Jacques Bernard Edmon Martin Henri " Jacky " Ickx [1] ( pronunciación francesa: [ʒaki iks] ; nacido el 1 de enero de 1945) es un ex piloto de carreras belga que ganó las 24 Horas de Le Mans seis veces (la segunda mayor cantidad de todos los tiempos) y logró ocho victorias y 25 podios en Fórmula Uno . Contribuyó en gran medida a varios Campeonatos Mundiales de Marcas y Campeonatos Mundiales de Autos Deportivos: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) y (1982-1985) con sus 37 victorias importantes en Campeonatos Mundiales de Autos Deportivos. También ganó el Campeonato Can-Am en 1979 y el Rally París-Dakar de 1983 .
Ickx terminó dos veces como subcampeón del campeonato de Fórmula Uno, en los años consecutivos de 1969 y 1970. Ganó la mayoría de sus carreras para la Scuderia Ferrari , para la que fue el piloto líder del equipo durante varias temporadas a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970.
Nacido el 1 de enero de 1945 en Bruselas , Ickx se inició en el mundo del automovilismo cuando su padre, el periodista automovilístico Jacques Ickx, le llevaba a las carreras que cubría. A pesar de sus antecedentes familiares, Ickx mostró un interés limitado por el deporte hasta que su padre le compró una motocicleta Zündapp de 50 cc.
Comenzó a competir en carreras de ruta y trial en motocicleta . Ganó la categoría de 50 cc en la carrera de ruta del Gran Premio de Mettet de 1962 , luego demostró un talento impresionante cuando derrotó al futuro campeón mundial de motocross Roger De Coster en el campeonato nacional belga de trial de 50 cc de 1963. [2] [3] Poco después, Ickx ganó 8 de 13 carreras en la primera temporada y el título europeo de trial de 50 cc.
Obtuvo otros dos títulos antes de pasarse a competir con un Lotus Cortina en carreras de turismos , logrando su campeonato nacional de turismos en 1965, además de ganar la carrera de 24 horas de Spa en 1966 conduciendo un BMW 2000TI . También compitió en carreras de coches deportivos donde ya tenía una experiencia significativa al participar en las carreras de 1000 km en Nürburgring .
Ickx participó en su primer Gran Premio en Nürburgring en 1966, conduciendo un monoplaza de Fórmula 2 (F2) Matra MS5 - Cosworth de un litro , inscrito por Ken Tyrrell . [4] Sin embargo, una colisión en la primera vuelta con John Taylor en Flugplatz provocó que ambos coches se retiraran [5] y Taylor murió más tarde como resultado de las quemaduras recibidas en el accidente, después de que su coche se incendiara. En 1967, Ickx volvió a conducir en Nürburgring, con un Matra MS7 -Cosworth F2 de 1,6 litros, también inscrito por Tyrrell. [4] A pesar de la mayor potencia de los monoplazas de Fórmula 1, solo dos pilotos se clasificaron con un tiempo más rápido que Ickx: Denny Hulme y Jim Clark . Como Ickx estaba compitiendo en la clase F2 separada, comenzó la carrera detrás de todos los monoplazas de Fórmula 1, pero a cuatro vueltas del circuito de 28 km estaba en el quinto lugar, habiendo superado a 12 monoplazas de Fórmula 1. Se vio obligado a retirarse después de 12 vueltas con una suspensión delantera rota, pero marcó la vuelta más rápida de los corredores de F2. [4]
En Monza , en 1967, debutó en Fórmula 1 con un Cooper T81B - Maserati , terminando sexto, a pesar de sufrir un pinchazo en la última vuelta. También condujo para Cooper en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, pero se retiró en la vuelta 45 por sobrecalentamiento. [4]
En 1968, Ickx condujo en Fórmula 1 para Ferrari . Se retiró de sus dos primeras carreras, pero en su carrera de casa en Spa-Francorchamps comenzó desde la primera fila y terminó tercero. En el Gran Premio de Francia en Rouen consiguió su primera victoria, bajo una intensa lluvia. Ickx también terminó tercero en Brands Hatch y cuarto en Nürburgring después de conducir casi toda la carrera bajo una intensa lluvia sin la visera del casco. En Monza terminó la carrera en tercera posición. En Canadá se estrelló y se rompió la pierna izquierda durante los entrenamientos, por lo que no comenzó y también se perdió el posterior Gran Premio de los Estados Unidos . [4] Regresó a tiempo para la última carrera de la temporada en México . Ickx anotó 27 puntos en la temporada de Fórmula Uno de 1968 terminando en cuarto lugar detrás de Graham Hill , Jackie Stewart y Hulme.
