Camper and Nicholson fue una empresa de diseño y fabricación de yates con sede en Gosport , Inglaterra, durante más de doscientos años, y construyó muchos buques importantes, como el Gipsy Moth IV y el yate Bloodhound del príncipe Felipe . Entre sus clientes se encontraban Thomas Sopwith , William Kissam Vanderbilt II y George Spencer-Churchill, sexto duque de Marlborough . Sus yates compitieron en la Copa América , la Fastnet Race , los Juegos Olímpicos , la Ocean Race ( Whitbread Round the World Race ) y muchas otras regatas. También construyó una serie de pequeños buques de guerra (para el Almirantazgo británico así como para compradores extranjeros), especialmente durante las dos guerras mundiales, y algunos hasta la década de 1950.
En 1782 Francis Calense Amos, que se había formado como carpintero naval en Londres, fundó un astillero en Gosport, alquilando el terreno al Royal Naval Dockyard . Inicialmente construyó y reparó pequeñas embarcaciones para los pescadores locales. [1] En 1809 tomó a su sobrino nieto, William Camper, como aprendiz, y en 1824 William asumió la dirección del negocio, heredándolo cuando Amos murió en marzo de 1824.
Benjamin Nicholson se unió a la empresa como aprendiz en 1842 y en 1855 se había hecho cargo de gran parte del trabajo de diseño. La empresa pasó a llamarse Camper and Nicholson para reflejar su contribución. El hijo de Benjamin, Charles Ernest Nicholson , siguió los pasos de su padre como diseñador de yates. En 1875, la empresa se registró como sociedad de responsabilidad limitada , con el nombre de 'Camper and Nicholsons', lo que refleja las funciones de los hijos de Benjamin, Ben Jr y Charles, como directores. [2]
En diciembre de 1910 se produjo un gran incendio en el astillero Gosport, representado en un cuadro [3] de William Lionel Wyllie y conservado en la colección del Museo Marítimo Nacional . Esto destruyó las oficinas, incluidos casi todos los registros existentes, y se extendió y destruyó la carpintería de Quay Lane. La recuperación del incendio tardó hasta alrededor de 1912. [4]
En diciembre de 1912, Camper y Nicholson adquirieron JG Fay & Co., [5] una empresa de construcción y mantenimiento de yates con un astillero en Northam en Southampton. [6] La grada más grande [7] y otras instalaciones permitieron construir barcos más grandes. Algún tiempo después del lanzamiento de Shamrock IV en 1914, [8] cuando la empresa todavía se llamaba "Camper and Nicholson", la empresa pasó a llamarse Camper and Nicholsons, para reflejar la incorporación de los hijos de Ben a la empresa.
Al estallar la guerra, surgió la necesidad de reconvertir los buques civiles para su uso en tiempos de guerra, por ejemplo, convertir el yate de vapor Grianaig de 493 toneladas , perteneciente a Lord Dunraven , en un barco hospital, que el par de 76 años comandaba él mismo y evacuaba a los heridos de Francia y Galípoli . [9] [10]
El astillero fabricaba pequeñas embarcaciones navales para el Almirantazgo. [11]
También construyeron hidroaviones para Gosport Aircraft Company , cuyos cascos se construyeron en Gosport y se remolcaron a Northam. [9] Los números de astillero 234-238 eran cascos de hidroaviones F 2 A, 249-264 eran cascos de hidroaviones F3
Al comienzo de la guerra, la mayoría de los barcos más grandes construidos por Camper y Nicholson fueron requisados por el Almirantazgo y desempeñaron una variedad de funciones, generalmente siendo reacondicionados en Northam Yard antes de entrar en servicio activo. A pesar de que ambos astilleros fueron bombardeados varias veces, continuaron construyendo, reacondicionando y reparando durante toda la guerra. [12] [13]
En 1941, los yates a motor Bounty [14] [15] y Llanthony [16] formaron parte de la evacuación de Dunkerque.
Camper y Nicholson estaban construyendo cañoneras a motor para Turquía, pero estas fueron adquiridas para uso británico como MGB 502 a MGB 509 en 1941. Cinco se convirtieron en corredores de bloqueo para sacar rodamientos de bolas de la neutral Suecia . MGB 506 se convirtió en MV Gay Viking y MGB 507 Gay Corsair .
