El ferrocarril de Santa Fe, Prescott y Phoenix (SFP&P) era un ferrocarril de transporte común que más tarde se convirtió en una subsidiaria operativa del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en Arizona . En Ash Fork, Arizona , el SFP&P se conectaba con la subsidiaria operativa de Santa Fe, la línea principal del ferrocarril Atlantic & Pacific , que iba desde California hasta Chicago . La línea de 195 millas (314 km) del SFP&P extendía el ferrocarril de Santa Fe hacia el sur hasta Phoenix . El SFP&P se extendía otras 100 millas (160 km) al este desde Phoenix hasta Florence y Winkelman a través del ferrocarril Phoenix and Eastern (que se convertiría en una subsidiaria del ferrocarril Southern Pacific en 1907). El SFP&P también prestaba servicio a varias minas en el área de Prescott , incluida la mina Derby a través de la estación Summit (bandera) en 'Prieta' en la cordillera de Sierra Prieta , a través de sus diversos ferrocarriles subsidiarios.
El 28 de diciembre de 1911, la línea se fusionó con la subsidiaria no operativa ( ferrocarril de papel ) de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway de California, Arizona and Santa Fe Railway . Hoy en día, la línea de Ash Fork a Phoenix es operada por BNSF Railway . Debido a sus muchas curvas y puentes sinuosos, la ruta era conocida popularmente como Peavine. En la década de 1960, AT&SF construyó una nueva línea para evitar las peores pendientes y curvas, sin pasar por la ciudad de Prescott, llamada New Peavine Bypass. La antigua ruta en Prescott y Chino Valley se convirtió en un sendero ferroviario llamado Peavine Trail. [1] [2]
La SFP&P recibió su autorización el 27 de mayo de 1891. La construcción comenzó el 17 de agosto de 1892, desde la conexión Atlantic & Pacific en Ash Fork. En abril de 1893, los trenes operaban entre Ash Fork y Prescott. El 13 de marzo de 1895, la línea llegaba hasta Phoenix.
El 30 de junio de 1899, la SFP&P comenzó a operar el Ferrocarril Prescott and Eastern que recorría el trayecto entre Entro (cerca de Prescott) y Mayer . Entre 1901 y 1902, la SFP&P también operó su subsidiaria, el Ferrocarril Bradshaw Mountain .
El 27 de noviembre de 1904, la SFP&P comenzó a operar la subsidiaria de Santa Fe Railway, la Phoenix and Eastern Railroad entre Phoenix – Florence – Winkelman. La SFP&P dejó de operar la Phoenix & Eastern cuando la Southern Pacific Railroad adquirió la línea Phoenix–Winkelman el 13 de marzo de 1907.
El 1 de noviembre de 1905, la SFP&P comenzó a operar el ferrocarril Arizona & California , que iba desde una conexión con el ferrocarril Santa Fe en el desierto de Mojave en Cádiz, California , hasta una conexión con la SFP&P en Matthie, Arizona (ubicada entre Prescott y Wickenburg). A fines de 1909, la Arizona & California era una subsidiaria operativa de la SFP&P, que utilizaba 3 locomotoras 4-6-0 fabricadas por Brooks Locomotive Works .
El 29 de diciembre de 1911, la SFP&P se fusionó con el California, Arizona and Santa Fe Railway , una subsidiaria no operativa (ferrocarril de papel) del Santa Fe Railway .
La SFP&P operaba una flota de aproximadamente 27 locomotoras de vapor. 21 de las locomotoras eran locomotoras de vapor Brooks Locomotive Works 4-6-0 (también conocidas como Chesapeake o Ten-wheeler , clasificación UIC 2'C) construidas entre 1893 y 1903. La mayoría de estas locomotoras serían renumeradas ATSF #2421-2435.
La SFP&P también tenía seis locomotoras de vapor Brooks Locomotive Works 2-8-0 (también conocidas como Consolidation ) construidas entre 1904 y 1906. Estas locomotoras serían renumeradas ATSF #2439-2444.
La línea principal original pasaba por Prescott y el Peavine Bypass va desde Paulden hasta Skull Valley más al oeste.
Arizona y California le dieron a ATSF una ruta más directa desde Los Ángeles a Phoenix.
