El Ferrocarril Monongahela ( marca registrada MGA ) fue un ferrocarril de clase II de transporte de carbón en Pensilvania y Virginia Occidental en los Estados Unidos . Originalmente, estaba controlado conjuntamente por Pennsylvania Railroad , la subsidiaria de New York Central, Pittsburgh and Lake Erie Railroad , y Baltimore and Ohio Railroad , y luego NYC y PRR fueron sucedidas por Penn Central Transportation . La compañía operó su propia línea hasta que se fusionó con Conrail el 1 de mayo de 1993.
La conexión principal con ambos sistemas de control se encontraba en Brownsville, Pensilvania , con el extremo sur del ferrocarril Pittsburgh, McKeesport y Youghiogheny de P&LE y con el antiguo ferrocarril Brownsville de PRR. El PRR también intercambiaba tráfico en Hoover, Pensilvania, el final de su ramal Coal Lick Run. El ferrocarril B&O intercambiaba tráfico en Leckrone, Pensilvania , y Rivesville, Virginia Occidental .
A finales de 1970, operaba 193 millas de carretera sobre 281 millas de vía; ese año reportó 446 millones de toneladas-milla de flete de ingresos.
La sede y base de operaciones del Ferrocarril Monongahela se encontraba en Brownsville, Pensilvania. " Ya en 1883, el Ferrocarril Pittsburgh, Virginia & Charleston prestaba servicio a Brownsville, como lo demuestra una antigua litografía de las Tres Ciudades que muestra una locomotora con forma de diamante acoplada a cuatro vagones de pasajeros, lista para avanzar hacia el norte, en la vía cerca de la Casa Snowden y la Oficina de Correos de los Estados Unidos. Sin embargo, la Guía Oficial de junio de 1893 (página 324) no indica ningún servicio de pasajeros a Brownsville desde el ramal Redstone " . [1]
El Ferrocarril Monongahela era una empresa conjunta de Pennsylvania Railroad (PRR) y Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE), ambas con planes de ampliar sus líneas en la zona. Cada empresa designó a cuatro de sus miembros para la junta directiva, que celebró su primera reunión en enero de 1901. El recién formado Ferrocarril Monongahela adquirió muchas líneas en la zona de PV&C, así como de Southwest Pennsylvania Railway Company, así como el derecho de paso de 19 millas (30 km) desde Brownsville hasta Adah de PRR, por la suma de $519,696.13.
En 1905 se inauguró el ramal de Dunlap Creek, que prestaba servicio a varias minas y plantas de coque y también conectaba con el ferrocarril de Baltimore y Ohio . El último traslado de esta línea se produjo el 6 de noviembre de 1975; se retiraron las vías y se vendió el terreno.
En 1909 se construyó el ramal de Rush Run de 6,8 km y se construyó una ciudad de parches (Sarah, Pensilvania) para albergar a los trabajadores de lo que iba a ser una mina de carbón. Más tarde se determinó que el carbón no pertenecía al desarrollador de la mina y la línea fue abandonada y la ciudad fue desmantelada. Solo cuatro trenes circularon por esta línea, los que transportaban el balasto para completar la vía.
En 1910, el gobierno federal condenó el puente cubierto de poca altura en Bridgeport (ahora South Brownsville) y el Ferrocarril Monongahela compró la empresa del puente y lo derribó. Ese mismo año, instalaron una rotonda de 10 puestos en Bridgeport. Esta sería la principal estación de servicio del ferrocarril a lo largo de su historia.
En 1911, el ferrocarril prestaba servicio a siete minas y cincuenta y una plantas de coque (con 34 plantas de coque y 1 mina en la División Dunlap Creek). La producción diaria nominal era de 1.395 vagones de coque y 280 vagones de carbón. En 1911-1912, el gran impulso fue la ampliación de la línea estatal, para hacer una conexión con el ferrocarril Buckhannon and Northern (B&N). Implicaba un importante cruce de río y dos grandes cruces de arroyos.
El 1 de julio de 1915, el ferrocarril Monongahela se consolidó con el ferrocarril Buckhannon and Northern para formar la Monongahela Railway Company (MRY), todavía bajo el control de las empresas matrices (PRR y P&LE).
En 1927, el ferrocarril de Baltimore y Ohio adquirió 1/3 (1/6 de cada uno de PRR y P&LE) del capital social del ferrocarril Monongahela, asegurando así sus intereses en el área productora de carbón a la que servía.
El 1 de enero de 1930 se inauguró la sucursal de Ten Mile Run. Esta sucursal todavía presta servicio a una importante mina de carbón, la mina Emerald en Waynesburg, en 2015.
El 21 de octubre de 1950, el ferrocarril Monongahela interrumpió el servicio de pasajeros.
El 25 de noviembre de 1952, el ferrocarril Monongahela puso en funcionamiento su primera locomotora diésel Baldwin S-12 . Esto marcó el principio del fin de su flota de locomotoras de vapor , la última de las cuales se utilizó el 26 de mayo de 1954.
En junio de 1968, la Waynesburg Southern Railroad Company (organizada en beneficio de la PRR) abrió una línea desde Waynesburg hasta la mina Blacksville No. 1 de Consolidated Coal Company y la mina Federal No. 2 de Eastern Gas & Fuel Company. Esta línea todavía está en servicio en 2015, aunque Blacksville No. 1 ha cerrado mientras que una tercera mina en la misma área, Blacksville No. 2, está activa.
El 1 de mayo de 1993, el ferrocarril Monongahela se fusionó con Consolidated Rail Corporation (Conrail), que anteriormente había comprado las acciones de la sucesora de B&O, CSX Transportation , y de Pittsburgh & Lake Erie. En 1998, Norfolk Southern y CSX comprarían Conrail . Once locomotoras GE Class B23-7R (a veces denominadas Super 7), la flota final de locomotoras de Monongahela numerada 2300-2310, fueron renumeradas 2030-2040 por Conrail, y luego divididas entre NS y CSX cuando asumieron operativamente las operaciones de Conrail en 1999.
En 2012, Norfolk Southern celebró sus 30 años de existencia y pintó 20 locomotoras con diseños anteriores para honrar su legado. Diecinueve de ellas eran nuevas entregas, pero cuando NS decidió incluir la Monongahela en el programa, seleccionó la GE ES44AC #8025 (que ya estaba en servicio con la pintura estándar de NS) para pintarla con el diseño de Monongahela. [ cita requerida ]
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