También construyeron lanchas torpederas a motor [17] Esto incluía MTB números 28 a 30 bajo subcontrato a Vospers. [18]
Convirtieron los vapores de pasajeros PS Southsea y PS Ryde , que habían operado en los ferries de Southern Railways , en dragaminas en febrero de 1940, [19]
Como parte de la preparación para el desembarco en Normandía, la empresa diseñó y construyó 24 embarcaciones SLUG (Surf Landing Under Girder), para su uso en el puerto de Mulberry . Estos desplegaron un 'ancla de cometa' a un lado del puente flotante y luego pasaron por debajo (de ahí el nombre) para desplegar otra ancla en el lado opuesto. [20] [21] Los 24 tenían el patio número 678. También construyeron 10 'barcos compresores' (patio número 680). [22]
También construyeron grandes cantidades de varios tipos de lanchas de desembarco . Construyeron 96 lanchas de desembarco de asalto que se utilizaron en los desembarcos aliados de 1943 en el norte de África y Europa, y 36 lanchas de desembarco de apoyo (medianas).
En agosto de 1972, Crest Securities, que había comenzado como Crest Homes y se estaba diversificando, se fusionó con Camper y Nicholsons para formar Crest Nicholson . [23] [24]
Aunque la cantidad de barcos, especialmente de modelos GRP, iba en aumento, los márgenes eran estrechos. [25]
El astillero de Southampton cerró en 1979, ya que el acceso al astillero se había visto afectado por la construcción del puente Itchen . [26]
Crest Nicholson deseaba volver a centrarse en el negocio inmobiliario y en abril de 1981 se produjo una compra por parte de la dirección y la empresa se convirtió en Camper & Nicholsons Yachts Ltd. [27] La empresa, que ahora sólo opera desde el astillero Gosport y con una plantilla recortada de 250 a 65, pasó del edificio de producción a la construcción de yates personalizados. [28]
En julio de 2001, el grupo Nautor's Swan compró el astillero Gosport y lo incorporó al grupo Nautor. [29]
En 2005 se cerró Gosport Yard, poniendo fin a la construcción naval en el lugar. [30]
El material de archivo sobre la empresa se conserva en varios lugares, incluido el Museo Marítimo Nacional [a] [31] y, aunque no es una empresa escocesa, los Scottish Yachting Archives. [32]
Varias personas, algunas relacionadas y con nombres similares, desempeñaron roles clave en la empresa a lo largo de sus 200 años de historia. Esto cubre los más significativos.
Tres de los hijos de Ben Nicholson desempeñaron papeles importantes en la empresa.
La compañía operó desde dos astilleros durante gran parte de su historia, y en algunos proyectos se combinaron esfuerzos, por ejemplo con Gosport Aircraft Company. Los cascos de los hidroaviones se construyeron en Gosport y luego se remolcaron a Northam, donde se completó el ensamblaje. [36]
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Este era el astillero original, alquilado por Francis Amos en 1872 y permaneció en funcionamiento hasta 2005. Estaba ubicado alrededor del sitio del actual Astillero Endeavor Quay, en Mumby Road, Gosport. [37]
Northam (Southampton)
Este astillero fue comprado con JG Fay & Co. en diciembre de 1912 y permaneció en funcionamiento hasta 1979.
Estaba ubicado en Northam, a orillas del río Itchen.
Camper y Nicholson construyeron tres dragaminas clase Ham , el HMS Altham , [38] el HMS Arlingham y el HMS Felmersham entre 1952 y 1954.
En 1961, C&N construyó el HMNS Enugu , un barco de defensa marítima de 117 pies, astillero número 856 para la Armada de Nigeria . Fue el primer barco construido específicamente para la Marina Real de Nigeria y fue botado el 30 de junio de 1961 por Flora Azikiwe , esposa del presidente de Nigeria, en Gosport Yard. Los planos están en poder del Museo Marítimo Nacional de Greenwich. [39]
Aunque el principal interés del negocio eran los yates de vela, los astilleros también construyeron cientos de yates a motor.
Diseñado por Charles E Nicholson, construido en 1897 para el reverendo Henry G. Watkins, este vaporizador de tornillo de madera de 62 toneladas, LWL 75,4 pies fue posteriormente propiedad de Lord Howard de Walden [40]
Diseñado por Charles E Nicholson a principios del siglo XX como embarcación auxiliar para yates de carreras más grandes. El nombre Glyce proviene de la combinación de la primera y la última letra de los nombres de las esposas de Carlos y sus hermanos. Gertie (casada con Benjamin W), Lucy (casada con Charles) y Constance (casada con Arthur). Camper y Nicholson construyeron nueve de estos yates a motor de 50 pies entre 1912 y 1930 como embarcaciones auxiliares para yates más grandes. [41] [42]
Construido en 1913 para Paris Singer con una eslora de 45 m (148 pies) y un desplazamiento de 399 toneladas, como astillero número 210. Este fue el primer barco con motor diésel construido en el astillero, propulsado por un motor diésel Polar de 250 CV. . Fue contratada por la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial como patrullera auxiliar y vendida al Gobierno de Fiji en 1920, donde fue utilizada para transportar funcionarios gubernamentales e inspeccionar faros. Fue hundida frente a Suva el 24 de marzo de 1939.
Se la conmemora en un sello postal de Fiji. [43]
Encargado en 1913 como yate a motor por el francés Auguste Heriot, pero completado como buque de guerra en 1917 para la Armada francesa, con el astillero número 213, el Ara de 851 toneladas se vendió luego a William K Vanderbilt II . En él dio la vuelta al mundo y fue utilizado, bajo su capitanía, para viajes a África, Asia, Sudamérica y las islas Galápagos, donde recopiló especímenes científicos, ahora expuestos en el Museo Vanderbilt . [44] Publicó de forma privada libros sobre sus viajes en el Ara, que superaron las 139.000 millas. [45] [46] [47]
En 1925, Camper y Nicholsons construyeron el yate Rhodora de 120 toneladas (número de astillero 332) para Lionel de Rothschild . En 1929 lo reemplazó por el yate Rhodora II de 709 toneladas . Este estaba equipado con un quirófano y tenía espacio para guardar un Rolls-Royce. Al inicio del World Ward 2 fue requisado y convertido en patrullera antisubmarina. Se hundió el 7 de septiembre de 1940 , tras una colisión con el SS Ngataria. [48] Lionel también era propietario de la lancha motora Nigella de 25 toneladas , construida por Camper y Nicholsons en 1929 (patio número 365). [49]
En 1926, C&N construyó el yate a motor Vita de 340 toneladas para Thomas Sopwith (yarda número 337), quien luego lo vendió, en 1929, a Sir John Shelley-Rolls , quien le cambió el nombre a Alastor en honor al poema Alastor de su pariente Percy Bysshe Shelley . [50]
Fue requisada en 1939 y utilizada para transportar suministros a los barcos de la Armada anclados en la entrada de Strangford Lough .
El 11 de marzo de 1946 se produjo un incendio en la cocina y, aunque la tripulación escapó, se hundió, convirtiéndose ahora en un naufragio en el fondo del mar. [51]
En 1927, Camper y Nicholsons construyeron el Crusader de 545 toneladas (yarda número 341) para A. Kingsley Macomber . Tenía dos motores diésel Sulzer de 4 cilindros y 250 CV . La vendió en 1929 y pasó a llamarse Sarracena . En 1939, cuando fue requisada, era propiedad de Lord Iliffe y se llamaba Radiant . Estaba armada con un cañón de 4 pulgadas y se utilizaba para tareas de escolta antisubmarina. En noviembre de 1942 fue enviada a Campbeltown como buque escuela para la Flotilla de Entrenamiento Antisubmarino. [52]
En 1929, Thomas Sopwith reemplazó su anterior MY Vita por un nuevo yate de 502 toneladas (astillero número 360). Fue utilizado como barco de apoyo para su yate Endeavour en el desafío de la Copa América de 1934. [53] [54]
TOM Sopworth la vendió a su socio comercial, Fred Sigrist, quien la rebautizó como Viva II .
Fue requisada en septiembre de 1939 y el 8 de mayo de 1941 fue atacada por un HE115 y hundida frente a Trevose Head con la pérdida de 19 vidas. [55] [56]
En 1929, A. Kingsley Macomber reemplazó el MY Crusader que compró en 1927 por el Crusader más grande de 926 toneladas (yarda número 361).
Fue bombardeada y hundida en 1941 en Portsmouth pero puesta a flote. Finalmente se hundió frente a Cranfield Point el 6 de marzo de 1947. [57] Su lanzamiento de 30 pies sobrevive. [58]
Diseñado por Charles E Nicholson y construido en 1928 (Patio número 357) para Santiago E Soulas, quien le puso el nombre de su hija. Con casco de acero de 147 pies de largo y 23 pies de frijol. Cuatro años más tarde fue vendida y renombrada Rion, luego vendida nuevamente en 1938 a Sir George Tilley (1866-1948, presidente de Pearl Assurance Company [59] ). En 1939 fue requisada por la Royal Navy y, como HMS Rion/HMS Noir, [60] entró en servicio activo, incluida la participación en la Evacuación de Dunkerque y, más tarde, la captura de un E-Boat y el hundimiento de un submarino. . Devuelto a su propietario en 1947, fue vendido a su muerte a Aristóteles Onasis , quien en 1951 lo rebautizó como Arion y lo utilizó como parte de su flota de cruceros, hasta 1956.
Aristóteles la regaló como regalo de bodas al príncipe Rainiero y a Grace Kelly , quienes la rebautizaron como Deo Juvante y pasaron su luna de miel a bordo. [61] [62]
Fue vendida en 1958 y rebautizada como Daska , y nuevamente en 1985 y rebautizada como Zein , nuevamente en honor a la hija del propietario.