En 1969 , Ickx se trasladó a Brabham , en parte por iniciativa del equipo de John Wyer, para el que había tenido un éxito considerable en coches deportivos. El principal patrocinador de Wyer, Gulf Oil, estaba deseando asegurarse de conservar sus servicios en lugar de perderlo posiblemente ante el equipo de coches deportivos de Ferrari . [4] Sus primeros resultados en Brabham fueron malos, pero después de que Jack Brabham se rompiera el pie en un accidente de prueba, los resultados de Ickx mejoraron: Alan Henry sugiere que Ickx se desempeñó mejor con todo el equipo centrado en él. [6] Ickx acabó tercero en Francia , segundo en Gran Bretaña y ganó en Canadá y en Alemania en Nürburgring, donde también consiguió la pole position y la vuelta más rápida, [7] en la última carrera de Fórmula Uno allí antes de que 'The Ring' se hiciera menos accidentado y peligroso. En el Gran Premio de México de 1969, Ickx acabó segundo y acabó el año como subcampeón del campeonato mundial de pilotos, detrás de Stewart. Regresó al equipo Ferrari para la temporada de 1970, un movimiento que había estado considerando desde el Gran Premio de Italia. [8]
Al igual que en 1969, Ickx tuvo un comienzo decepcionante en la temporada de 1970. En la primera vuelta del Gran Premio de España chocó con el BRM de Jackie Oliver y su coche se incendió. [7] Le tomó al menos 20 segundos salir del coche en llamas y fue hospitalizado con quemaduras graves. Después de 17 días estaba de vuelta en su coche en el Gran Premio de Mónaco , donde corrió quinto antes de retirarse con una falla en el eje de transmisión. [7] El coche comenzó a mejorar y en el Gran Premio de Alemania (celebrado en Hockenheim ya que su Nürburgring favorito fue boicoteado por razones de seguridad) luchó con Jochen Rindt por la victoria, pero terminó segundo. En el Gran Premio de Austria fue Ickx quien se llevó la victoria. En Monza , Rindt murió en un accidente durante la clasificación. Ickx era el único piloto con la oportunidad de arrebatarle el campeonato a Rindt, que ya había ganado cinco de las nueve carreras de esa temporada, con cuatro más por delante. En Monza, el compañero de equipo de Ferrari Clay Regazzoni ganó mientras que el coche de Ickx se averió. El belga se llevó la victoria en Canadá y si podía ganar en los dos eventos restantes, superaría a Rindt y ganaría el campeonato. Sin embargo, en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, solo terminó cuarto, con el reemplazo de Rindt, Emerson Fittipaldi, anotando su primera victoria en su carrera, y por lo tanto fue eliminado matemáticamente de la persecución del campeonato. A pesar de ganar la última carrera en México , Ickx no pudo superar el total de puntos de Rindt. Ickx declaró más tarde en un artículo de 2011 en la revista británica Motor Sport , que estaba contento de no haber ganado el Campeonato Mundial de 1970. No quería ganar contra un hombre que no podía defender sus posibilidades, refiriéndose al fallecido Rindt. [9]
En 1971, Ickx y Ferrari partían como favoritos, pero el campeonato fue para Jackie Stewart con el nuevo Tyrrell . Tradicionalmente, Ferrari comenzaba la temporada con toda su atención en el campeonato de autos deportivos en lugar de en la Fórmula Uno, un hecho que ya había provocado que John Surtees abandonara el equipo a mitad de la temporada de 1966. [ cita requerida ] Ickx ganó en Zandvoort bajo la lluvia con neumáticos Firestone para lluvia, mientras que Stewart no tuvo ninguna posibilidad con sus neumáticos Goodyear . Después de eso, tuvo muchos abandonos, mientras que Stewart se fue adjudicando una victoria tras otra, a pesar de que Ickx le volvió a plantear un buen desafío en Nürburgring , donde ambos pilotos se repartieron victorias entre 1968 y 1973. Esa pista larga y muy desafiante era la favorita de Ickx, mientras que Stewart la había llamado el "Infierno Verde", además de ser una fuerza impulsora del boicot de los pilotos de 1970 que instó a los alemanes a rehacer el trazado de la pista, que se había construido en 1927. Stewart dijo que lo único que había cambiado desde entonces eran los árboles que crecían más grandes. Como se pidió, los que estaban cerca de la pista se cortaron y se reemplazaron por una pequeña zona de escape y un armco. Así, el escocés y el belga no solo lucharon en la pista, sino también fuera de ella. Stewart luchaba constantemente por una mayor seguridad en la Fórmula Uno, mientras que Ickx pensaba que al hacer eso se eliminaba el desafío del deporte.
