La segunda Copa Louis Vuitton se celebró en Fremantle , Australia Occidental, en 1987. El ganador, Stars & Stripes , peleó y ganó la Copa América de 1987 .
Doce sindicatos de seis países (Canadá, Francia, Italia, Nueva Zelanda, Reino Unido y Estados Unidos) compitieron en 25 barcos por el derecho a desafiar. Otros dos sindicatos participaron pero no pudieron competir en la Copa. Los primeros sindicatos llegaron a Fremantle en 1984 y la mayoría estableció su presencia a finales de 1985 para el Campeonato Mundial de 12 Metros de 1986.
Se estimó que los sindicatos extranjeros gastaron 200 millones de dólares en los esfuerzos de desafío. [1]
El sindicato del New York Yacht Club fue el primer sindicato extranjero en llegar a Fremantle en 1984. Tenía dos barcos de 12 metros, el US-42 y el US-44 (ambos llamados America II ), navegando al año siguiente, patroneados por John Kolius. . Un tercer barco hermano, el US-46, llegó poco después. El desafío le costó al NYYC 15 millones de dólares. [1]
Más tarde, Kolius dimitió y fue reemplazado por John Bertrand y Tom McLaughlin. [4] Lexi Gahagan era la navegante. [5]
Heart of America era del Chicago Yacht Club y utilizó al candidato a defensor de 1980, Clipper, como caballo de prueba. Después de recibir apoyo comercial de Chrysler Corporation, el equipo construyó Heart of America (US 51) para navegar en la Copa. Debido a preocupaciones sobre la cláusula del "brazo del mar" de la Escritura de Donación de la America's Cup , el Royal Perth Yacht Club solicitó y recibió un fallo interpretativo de la Corte Suprema de Nueva York para permitir una impugnación de un club basado en el Gran Lagos. El barco estaba capitaneado por Buddy Melges e incluía a Bill Shore, Larry Mialik , Andreas Josenhans , Jim Gretzky, Wally Henry, John Stanley, Fred Stritt y Dave Dellenbaugh. [5] [6]
Del Newport Harbor Yacht Club , el sindicato Eagle tenía su sede en Newport Harbor, California. El patrón era Rod Davis y el diseñador Johan Valentijn. El sindicato compró Magic , un diseño de Johan Valentijn de desplazamiento ligero de 1983, y modernizó la embarcación con una quilla de ala diseñada por Joop Sloof similar a la Australia II . Magic fue equipado con equipos de adquisición de datos Optim y probado exhaustivamente en Newport, Rhode Island. Los datos de estas pruebas, las pruebas de modelos a gran escala y la asistencia en el diseño de Boeing y los ingenieros superiores de Chrysler dieron como resultado el diseño Eagle de Johan Valentijn . Este 12 metros tenía un tamaño cercano al Liberty , pero debido a un centro de gravedad muy bajo, el diseño de la quilla alada se optimizó para las condiciones de Fremantle. Eagle fue enviado a Perth mientras Magic permaneció en los Estados Unidos de América.
El equipo incluía a Doug Rastello y Jim Allsopp. [5]
El Golden Gate Challenge del St Francis Yacht Club fue el primer America's Cup Challenge de la ciudad de San Francisco y su alcaldesa, Dianne Feinstein, encabezó un consejo de 60 alcaldes del Área de la Bahía para generar apoyo regional. El Challenge construyó dos nuevos yates. El primer yate (construido por Stephens Marine en Stockton, California) fue un yate convencional de 12 metros llamado "EI" (por evolutivo) (12/US-49) con quilla alada. El segundo yate (construido por Derecktor Shipyards en Mamaroneck, Nueva York) se denominó "R-1" (por revolucionario) (12/US-61). Apodado "USA-61", el yate introdujo dos innovaciones importantes. En el R-1, el clásico "trim-tab" de los yates anteriores de 12 metros se movió desde el borde de salida de la quilla a la parte delantera del barco y se le cambió el nombre a "timón de proa". Los timones gemelos podían funcionar en dos modos de dirección, "colectivo" (donde los timones giraban en la misma dirección) o "cíclico" (donde los timones giraban en direcciones opuestas). Dirigir el timón de proa desde la cabina de popa presentó a los ingenieros un desafío mecánico y al timonel una empinada curva de aprendizaje de "nunca antes había conducido uno de estos". El barco USA-61 fue el más rápido en aguas tranquilas, donde el timón de proa permanecía en el agua. Desafortunadamente, los más de 20 nudos de brisa y las olas de 5 a 6 pies en el campo de regatas frente a la costa de Fremantle, Australia, no proporcionaron el estado del mar ideal para el primer barco con timón de proa del mundo. Los competidores sonreían cada vez que veían el timón de proa de Estados Unidos salir del agua en las pronunciadas olas del Freo. Por otro lado, la segunda innovación del "USA-61" fue su quilla súper estrecha (sólo 19" a proa y a popa) con un bulbo elipsoide aplastado de plomo de 47.000 libras (conocido como "geek") en la punta, en lugar de Si bien el timón de proa rara vez fue imitado, la innovación de la "quilla de bulbo" ha perdurado y ha sido copiada por prácticamente todos los monocascos de carreras desde su introducción en el USA-61 en 1987. La dirección: Cyril Magnin, Presidente Honorario ; Bob Scott, fundador y presidente; Bob Cole, vicepresidente; Tom Blackaller, presidente y capitán; Ron Young, gerente general y desarrollo; Gary Mull, arquitecto naval; Heiner Meldner, hidrodinámico; