La clase de 12 metros es una clase de clasificación para veleros de regata diseñados según la norma internacional . Permite una competencia justa entre barcos de la clase y al mismo tiempo conserva la libertad de experimentar con los detalles de sus diseños. La designación "12 metros" no se refiere a ninguna medida única en el barco, y no hace referencia a la eslora total del barco, sino que mide la suma de los componentes dirigidos por la fórmula que rige los parámetros de diseño y construcción. Normalmente, los barcos de la clase 12 metros tienen una eslora total de 65 a 75 pies (alrededor de 20 a 23 m); la mayoría de las veces están equipados con balandras , con mástiles de aproximadamente 85 pies (26 m) de altura.
Los primeros 12 Metros se construyeron en 1907. [1] La clase de 12 Metros se utilizó en los Juegos Olímpicos de 1908 , 1912 y 1920 , pero pocos barcos participaron en estos eventos. Los barcos de la clase 12 metros son mejor conocidos por el diseño de barco utilizado en la Copa América de 1958 a 1987.
La competitividad entre los barcos de la clase se mantiene exigiendo que los barcos cumplan con la fórmula de 12 metros. Los diseñadores y constructores deben tener en cuenta aspectos como el área de las velas , la eslora del barco en la línea de flotación y la circunferencia del barco (la medida alrededor del barco desde un aparador, debajo de la quilla y luego sobre la parte superior en el lado opuesto de atrás). al lado original). Luego las medidas se ponderan en la fórmula. Por ejemplo, la fórmula actual toma la raíz cuadrada del área de la vela en lugar del área total. La combinación de medidas ponderadas debe ser inferior o igual a 12 metros. Los diseñadores son libres de cambiar cualquiera de las variables componentes, así como otros detalles, como el tamaño del timón y la quilla, siempre y cuando los cambios correspondientes en otros lugares produzcan una suma final de 12 metros y el barco resultante esté en condiciones de navegar y sea seguro. . Aunque la regla minimiza la disparidad entre barcos, existe suficiente variación como para que las regatas tengan que ver tanto con el diseño y la construcción como con la náutica y las tácticas.
La Fórmula y las reglas asociadas para el diseño y construcción de yates de 12 metros se han modificado varias veces desde sus inicios en las regatas.
El propósito de la Fórmula y las reglas era fomentar la creatividad del diseñador para optimizar los diseños y obtener el mejor rendimiento general en las carreras y al mismo tiempo mantener posturas de carrera competitivas entre diferentes diseños. Aunque la Fórmula y las Reglas permitieron cierta creatividad, también pretendían ser lo suficientemente completas como para eliminar lagunas que podrían dar como resultado un diseño extremo que se ajustara a la regla de los 12 metros pero superara por completo a otros diseños contemporáneos en el campo de carreras. Si se considerara que las reglas son demasiado laxas, se desalentaría la construcción de nuevos yates de 12 metros por temor a que un nuevo barco sea superado incluso antes de su botadura.
Las Reglas generalmente se actualizaban en respuesta a avances en áreas como la tecnología de materiales (por ejemplo, mástiles metálicos versus mástiles de madera), tecnología de diseño (por ejemplo, uso del túnel de viento para diseñar velas y combinaciones de vela/mástil, avances en dinámica de fluidos) y equipos. (por ejemplo, tecnología de cabrestante).
La Regla tiene cuatro períodos distintos:
Usado de 1907 a 1920
dónde
Utilizado de 1920 a 1933.
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Utilizado desde 1933 en adelante: [2]
dónde
Asociado a la fórmula hay un conjunto extremadamente completo de reglas, que se pueden clasificar en dos áreas principales: seguridad y garantía de carreras competitivas. Por ejemplo, el área total máxima de todas las cabinas se especifica para minimizar la posibilidad de que un barco se inunde en mares más agitados. Los requisitos estructurales se especifican para garantizar que la resistencia no se sacrifique por la necesidad de colocar peso en la parte baja de la quilla. Se especifican los materiales y muchos otros detalles relacionados con todos los aspectos del barco. La intención es desafiar a los diseñadores pero garantizar carreras competitivas.
Las regatas de la Copa América se reanudaron en 1958 después de la Segunda Guerra Mundial por un sindicato liderado por Henry Sears ; se deseaban embarcaciones más económicas para reemplazar los enormes y costosos yates clase J que se regateaban en la década de 1930; Se seleccionó la clase de 12 metros.
En septiembre de 1956, se formó un sindicato Royal Yacht Squadron para construir un 12 metros para la Copa América de 1958 . El retador del Reino Unido fue seleccionado basándose en pruebas de modelos de tanques y se eligió el segundo diseño de David Boyd. Sceptre se botó en el astillero de Alexander Robertson & Sons el 2 de abril de 1958, pero perdió ante el yate Columbia del New York Yacht Club en septiembre de 1958. Sceptre actualmente es propiedad de la Sceptre Preservation Society y es regateada por ella. Alexander Robertson and Sons Ltd también construyó dos de los primeros 12 metros: Heatherbell (diseñador Thomas Glen-Coats , 1907), que representó a Finlandia en los Juegos Olímpicos de verano de 1912; Cyra (diseñador Alfred Mylne , 1909).
En 1987, se puso fin al uso de la clase de 12 metros, pasando a barcos de la clase International America's Cup para la competición de 1992.
Los yates de 12 metros se utilizaron por última vez en la competición de la Copa América en el evento de 1987 celebrado en Fremantle, Australia. 12 Meters continuaron compitiendo juntos a nivel local, pero debido al alto costo y sin el ímpetu y prestigio que rodea la competencia en la Copa América, no se han construido nuevos barcos desde 1987, excepto uno.
La última parte del siglo XX vio un gran resurgimiento del interés por los yates clásicos, incluidos los yates de 12 metros y, en particular, los de construcción de madera. Cada vez se celebraban más regatas de prestigio en lugares atractivos como el Mediterráneo y el Caribe. Además, prevaleció una economía global más próspera y el resultado fue un número cada vez mayor de restauraciones y carreras de 12 metros "clásicos" más antiguos.
Los posibles restauradores de barcos más antiguos que querían competir se enfrentaban potencialmente al dilema de restaurar un barco a sus especificaciones originales o realizar modificaciones para que un diseño antiguo fuera competitivo con un diseño más nuevo. Por ejemplo, un yate diseñado bajo la Primera Regla Internacional tendría un mástil de madera, aparejo cangrejo y velas hechas de algodón; mientras que los yates diseñados bajo la Tercera Regla Internacional, como el Vim , tenían un mástil de metal, aparejo Bermuda y velas hechas de Dacron .
Para fomentar la participación en las carreras y también participar en el proceso de restauración que se mantuvo fiel al espíritu del diseño original, la asociación de la clase de 12 metros introdujo un sistema de handicap para permitir que 12 metros de todas las edades compitieran juntos en igualdad de condiciones. La base es un hándicap aplicado a cada barco según la "época" de su diseño para animar a los propietarios a restaurar barcos más antiguos y participar en regatas emocionantes y sociables.
Un 12 Metros se clasifica como perteneciente a uno de tres períodos. Cada Período se define como un rango de fechas que coincidieron con la generalización de un tipo particular de diseño de quilla o timón.