En 1972, Ickx se quedó en Ferrari y terminó segundo en España y Mónaco . Después de eso, Ferrari solo se hizo notar por sus abandonos. Sin embargo, una vez más fue Nürburgring donde Ickx estaba ansioso por demostrar que era su pista, sin darle ninguna oportunidad a su gran rival Stewart. En cuanto a Stewart un año después, y otros campeones como Juan Manuel Fangio en 1957, resultó que la última victoria de Fórmula 1 de Ickx fue en Nürburgring, donde una habilidad al volante superior podía vencer a una maquinaria superior.
En 1973, el Ferrari 312B3 ya no era competitivo, e Ickx solo logró un cuarto puesto en el Gran Premio inaugural de la temporada. Si bien tuvieron éxito con sus autos deportivos, que fueron conducidos a varias victorias por el propio Ickx, el programa de Fórmula 1 de los italianos fue superado, e incluso tuvieron que saltarse algunas carreras, especialmente en Nürburgring. Esto no fue aceptable para Ickx, quien dejó el equipo a mitad de temporada (después del Gran Premio de Gran Bretaña de 1973 , donde terminó octavo). [7] En cambio, compitió en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring con un McLaren , y obtuvo un excelente tercer puesto detrás de los todopoderosos Tyrrell de Stewart y François Cevert . Ickx regresó a Ferrari para el Gran Premio de Italia en Monza, donde nuevamente terminó octavo, pero condujo para Williams en el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 en Watkins Glen, terminando séptimo. [7]
Cuando Ickx firmó con el equipo Lotus en 1974, le esperaba un período difícil. Lotus tuvo problemas para reemplazar el exitoso pero envejecido Lotus 72 (que debutó en 1970) por el problemático Lotus 76 y, durante las carreras de apertura del campeonato, Ickx solo logró un solitario tercer lugar en Brasil . Ickx demostró que todavía era el Rain Master cuando ganó la Carrera de Campeones fuera del campeonato en Brands Hatch después de haber superado a Niki Lauda por el exterior en Paddock Bend. Después del Gran Premio de Brasil, su temporada se deterioró, y el Lotus-Ford se retiró en cinco carreras consecutivas hasta un undécimo lugar en Zandvoort . [7] Sin embargo, a mitad de temporada Ickx recuperó algo de forma, subiendo en el campo en el Gran Premio de Gran Bretaña para terminar en un sólido tercer lugar. Aún mejor fue su actuación en el Gran Premio de Alemania. Durante la mayor parte de la carrera, Ickx se batió en duelo por el cuarto puesto con su compañero de equipo Ronnie Peterson , que utilizaba un Lotus 76, que había sido injertado en la parte trasera de un Lotus 72, Mike Hailwood en un McLaren M23 y Jochen Mass en un Surtees que corría en su circuito local con neumáticos Firestone muy adecuados para el circuito. Fue un duelo clásico en el desafiante circuito, que todavía carecía de Armco en la mitad de la pista en 1974. A dos vueltas del final, Hailwood sufrió un grave accidente que puso fin a su carrera en el Campeonato del Mundo. En las dos últimas vueltas, Ickx se acercaba al tercer puesto, Carlos Reutemann , pero en la última vuelta, Ronnie Peterson le adelantó para hacerse con el cuarto puesto. En Austria, Ickx, esta vez con el Lotus 76, avanzó en el grupo, pero se salió al intentar alcanzar a Depailler por el segundo puesto. En las últimas carreras del año, los problemas con los neumáticos Goodyear no aptos para los Lotus 72 y 76 hicieron que Lotus no fuera competitivo.