En 2007 fue vendida nuevamente y renombrada MY Grace (en honor a la Princesa Grace), nombre que todavía lleva en la actualidad. [63]
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Construido en 1931, con el astillero número 388 para Montague Napier , murió antes de poder tomar posesión, y este yate a motor de 193 pies se vendió a Ricard Fairey en diciembre de 1931. Le prestó Evadne a Amelia Earhart en 1932 después de que las condiciones climáticas la obligaran a terminar. su vuelo transatlántico en solitario en Irlanda en lugar de París, para poder encontrarse con sus fans en Cherburgo. [64]
Prestó a Evadne a la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial y la vendió en 1950 a RJ Reynolds Jr., quien estaba encargando que Camper y Nicholsons construyeran el Aries .
Otros propietarios importantes incluyen [65] [66]
Ella todavía navega hoy como Marala.
Construido en 1934 para Lionel Beaumont-Thomas , con el astillero número 406, 62 toneladas Thames Measurement , 73 pies MY Llanthony era uno de los pequeños barcos de Dunkerque , comandados por Robert Timbrell .
Philante fue encargado por Thomas Sopwith en 1936 y botado en 1937, este yate a motor de 80,6 m se utilizó para cruceros familiares y como base para su interés en navegar en yates Clase J. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Philante fue adquirido por la Royal Navy y utilizado como buque escuela. En 1947, Noruega lo compró como Royal Yacht y lo rebautizó como Royal Yacht Norge. [67]
En 1966, Camper y Nicholsons construyeron el yate a motor Chambel IV para el industrial francés Paulin Richier. Su posterior propietario [68] le cambió el nombre a NorthWind II en 1970. El interior de Northwind II fue decorado por Maison Jansen y presenta paneles de teca birmana con bandas de oro de 22 quilates.
Hedonist , un yate de lujo de 83 pies (25 m) fue construido en 1970 (como número de astillero 969) para Michael Pearson, cuarto vizconde de Cowdray , que entonces tenía 25 años, sin duda hizo honor a su nombre . Llevaba un Mini Moke y una lancha motora, que era una versión pequeña de la que ganó la Round Britain Powerboat Race de 1969 . En la cabina del propietario había una cama circular de 2,1 m (7 pies) controlada electrónicamente, que se podía girar con solo tocar un botón, y un tocadiscos con cardán. [69] [70]
El primer barco registrado construido por Francis Amos fue el Commerce de 30 pies , construido en 1821 para Matthias March. Probablemente, como su nombre indica, se utilizaba para el comercio, ya que el maestro no era el propietario. Los registros de la época anterior al registro de barcos son escasos e indican una mezcla de veleros comerciales y de recreo. [1]
A continuación se describen algunos de los yates más importantes.
Este bergantín de madera de 258 toneladas fue diseñado por William Camper y construido en 1839 para el coronel adjunto el Honorable RF Greville (uno de los primeros miembros del Royal Yacht Squadron, elegido en agosto de 1825 [71] ). [72]
Fue vendida a Jardine, Matheson & Co , donde en 1842 fue utilizada como Opium Clipper. [73]
Se hundió frente a Swatow el 21 de septiembre de 1858 .
Diseñada por William Camper y construida en 1845 para el Duque de Marlborough , esta goleta de 127 toneladas fue una de las participantes en la primera Copa América . [74]
De los 19 participantes en la primera Copa América, otros dos, Fernande y Beatrice, también fueron diseñados por William Camper.
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Construida en 1848 a partir de un diseño de William Campbell para John Thomline, esta goleta de 70 toneladas fue vendida a Lord Dufferin en 1854. [75] La navegó en un viaje por el lejano Atlántico Norte, que describió en su libro Cartas desde altas latitudes.
Diseñada por William Camper y construida en 1849 para el mayor Francis Mountjoy Martyn, esta goleta de 127 toneladas participó en la primera Copa América, pero no participó en la regata.
Diseñado por John Fincham y construido en 1849 para el conde de Ellesmere . En febrero de 1855, su hijo, Algernon Egerton y Thomas Tower, llevaron esta goleta a Balaclava , transportando suministros financiados por el "Fondo del Ejército de Crimea". Este fondo fue creado por el periódico Times en respuesta a los informes sobre el sufrimiento soportado por los soldados que lucharon en la Guerra de Crimea [76] [77] [78]
Diseñada por William Camper y construida en 1851 para Sir Walter Palk Carew (octavo baronet), esta goleta de 161 toneladas fue una de las participantes en la primera Copa América.
