El Ferrocarril Monongahela ( marca informativa MGA ) era un ferrocarril Clase II que transportaba carbón en Pensilvania y Virginia Occidental en los Estados Unidos . Originalmente estaba controlada conjuntamente por el Ferrocarril de Pensilvania , la filial central de Nueva York , el Ferrocarril de Pittsburgh y Lake Erie , y el Ferrocarril de Baltimore y Ohio , y más tarde NYC y PRR fueron sucedidos por Penn Central Transportation . La empresa operó su propia línea hasta que se fusionó con Conrail el 1 de mayo de 1993.
La conexión principal a ambos sistemas de control estaba en Brownsville, Pensilvania , con el extremo sur del ferrocarril Pittsburgh, McKeesport y Youghiogheny de P&LE y con el antiguo ferrocarril Brownsville de PRR. El PRR también intercambió tráfico en Hoover, Pensilvania, el final de su sucursal Coal Lick Run. El ferrocarril B&O se intercambiaba en Leckrone, Pensilvania , y Rivesville, Virginia Occidental .
A finales de 1970 operaba 193 millas de carreteras en 281 millas de vías; ese año reportó 446 millones de toneladas-milla de ingresos por flete.
La sede y base de operaciones del Ferrocarril Monongahela era Brownsville, Pensilvania. " Ya en 1883, el ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston servía a Brownsville, como lo demuestra una antigua litografía de las Tres Ciudades que muestra una locomotora apilada con diamantes acoplada a cuatro vagones de pasajeros, lista para moverse hacia el norte, colocada en la vía cerca del Snowden. House y la Oficina de Correos de los Estados Unidos Sin embargo, la Guía Oficial de junio de 1893 (página 324) no indica ningún servicio de pasajeros a Brownsville desde la sucursal de Redstone " [1] .
El Ferrocarril Monongahela era una empresa conjunta del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y el Ferrocarril de Pittsburgh y Lake Erie (P&LE), los cuales tenían planes de ampliar sus líneas en el área. Cada empresa nombró a cuatro de sus miembros para la junta directiva, que celebró su primera reunión en enero de 1901. El recién formado Ferrocarril Monongahela adquirió muchas líneas en el área de PV&C, así como de la Southwest Pennsylvania Railway Company, así como de las 19 milla (30 km) de derecho de vía desde Brownsville hasta Adah desde el PRR, por la suma de $519,696.13.
En 1905 se abrió la sucursal de Dunlap Creek, que presta servicios a varias minas y fábricas de coque y también conecta con el ferrocarril de Baltimore y Ohio . El último movimiento en esta línea fue el 6 de noviembre de 1975; se eliminó la pista y se enajenó el inmueble.
En 1909 se construyó la sucursal Rush Run de 4,2 millas (6,8 km) y se construyó una ciudad parche (Sarah, Pensilvania) para albergar a los trabajadores de lo que iba a haber sido una mina de carbón. Más tarde se determinó que el carbón no pertenecía al promotor de la mina, por lo que se abandonó la línea y se desguazó la ciudad. Por esta línea sólo circularon cuatro trenes, los que llevaban el lastre para completar la vía.
En 1910, el gobierno federal condenó el puente cubierto de poca altura en Bridgeport (ahora South Brownsville), y el Ferrocarril Monongahela compró la compañía del puente y lo quitó. Ese mismo año instalaron una casa circular con 10 puestos en Bridgeport. Este iba a ser el patio principal del ferrocarril a lo largo de su historia.
En 1911, el ferrocarril prestaba servicio a siete minas y cincuenta y una fábricas de coque (con 34 fábricas de coque y 1 mina en la División de Dunlap Creek). La producción nominal diaria fue de 1.395 vagones de coque y 280 vagones de carbón. En 1911-1912, el gran impulso fue la extensión de la línea estatal, para hacer una conexión con Buckhannon and Northern Railway (B&N). Se trataba de un cruce de río importante y de dos grandes cruces de arroyos.
El 1 de julio de 1915, el Ferrocarril Monongahela se consolidó con Buckhannon y Northern Railway para formar Monongahela Railway Company (MRY), todavía bajo el control de las empresas matrices (PRR y P&LE).
En 1927, el ferrocarril de Baltimore y Ohio adquirió 1/3 (1/6 de PRR y P&LE) del capital social del Ferrocarril Monongahela, asegurando sus intereses en el área productora de carbón a la que servía.
El 1 de enero de 1930 se inauguró la sucursal de Ten Mile Run. Esta sucursal todavía sirve a una importante mina de carbón, la Emerald Mine en Waynesburg, en 2015.
El 21 de octubre de 1950, el ferrocarril Monongahela interrumpió el servicio de pasajeros.
El 25 de noviembre de 1952, el ferrocarril Monongahela puso en funcionamiento su primera locomotora diésel Baldwin S-12 . Esto marcó el principio del fin de su flota de locomotoras de vapor , siendo utilizada la última el 26 de mayo de 1954.
En junio de 1968, la Waynesburg Southern Railroad Company (organizada en interés del PRR) abrió una línea desde Waynesburg hasta la mina Blacksville No. 1 de Consolidated Coal Company y la mina Federal No. 2 de Eastern Gas & Fuel Company. Esta línea todavía está en servicio en 2015, aunque Blacksville No. 1 cerró mientras que una tercera mina en la misma área, Blacksville No. 2, está activa.
El 1 de mayo de 1993, Monongahela Railway se fusionó con Consolidated Rail Corporation (Conrail), que anteriormente había comprado las acciones del sucesor de B&O, CSX Transportation , y Pittsburgh & Lake Erie. Conrail sería comprada en 1998 por Norfolk Southern y CSX. Once GE Clase B23-7R (a veces denominadas Super 7), la flota final de locomotoras de Monongahela numerada 2300-2310, Conrail pasó a ser 2030-2040 y luego se dividieron entre NS y CSX cuando se hicieron cargo operativamente de las operaciones de Conrail en 1999.
En 2012, Norfolk Southern celebró 30 años de su formación y pintó 20 locomotoras con diseños anteriores para honrar su herencia. Diecinueve de ellas fueron entregas nuevas, pero cuando NS decidió incluir el Monongahela en el programa, seleccionó GE ES44AC #8025 (ya en servicio con pintura NS estándar) para pintarlo en el esquema de Monongahela. [ cita necesaria ]
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