El año 1975 fue aún más desastroso para Lotus e Ickx abandonó el equipo a mitad de temporada, a pesar de que logró un segundo puesto en el caótico Gran Premio de España , que se vio ensombrecido por los accidentes y se detuvo antes de la mitad de la carrera. En general, Ickx se clasificaba unos 0,8 segundos más lento que su compañero de equipo Peterson. Ickx fue despedido después del GP de Francia de 1975 con la promesa de que Chapman podría volver a contratarlo cuando un nuevo Lotus competitivo estuviera listo para competir. Ickx no compitió en Fórmula 1 durante el resto de 1975.
Parecía que el final de la carrera de Ickx estaba cerca. Después de que Fittipaldi dejara McLaren , se pensó que Ickx probablemente obtendría el volante, [ cita requerida ] pero el promotor de la compañía tabacalera John Hogan prefirió a James Hunt . En 1976, Ickx comenzó la temporada con Wolf–Williams Racing (que entonces ingresaba como "Frank Williams Racing Cars"), [10] pero después de tres carreras firmó con el nuevo equipo de Walter Wolf Racing , que tenía un respaldo financiero sustancial de Wolf. El equipo Wolf también estaba corriendo el Wolf–Williams FW05 que era esencialmente un Hesketh 308C rebautizado de 1975 y no era competitivo. Sin embargo, en la Race of Champions , Ickx estaba desafiando a Hunt y Alan Jones por el liderazgo, cuando la visera de Ickx se arrancó. En las carreras del campeonato mundial no logró clasificarse en cuatro ocasiones, [10] (una primera vez en su carrera) logrando un grado de respetabilidad solo con un séptimo puesto en España y una buena carrera hasta el décimo lugar de 19 finalistas en el GP de Francia en un auto que, en la estimación de James Hunt y Chris Amon , era peor que inútil. Sin embargo, por un gran pago de Wolf, Amon acordó intercambiar unidades con Ickx e Ickx corrió el resto de la temporada en el rápido y frágil Ensign N176 estilo Lotus, en cuyo diseño Amon había sufrido roturas horribles en Zolder y en el GP de Suecia . Durante la mayor parte del GP de Holanda, Ickx avanzó por el campo, corriendo la tercera vuelta más rápida y en la mayoría de las vueltas fue el auto más rápido en la carrera. Con un motor Cosworth más nuevo , Ickx probablemente habría ganado, pero el motor con mal mantenimiento expiró a diez vueltas del final. En la carrera italiana, Ickx condujo a un ritmo competitivo en un Gran Premio por última vez, cuando terminó décimo, a solo 30 segundos del ganador Ronnie Peterson , pegado a la cola de Carlos Reutemann en un Ferrari 312T2 de fábrica en noveno lugar. Después de un grave accidente en el Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen, del que tuvo la suerte de sobrevivir con solo lesiones en el tobillo, Ickx solo compitió esporádicamente. En 1977, Ickx compitió en un solo Gran Premio en Mónaco para Ensign, terminando décimo. [10] En 1978 participó en cuatro Grandes Premios, nuevamente para Ensign, pero solo logró un duodécimo lugar en Zolder . [10] En el Gran Premio de Suecia en Anderstorp, Ickx no logró clasificarse. [10]
En 1979, terminó su carrera como piloto de Grandes Premios en Ligier , sustituyendo al lesionado Patrick Depailler , [4] logrando un quinto y un sexto puesto, pero encontrando los coches de efecto suelo peligrosos y desconcertantes, inadecuados para su estilo preciso. Fuera de la Fórmula Uno, Ickx continuó ganando carreras en varias series de autos deportivos, en las que había decidido concentrarse exclusivamente.
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En 1966, Ickx se asoció con Hubert Hahne en un BMW 2000TI para ganar la carrera de resistencia de 24 horas de Spa en su Bélgica natal. En 1967, Ickx ganó los 1000 km de Spa con Dick Thompson en el JW Automotive Mirage M1 con librea del Golfo . [11] En 1968, Ickx ganó la carrera de resistencia de seis horas de Brands Hatch asociado con Brian Redman en un Ford GT40 Mk1 inscrito por John Wyer . Ickx ganaría la carrera de Brands en otras tres ocasiones, en 1972 para Ferrari junto a Mario Andretti y en 1977 y 1982 conduciendo Porsches con Jochen Mass y Derek Bell respectivamente.