Construido para William Houldsworth en 1869 y lanzado como Morna , luego vendido a Juliana, la baronesa Mayer de Rothschild, y rebautizado como Czarina . Luego fue vendida de nuevo a Camper y Nicholsons, posiblemente como pago parcial por la Czarina (1877) más grande. Luego fue vendida a la Royal Navy y encargada como HMS Undine y utilizada como barco contra la esclavitud frente a la costa este de África en 1881. Transferida a Sydney en 1883, fue vendida por la Marina en 1888. Comprada para ser parte de la industria perlera y rebautizada como Ruby , naufragó en un arrecife en marzo de 1890. [79]
Construida en 1880 para Edward C. Baring , esta goleta de 159 toneladas fue posteriormente propiedad de Lord Barrymore . [80]
En 1885, Partridge, el yate de carreras clásico más antiguo del mundo y aún en pleno funcionamiento, se construyó en Gosport Yard según un diseño de John Beavor-Webb . [81]
Esta goleta de 121 toneladas, el último barco diseñado por Ben Nicholson, botado en 1887 con el astillero número 67 y vendido al teniente coronel AD MacGregor, todavía navega hoy. [82] A finales de la década de 1960 fue propiedad de François Spoerry , arquitecto de Port Grimaud . También era propiedad de Horst Film GmbH y la utilizó en dos películas. Durante su historia ha pasado por diversos aparejos y nombres [83] (Dolores, Joyfarer, Hinemoa), y actualmente es un buque escuela de vela con base en Hamburgo.
Construido en 1892 para Hercules Langrishe , este 5 rating hizo famoso a su diseñador, Charles E Nicholson , en el mundo de la navegación a vela. Langrishe ya había hecho que Camper y Nicholsons construyeran un cúter de 20 pies para su yate Sameona, y descubrió que el cúter era muy rápido. Desarrolló un gusto por las regatas de yates pequeños y en 1891 hizo que William Fife , uno de los principales diseñadores de la época, diseñara el Iernia de 5 grados , que se construyó en Campers, pero resultó no ser tan rápido como Langrishe había esperado. Con la esperanza de repetir el éxito de su cortadora, Langrishe encargó a Charles el diseño y la construcción de Dacia . Mientras aún se construía, el astillero fue visitado por George Lennox Watson , el otro gran diseñador de la época, quien al verla comentó: "Será un barco muy rápido". Este resultó ser el caso. En 6 semanas, Dacia ganó las 14 carreras en las que participó.
El conde de Dudley , que había tripulado a Dacia en algunas de estas carreras, quedó tan impresionado por su actuación que se lo compró a Langrishe por más del doble de lo que Langrishe había pagado por él. [84]
Más tarde, en 1892, con Charles Nicholson al timón, venció al Natica, el barco estrella de GL Watson, en dos regatas de tres en una competencia en Torbay, aunque luego fue descalificado de la tercera regata por una protesta. [85] [86]
De 1887 a 1895, la Asociación de Regatas de Yates utilizó la regla de eslora y área de vela, que era simplemente eslora x área de vela / 6000. [87] El astillero había desarrollado una reputación de calidad, como lo demostraban los clientes que acudían a ellos, en algunos casos. para construir un diseño de un diseñador externo como J Beavor-Webb , GL Watson , Arthur E Payne y William Fife . Se hicieron populares las carreras de yates más pequeños, como el Half Rater (por ejemplo, un barco de 15 pies con un área de vela de 200 pies cuadrados), que podían navegar dos personas. [b]
Este cortador de 59,5 pies, diseñado por Charles E Nicholson, fue encargado a principios de 1896 para René Calame, un rico francés. Fue construido, con el astillero número 124, en sólo cuatro meses y botado el 14 de mayo. [89] Debe su nombre a un viento que sopla en Bretaña.
En 1927 estaba en mal estado, medio enterrado en el barro de un río en el sureste de Inglaterra, donde permaneció hasta 1990 cuando fue comprado por Maurizio Gucci , quien lo restauró y lo navegó junto con su yate más grande, Creole .
Hoy en día todavía lo navegan las hijas de Maurizio. [90] [91] [92]
Construido en 1896, con el número de astillero 126, este cortador de 18 toneladas participó en la primera Fastnet Race en 1925. En ese momento era propiedad de Harry Donegan de Cork , la presencia de un barco irlandés le permitió clasificarse como en una regata internacional.
Había sido comprada por un miembro del Cork Cruising Club en 1920 y luego vendida a Harry Donegan en 1921. En 1922, durante la Guerra Civil Irlandesa , llevaba mensajes (llevados por la hermana de Michael Collin) entre Emmet Dalton y Michael Collins. , ya que otras vías de comunicación habían sido interrumpidas por fuerzas anti-tratado . [93]
Naufragó en la costa de Sussex después de la Segunda Guerra Mundial. [94]
Diseñado en 1896 por Charles E. Nicholson, como una clase de barco de quilla de un solo diseño , el primero botado en 1897 fue el Paroquet , seguido por más de 20 otros. Todos tenían 22,1 pies (6,7 m) de LOA y 16 pies (4,9 m) de LWL. Nautilus (Redwing 5) era propiedad de John Isaac Thornycroft (el mismo nombre que su primer lanzamiento a vapor).
