alquila el primero directamente y el segundo a la filial de Texas Panhandle y Santa Fe. Ferrocarril . ^[186]

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