Ickx ganó las 24 Horas de Le Mans de 1969 , su primera victoria en esa carrera. En esta carrera también apareció por primera vez el Porsche 917 en Le Mans, que era considerado el favorito con diferencia. El Ford GT40 que Ickx condujo con Jackie Oliver parecía en aquel momento un coche obsoleto, superado por el nuevo Porsche 917, pero también por el antiguo Porsche 908 y la nueva generación de prototipos de 3 litros de Ferrari , Matra y Alfa Romeo .
Como Ickx se oponía a la salida tradicional de Le Mans, que consideraba peligrosa, cruzó la pista lentamente hasta su coche, en lugar de correr. Se abrochó el cinturón de seguridad con cuidado y fue el último en empezar la carrera, persiguiendo a los demás. En la primera vuelta, el piloto privado John Woolfe , que no se había tomado el tiempo de abrocharse el cinturón, sufrió un accidente mortal con su nuevo y potente 917.
Durante la carrera, los Porsche 917 no se mostraron fiables y ninguno de ellos consiguió llegar a la meta. Las últimas cuatro horas de carrera se convirtieron en un duelo entre el Porsche 908 de Hans Herrmann / Gérard Larrousse y el Ford GT-40 de Ickx/Oliver. En la última hora, Ickx y Herrmann se adelantaron continuamente, siendo el Porsche más rápido en las rectas debido a su menor resistencia aerodinámica, mientras que fueron superados nuevamente en las frenadas porque las pastillas de freno estaban desgastadas y el equipo consideró que no quedaba tiempo suficiente para cambiarlas. Ickx ganó la carrera por el menor margen de la historia de la competición, con menos de 110 metros de diferencia entre los dos coches, a pesar de haber perdido una distancia mayor intencionadamente en la salida. También ganó su defensa de la seguridad: a partir de 1970, todos los pilotos podían empezar la carrera sentados en sus coches con los cinturones de seguridad correctamente ajustados.
En años posteriores, Ickx ganó un récord de seis veces en la carrera de 24 horas de Le Mans, y se hizo conocido como "Monsieur Le Mans". Tres de las victorias fueron con Derek Bell : esta se convertiría en una de las asociaciones más legendarias. En 2005, Tom Kristensen superó el récord de Ickx y cuando Kristensen anunció su retiro propuesto al final de la temporada 2014 [12] tenía nueve victorias.
A partir de 1976, fue piloto de fábrica de Porsche y de sus nuevos coches de carreras turboalimentados, el 935 y, especialmente, el deportivo 936 , con el que ganó tres veces Le Mans. Estas carreras, así como la derrota de 1978, a menudo bajo la lluvia y de noche, fueron algunas de las mejores de su historia. Ickx considera la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1977 como su victoria favorita de todos los tiempos. Tras retirarse antes con otro Porsche 936, que compartía con Henri Pescarolo , el equipo lo transfirió al coche de Jürgen Barth y Hurley Haywood , que estaba en el puesto 42. Ickx recuperó las vueltas perdidas para liderar la carrera a primera hora de la mañana, pero sufrió un problema mecánico que obligó al coche a entrar en boxes. Los mecánicos resolvieron el problema apagando un cilindro e Ickx ganó la carrera. La victoria de 1982 llegó con el nuevo y superior modelo Porsche 956 , que le llevó a conseguir dos títulos de campeón del mundo de carreras de resistencia, en 1982 y 1983.
En 1983, Ickx era el líder del equipo en Porsche, pero un nuevo compañero de equipo era más rápido que él: el joven alemán Stefan Bellof estableció nuevos récords de vuelta en Nürburgring en la última carrera de autos deportivos celebrada en la configuración original del circuito favorito de Ickx. Como se vio después, Ickx y Bellof se verían involucrados en sucesos polémicos más adelante.
En 1984, Ickx fue el director de carrera de Fórmula 1 en Mónaco. Detuvo la carrera antes de la mitad de la carrera debido a una fuerte lluvia, justo cuando el líder Alain Prost estaba siendo alcanzado por un joven Ayrton Senna y Bellof. Prost ganó la carrera, pero solo recibió la mitad de los puntos por victoria (4,5); el francés perdió posteriormente el Campeonato Mundial de 1984 ante su compañero de equipo en McLaren, Niki Lauda, por medio punto.