El diseño fue tan popular que se le pidió a Charles que lo volviera a visitar en 1937, cuando produjo el segundo diseño del Redwing, con una eslora de 27,9 pies (8,5 m).
El diseño de la clase Redwing era inusual en el sentido de que, si bien todos los cascos eran idénticos, podían montarse como quisiera el propietario, siempre que el área de vela no excediera los 200 pies cuadrados. El propietario del Kestrel , el teniente coronel John Moore-Brazabon (más tarde Lord Brabazon), aprovechó esto para equiparla como un autogiro. Kestrel está en la colección del Museo de Barcos Clásicos de Cowes. Su hijo Derek Moore-Brabazon también era dueño de un Redwing Paroquet , que era el segundo Redwing 1.
Construido en 1899, con el astillero número 142, para el Mayor Selwin Calvery como un yola de 80 pies, pero restaurado en 1999/2002 como queche y rebautizado como Black Swan , [95] [96] fue utilizado por Francesco da Mosto en su BBC Serie documental de viajes El viaje por el Mediterráneo de Francesco .
Construido en 1899, con el número de astillero 143, para TH Adkins de Portsmouth, este cortador de 20 toneladas fue comprado por £850 por el Royal Engineers Yacht Club , quien rápidamente lo inscribió en la Fastnet Race de 1926 , que ganó. [97]
Construido en 1901, con el número de astillero 152, para Sir Henry Seymour-King , este yate de 110 pies era inusual porque fue diseñado por Arthur Edward Payne, en lugar de Charles E Nicholson, aunque Sir Henry había tenido dos yates anteriores diseñados por Payne. , quien también fue bien considerado. [98]
Esta goleta auxiliar de 254 toneladas fue construida para el teniente coronel Courtnay CE Morgan , con el número de astillero 191 en 1910. Pasó por varios propietarios y nombres, y todavía navega bajo el nombre de Orion [99].
Los clase J eran yates de vela especializados construidos para competir en regatas como la Copa América entre 1914 y 1937. Los yates clase J construidos por Camper y Nicholson incluyen
Barbara (barbarayacht.com) es uno de los primeros ejemplos de navegación fácil: una nueva forma de diseñar yates con una vela Marconi/Bermudina y un mástil de mesana que permite una tripulación pequeña. Construido de forma ligera pero resistente, con madera de teca y pino sobre marcos de roble blanco. Fue construido en 1923 (diseño n. 318 de Charles Ernest Nicholson ) por el astillero Camper and Nicholsons para Herbert T. Hines (1870-1957), un destacado asegurador de la Royal Exchange Assurance Corporation de Londres. En 1926 la propiedad pasó al londinense Harold Francis Edwards. En 1928, el barón Amaury de la Grange (1888-1953) compró el barco, matriculándolo en Dunkerque y luego en Cannes, Francia. En 1930, Barbara bacarne propiedad del comandante Jean Alexandre Melchior de Vogue (1898-1972), miembro de la conocida familia francesa De Vogue. De Vogue mantuvo el amarre en Cannes hasta los años 50.
Desde la década de 1960, Barbara cambió de propietario, aportando cambios significativos en la estructura del barco. El piano de velas se redujo, como muchos otros barcos. Se giró el bacarne del timón, se sustituyó el bauprés por una plataforma de baño, se acortó la botavara del palo mayor y se eliminó el bauprés de popa.
En 1982, Bárbara fue el barco de apoyo del Príncipe Sergio Ferrero para lograr el récord mundial Guinness de cruzar el Océano Atlántico en windsurf en 24 días.
En 1998, el barco, en mal estado de conservación, fue confiado a Astilleros Mediterráneo, en Málaga, conocidos por la restauración del cortador áurico Eva de 1906 de William Fife 11l.
En 2014 se decidió trasladar a Barbara a Viareggio, terminando el largo proyecto de remodelación filológica, basado en los dibujos originales de 1923, con el objetivo de devolver a Barbara al proyecto original. Barbara ha sido confiada al astillero Francesco Del Carlo para una renovación filológica, dirigida por un equipo de expertos, con el apoyo de Velas Históricas de Viareggio.
A pesar de la pérdida de la mayoría de los dibujos originales, debido al incendio que se produjo en los archivos de Camper y Nicholsons en Gosport en 1941, algunas tablas de los planos originales de Barbara se conservaron en el Museo Marítimo Nacional , lo que permitió al súper experto en barcos históricos Chicco Zaccagni con el vicepresidente VSV Comandante Riccardo Valeriani y el arquitecto Gian Marco Ciboddo para realizar una restauración filológica completa.
En 2018, veinte años después de su última navegación y noventa y cinco años desde su primera navegación, Barbara finalmente volvió a navegar.
