El artículo X de la Constitución de Texas de 1876 cubre las compañías ferroviarias y la creación de la Comisión de Ferrocarriles de Texas . El gobierno federal creó más tarde la Comisión de Comercio Interestatal para regular los ferrocarriles, y ocho de las nueve secciones (todas menos la sección 2) del artículo X fueron derogadas en 1969 por considerarse "artículos obsoletos".
La Sección 1 dio a las empresas el derecho de construir ferrocarriles en Texas y conectarse con otras en la frontera estatal, y la responsabilidad de actuar como transportista común , transportando pasajeros y carga "sin demoras ni discriminación".
La Sección 2 amplía las disposiciones de la Sección 1 sobre los transportes públicos y encarga a la legislatura la aprobación de leyes para hacerlas cumplir. Fue enmendada en 1890 para permitir que la legislatura delegara esta responsabilidad a una agencia, lo que llevó a la creación de la Comisión de Ferrocarriles de Texas en 1891. La Sección 2 es la única que se enmendó con éxito y la única que no fue derogada en 1969 (a pesar de que la Junta de Transporte de Superficie tiene jurisdicción sobre todos los ferrocarriles de transporte público en los EE. UU., incluso aquellos ubicados físicamente dentro de un solo estado, y que la sección tiene poca fuerza de ley).
La Sección 3 requería que cada ferrocarril que operara en Texas mantuviera una oficina en el estado.
El artículo 4 clasifica el material rodante como propiedad personal .
La Sección 5 prohibía la consolidación o el control común de ferrocarriles paralelos con fines anticompetitivos . La Southern Pacific Company tuvo que renunciar al control del Ferrocarril San Antonio y Aransas Pass debido a esta sección. [1]
La Sección 6 prohibía la consolidación de ferrocarriles organizados en Texas con aquellos organizados fuera del estado.
La Sección 7 requiere el consentimiento de las autoridades locales antes de que se pueda fletar un tranvía .
La Sección 8 requería que las compañías ferroviarias preexistentes aceptaran el Artículo X para poder beneficiarse de la legislación futura.
La Sección 9 requería que cualquier ferrocarril que pasara a menos de 3 millas (4,8 km) de la cabecera de un condado pasara por dicha cabecera si los ciudadanos donaban el derecho de paso y el terreno para un depósito , a menos que la topografía impidiera tal ruta.
La legislatura decidió en 1853 que todos los ferrocarriles que operaban en Texas debían tener su sede en el estado, y eso se incluyó en la constitución de 1876 como sección 3 del Artículo X. Cuando las empresas externas comenzaron a adquirir el control de los ferrocarriles de Texas en la década de 1880, se les exigió que mantuvieran las corporaciones de Texas. Dado que solo las empresas de Texas podían operar en el estado, las empresas externas no podían arrendar las empresas de Texas, como decidieron los tribunales en una demanda de 1888 presentada por el fiscal general James S. Hogg contra los ferrocarriles controlados por Jay Gould ( International and Great Northern Railroad , Missouri, Kansas and Texas Railway y Texas and Pacific Railway , todos arrendados a Missouri Pacific Railroad ). [2]
Estas empresas independientes de Texas a veces adoptaban el nombre de la empresa matriz, pero a menudo conservaban sus nombres originales. Entre los sistemas que entraron en Texas y sus empresas locales se encontraban:
En 1933, la Comisión de Comercio Interestatal aprobó un contrato de arrendamiento de Texarkana y Fort Smith a Kansas City Southern. Texas llevó el caso a la Corte Suprema, pero perdió, y la sección 3 fue efectivamente anulada. [3] Fort Worth y Denver, la última de las subsidiarias de Texas, se fusionaron con Burlington Northern Railroad en 1982. [2]