En 1985, Ickx se vio involucrado nuevamente con Bellof, pero con consecuencias fatales. Bellof corrió con un Porsche privado mientras esperaba unirse a Ferrari en 1986, que le había prometido un asiento después de su actuación en Mónaco, similar a lo que habían hecho por Lauda después de que superó a Ickx allí en 1973. En Spa, la pista local de Ickx, el joven alemán en el Porsche 956 privado de Walter Brun intentó pasar al experimentado belga en el Porsche 962 de fábrica por el primer lugar después de estar detrás de Ickx durante tres vueltas. En la curva Eau Rouge , Bellof intentó pasar desde la izquierda, pero Ickx giró a la izquierda desde el lado derecho en la entrada de Eau Rouge y chocaron y se estrellaron, Bellof murió una hora después después de estrellarse contra la barrera en la parte " Raidillon " de la pista de frente, mientras que Ickx quedó conmocionado pero ileso. Se retiró de las carreras de circuito profesional al final de la temporada.
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Ickx también condujo junto a Allan Moffat hasta la victoria en la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 en Australia, convirtiéndose en el último debutante en ganar la carrera hasta 2011, cuando Nick Percat igualó esta hazaña junto al dos veces ganador Garth Tander . La victoria en la Bathurst 1000 fue en un Ford XC Falcon Group C Touring Car fabricado en Australia con modificaciones limitadas para la competición. Después de solo unos días de práctica en un coche que nunca había conducido antes, estaba haciendo tiempos de vuelta iguales o más rápidos que los conductores que no conducían nada más y que estaban familiarizados con el circuito. [ cita requerida ]
En 1979, en la recién renacida serie Can-Am para autos Fórmula 5000 con ruedas cubiertas y carrocería renovada , Ickx ganó contra la fuerte oposición de Keke Rosberg , Elliot Forbes-Robinson y Bobby Rahal . El novato de Fórmula Uno Rosberg condujo su auto Can Am con ferocidad, pero a menudo se salió de la carretera tratando de igualar el ritmo de Ickx, quien ganó la serie decisivamente en la final de la temporada en Riverside . El fin de semana anterior, en el peligroso y ondulado circuito de Laguna Seca cerca de Monterey , Ickx eligió competir de manera conservadora en lugar de perseguir a los líderes Forbes-Robinson y Rosberg, pero la película de la carrera indica la naturaleza brutal de esta última generación de carreras Can Am. Ickx no regresó para defender su título la temporada siguiente.
Una de sus otras victorias en Le Mans sin participar como piloto fue cuando fue consultor del equipo Oreca que conducía un Mazda 787B para Mazdaspeed en 1991. Ickx también fue seleccionado para participar en las ediciones de 1978 y 1984 de la Carrera Internacional de Campeones .
Aunque nunca había conducido un coche de serie antes, Ickx fue inscrito para competir en la Daytona 500 de 1969 , en un coche propiedad de Junior Johnson . Unos días antes de la carrera, Ickx chocó el coche durante la práctica, y aunque no resultó herido, el coche sufrió daños irreparables. El único coche de reserva del equipo fue necesario para el eventual ganador de la carrera, LeeRoy Yarbrough , por lo que Ickx no tuvo la oportunidad de competir. [13]
Después de retirarse de su carrera profesional como piloto, continuó compitiendo en el Rally París-Dakar , incluso compitiendo con su hija Vanina en los últimos años. Ganó el evento en 1983 conduciendo un Mercedes-Benz Clase G. [ 14] Hoy en día, aparece en eventos históricos como piloto, como el Festival de Velocidad de Goodwood y el Monterey Historics , generalmente en representación de Porsche y Ferrari . Todavía actúa como secretario de carrera del Gran Premio de Mónaco y todavía reside en Bruselas .
Oficial de la Orden de la Corona belga : 2000
Oficial de la Orden Mónaca de San Carlos : 2000
Gran Oficial de la Orden Belga de Leopoldo II : 2007 [27].jpg/1280px-Jacky_Ickx_(cropped).jpg)
Jacky Ickx está casado con la cantante Khadja Nin . La pareja fue invitada a la boda del Príncipe Alberto de Mónaco y Charlene Wittstock en julio de 2011. [28] Ickx se convirtió en residente de Mónaco a principios de la década de 1980. [29]
El padre de Ickx, Jacques Ickx (1910-1978), y su hermano mayor, Pascal Ickx (nacido en 1937), eran pilotos de carreras. [30] Su hija, Vanina Ickx (de su primer matrimonio con Catherine Ickx), siguió los pasos de su padre y también se convirtió en piloto de carreras.
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
