El New York Connecting Railroad ( señal NYCN ) o NYCR es una línea ferroviaria en el distrito de Queens en la ciudad de Nueva York . Une la ciudad de Nueva York y Long Island por ferrocarril directamente con el continente norteamericano. Amtrak , CSX , Canadian Pacific Kansas City , Providence and Worcester Railroad y New York and Atlantic Railway (NYAR) utilizan actualmente la línea. Va desde el puente Hell Gate sobre el East River hasta el patio de Fresh Pond Junction en Glendale en Queens. Se completó en 1917. Amtrak utiliza la sección más al norte de la línea desde Sunnyside Junction ( Bahía Bowery ) en la sección Woodside de Queens hasta el puente Hell Gate en el Bronx desde donde sigue la línea hacia el norte hasta Boston .
Amtrak es propietaria de la línea al norte de Sunnyside Junction, que forma parte del Corredor Noreste . Desde este punto hasta Fresh Pond Junction, CSX es propietaria y la línea se conoce como Fremont Secondary. Al sur de Fresh Pond, la línea desemboca en Bay Ridge Branch , un ramal exclusivo para transporte de mercancías propiedad de Long Island Rail Road (LIRR) y operado por New York and Atlantic Railway .
La línea comienza en el puente Hell Gate sobre el East River. Se trata de un puente enorme, con un tramo principal de 310 m (1017 pies) y una longitud total de más de 5,2 km (17 000 pies). Continuando hacia el sur, la línea se encuentra en un viaducto elevado de alto nivel sobre Astoria y la Interestatal 278 ( Grand Central Parkway ). La línea se encuentra luego en un terraplén hasta Sunnyside Junction , donde se bifurca la línea del Corredor Noreste de Amtrak. La línea se dirige al sur y corre paralela a la Interestatal 278 ( Brooklyn-Queens Expressway ) durante una distancia. Esta parte de la línea se reconstruyó por completo en 2002. Ahora en la sección de Elmhurst , la NYCR pasa por debajo de varias calles en un corte. Un viaducto de hormigón arqueado sobre Queens Boulevard es seguido por cortes y pasos elevados sobre calles en Maspeth, Queens .
Después de cruzar por debajo de la Long Island Expressway ( Interstate 495 ) y pasar por algunos cementerios, la línea llega a Fresh Pond Junction . Esta es la principal instalación para el envío de mercancías por ferrocarril hacia y desde la ciudad de Nueva York y Long Island. La New York and Atlantic Railway , que opera transportes de mercancías en la Long Island Rail Road bajo una concesión privatizada, tiene sus oficinas principales en Fresh Pond. CSX y PW también intercambian mercancías con NYAR aquí.
Al sur de Fresh Pond Junction, la línea continúa hacia el sur como el ramal Bay Ridge de LIRR hasta el patio de la calle 65 .
La línea tiene tres vías al norte de Sunnyside Junction y una vía al sur de este punto (con secciones de dos vías en algunas áreas).
Existe una propuesta para conectar el ramal ferroviario Spuyten Duyvil y Port Morris entre el Corredor Noreste en la Calle 141 hasta la Línea Harlem en la Calle 163 y Melrose Avenue, como parte de una línea circunferencial del metro de la ciudad de Nueva York llamada Triboro RX . [1]
CSX presta servicio a la línea con uno a tres viajes de ida y vuelta diarios, con trenes que parten de Oak Point Yard . Los trenes de CSX llevan carga general al intercambiador con New York and Atlantic Railway en Fresh Pond Junction , en Queens, y regresan con contenedores vacíos y llenos de desechos sólidos. Providence and Worcester opera tres trenes por semana que transportan grava desde Cedar Hill Yard en New Haven, Connecticut, hasta Fresh Pond.
El ferrocarril New York Connecting Railroad se constituyó el 21 de abril de 1892 y era propiedad conjunta de New York, New Haven and Hartford Railroad (el "New Haven") y Pennsylvania Railroad (PRR). [2] La línea se inauguró en 1917 como una conexión entre el Harlem River and Port Chester Railroad de New Haven y los túneles East River del PRR hasta Penn Station y los túneles North River bajo el río Hudson . [3]
La línea fue inaugurada el 9 de marzo de 1917 por el presidente de PRR Samuel Rea y el ingeniero Gustav Lindenthal . [4] : 295 Un tren especial llevó a los directores de New Haven por la línea el 25 de marzo de 1917, y en ese momento se entregó a New Haven para su operación, aunque la División Sur (solo carga) aún no estaba completa. El servicio de pasajeros comenzó el 1 de abril de 1917, con el regreso del Federal Express y el desvío de dos trenes locales. El Colonial comenzó a usarlo el 30 de abril, lo que resultó en el primer accidente en el NYCR el 20 de agosto de 1917. Los fletes directos a Bay Ridge comenzaron el 17 de enero de 1918 y el trabajo final se completó el 7 de agosto de 1918. [5]
El ferrocarril de conexión de Nueva York se electrificó alrededor de 1917 y su última ampliación se completó en 1927 como una extensión del sistema de New Haven. El sistema NYCR comprendía 32 km de vías y se electrificó, al igual que el de New Haven, mediante catenaria aérea a 11 kV, 25 Hz. El sistema recibía energía de la central eléctrica New Haven Cos Cob y de la estación generadora Consolidated Edison 201st a través de la subestación West Farms. Se suministraba energía adicional desde un convertidor trifásico a monofásico de 5 MW, 7 kVA, 11 kV instalado en East New York. Esta unidad también funcionaba en modo condensador síncrono para el soporte de energía reactiva. ( Ver el sistema de energía de tracción de 25 Hz de Amtrak ).
Al igual que en New Haven, la energía de tracción de NYCR se distribuía utilizando la topología de autotransformador de 2 x 11 kV . Dos cables, el alimentador y la catenaria (a menudo llamado cable de trolebús), transportaban un voltaje de 11 kV a tierra, pero de fase opuesta, de modo que el alimentador y la catenaria tenían una tensión de 22 kV de fase a fase. Seis estaciones de autotransformador, espaciadas a una distancia media de 3,8 millas a lo largo de la línea, convertían la energía. Cada estación contenía disyuntores de aceite tanto para los buses alimentadores como para los trolebuses, interruptores de seccionamiento de buses y un autotransformador exterior de 3 MVA [6] .
La parte del sistema correspondiente al LIRR (esencialmente todo lo que se encuentra al sur de Bowery Bay), junto con la catenaria de carga desde West Farms sobre Hell Gate hasta Bowery Bay, se eliminó en 1969-1970. En 1986, Amtrak, que había heredado el ferrocarril de conexión, cambió el sistema de energía de tracción a una operación de 60 Hz, coincidiendo con la realimentación de la línea New Haven a 60 Hz por parte del ferrocarril Metro-North y la desactivación de la central eléctrica Cos Cob. Se mantuvo la arquitectura del autotransformador, pero la fuente de energía cambió del sistema de la línea Metro-North New Haven a la subestación Van Nest suministrada por Con Edison ( 40°50′31″N 73°51′48″O / 40.8420, -73.8633 (Subestación Van Nest 46) ).
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