La devolución le valió el importante premio Assonautica, otorgado por su restauración en Imperia Vintage Sails en 2018.
En 2019, Barbara ganó la copa AIVE (Asociación Italiana de Velas Antiguas) del Mar Tirreno en la categoría “Yates Antiguos”.
Vira fue construida en 1927 para Alexander Smith Cochran , esta goleta de vela de estay de 689 toneladas es el yate de vela más grande jamás construido en Gosport Yard (astillero número 346). [104] Sigue siendo el yate de vela de madera más grande del mundo. [105] Su propietario original pensó que los mástiles eran demasiado altos e insistió en que se redujeran.
Fue vendida al mayor Maurice Pope en 1928 y rebautizada como criolla , en honor a uno de sus platos favoritos. [106] Fue vendida a Sir Connop Guthrie en 1937, quien restauró los mástiles a su diseño original. Durante la Segunda Guerra Mundial fue requisada y rebautizada como Círculo Mágico y utilizada para tareas de caza de minas, tras lo cual languideció durante un tiempo porque Sir Guthrie había muerto.
En 1947 fue comprado por Stavros Niarchos , quien lo restauró a un estado de gran lujo en 1951. En mayo de 1970, Eugenia Livanos murió en la isla privada de la familia Niarchos, Spetsopoula , y su cuerpo fue devuelto al continente a bordo del Creole . [107]
De 1978 a 1983 fue utilizado como buque escuela de vela en la Nyborg Søfartsskole (escuela de costura). En 1982 fue comprada por Maurizio Gucci , profusamente restaurada y, ante la insistencia de la esposa de Maurizio, Patrizia , incluso revisada por una médium llamada Frida, quien afirmó haber encontrado el lugar donde había muerto Eugenia Niarchos. [108] Tras el asesinato de Maurizio en 1995, el criollo fue heredado por sus hijas, Alessandra y Allegra, y todavía lo utiliza la familia Gucci .
Un barco de quilla de regla internacional de 8 metros construido en el astillero Gosport en 1927 para Margaret Roney , con el astillero número 352. Feo estaba tripulado por Margaret y dirigido por su hermano Ernest en la clase de 8 metros en los Juegos Olímpicos de verano de 1928 , quedando en séptimo lugar. Sigue navegando y participó en la Copa del Mundo de 8 Metros Ginebra 2022. [109]
Construida en 1928 para Virginie Hériot , esta goleta de tres mástiles con casco de acero y número de astillero 356 venció al Sonia II , propiedad y navegado por Joe Carstairs , por 9 minutos y 40 segundos en una regata desde Ryde hasta el buque Le Havre Light y allá por julio de 1931.
La carrera fue propuesta en la oficina de Charles E. Nicholson, quien ofreció una copa 'The Coupe Nicholson', realizada por Georg Jensen , al ganador. Virginie hizo construir un gabinete especial en Ailée II para guardarlo. [104]
A la muerte de Virginie en 1932, fue donada a la École navale para su uso como buque escuela, hasta que fue hundida en 1944. [110]
Diseñado como una colaboración entre Charles E Nicholson y Richard Fairey (quien hizo construir un túnel de viento de baja velocidad en el sitio de Hayes de Fairey Aviation para investigar el diseño de velas). Esta tercera regla internacional de 12 metros se construyó en 1929 con el patio número 367. Ganó 50 de las 58 carreras en las que participó en 1932, con Richard Fairey al mando. Fue vendida a Sir Hugh Goodson en 1934. [111]
Una goleta de 430 toneladas con casco de acero y tres mástiles construida en 1931. Diseñada por Charles E Nicholson específicamente para su propietario, Joe Carstairs, quien, aunque más conocida por su interés en los barcos a motor, también era una entusiasta navegante, [112] tomando un interés activo en los detalles del diseño, [104] y compitiendo con ella contra Ailée II .
Cuando Joe Carstairs dejó Inglaterra, vivió principalmente en el Sonia II (y en su crucero de cabina [113] Berania ) [114]
Sonia II fue el modelo para el barco de la Sail Training Association Sir Winston Churchill .
Un barco de quilla Dragon Class , Bluebottle , construido por Camper y Nicholson en 1948 con el número de astillero 746, fue entregado a la princesa Isabel y al príncipe Felipe como regalo de bodas por parte del Island Sailing Club en Cowes. [115] [116] Navegó en los Juegos Olímpicos de verano de 1956 en Melbourne, tripulado por Graham Mann , Ronald Backus y Jonathan Janson y ganó el bronce.
Además de Bluebottle, Camper y Nicholson construyeron al menos 16 barcos de quilla clase Dragon [117]
Owen Aisher encargó varios yates a Camper y Nicholson, todos llamados Yeoman . Uno ganó la Fastnet Race y otros tres compitieron en la clase olímpica de 5,5 metros . [119]
[121]
Construido en 1935 para el corredor y cazador de alta mar irlandés-estadounidense Isaac 'Ikey' Bell, con el número de astillero 424, este cortador de 63,2 pies quedó cuarto en la carrera Fastnet de 1935 . Ike ascendió a Bloodhound , y Foxhound fue comprado por la Hon Emily Rachel Pitt-Rivers (de soltera Forster) , [122] quien lo navegó en la Newport Bermuda Race de 1956 , como la única capitana. [123]
Diseñado por Charles Ernest Nicholson y construido en junio de 1936 para Ike Bell. Después de competir con éxito con varios propietarios, Bloodhound fue comprado por la reina Isabel II y el príncipe Felipe en 1962 para reemplazar al Bluebottle como un yate para que el duque compitiera y que también acomodaría a su familia. [124]
Un queche auxiliar de 125 toneladas y 102 pies, diseñado en 1952 para RJ Reynolds Jr. con el astillero número 785. Fue botado por Muriel Reynolds, su tercera esposa, el 4 de septiembre de 1952. [125]
RJ Reynolds también compró el yate a motor Evadne, para usarlo mientras se construía el Aries. [126]
El South Coast One Design (SCOD) era un barco de quilla de madera de 25 pies diseñado por Charles A Nicholson en 1955. [127] Se construyeron 106, en su mayoría por otros constructores, pero los números 51 a 54 (los números de astillero 831 a 834 se construyeron en Northam Patio en 1959-1960). [128]
El diseño tuvo mucho éxito, y los SCOD ocuparon los primeros 6 lugares en la carrera Round the Island de 1956 [129] (tenga en cuenta que no fueron construidos por C&N).
Construido en 1966 específicamente para la circunnavegación del mundo en solitario por Sir Francis Chichester , [130] y restaurado en 2004 en el astillero Gosport [131]
Construido en 1975, con el número de astillero 1390, para Edward Heath . La nave de aluminio de 45 pies fue realizada por Allday Aluminium, una filial de Camper y Nicholson. [132] El diseño fue de Sparkman & Stephens .
La empresa construyó varios yates de fibra de vidrio (GRP), comenzando con el Nicholson 36, en 1960. [133] Los cascos fueron construidos por Halmatic Ltd, [134] o algunos más tarde por Seabourne Plastics.
Construida en 1951 para la Autoridad del Puerto de Londres , esta lancha a motor de 53 pies, número de astillero 773, reemplazó a una lancha anterior tipo Gelyce de 50 pies. [158]
El 12 de junio de 1953 llevó a la Reina y al Duque de Edimburgo desde una recepción en el Guildhall hasta el Royal Festival Pier. [159]
El 30 de enero de 1965 encabezó la procesión fúnebre del Támesis de Sir Winston Churchill. [160]
Otro barco Camper y Nicholson, una lancha de 40 pies construida en 1964, astillero número 905, que había sido la licitación del Royal Yacht Britannia , se convirtió en la barcaza real y participó en el desfile del Jubileo de Diamante del Támesis . Llevó a la Reina y al Duque de Edimburgo al Espíritu de Chartwell . [161]
Camper y Nichsolson construyeron ON 896, Douglas Hyde, un bote salvavidas clase Watson de 46 pies y 9 pulgadas en 1951, astillero número 763. Su botadura oficial fue el 5 de junio de 1952. [162]
Camper y Nicholson construyeron cuatro de los once botes salvavidas clase Solent : [163]
Camper y Nicholsons construyeron cinco grandes boyas de navegación automática (LANBY) para Trinity House en 1972-73 (números de patio 1222–1224, 1235–123) y otras seis para General Dynamics (números de patio 1241–1246)
material manuscrito que incluye archivos de empresas de construcción de yates, en particular diseños y planos de yates, como William Denny y Camper & Nicholson.
Además de las dos colecciones clave de material de Watson y Fife, el archivo también contiene material de otros diseñadores y empresas de yates escoceses involucrados en el diseño y la construcción de yates. Además de centrarse en el diseño y la construcción de yates escoceses, tiene material importante sobre Camper & Nicholsons.
El Endeavor de TOM Sopwith siendo remolcado por Vita al final del viaje transatlántico. La nave está dirigida por el guardacostas estadounidense Argo.
-- El barco de carreras británico Marion Barbara Carstairs, también conocido como Joe Carstairs (1900 - 1993) al volante de su nuevo crucero de cabina 'Berania' durante el viaje inaugural del barco en Cowes, en la Isla de Wight, Reino Unido, el 5 de agosto de 1932. El barco fue diseñado por encargo por Fred Cooper y alcanza velocidades de hasta 40 mph.--?
Medios relacionados con barcos construidos en Camper y Nicholsons, Gosport en Wikimedia Commons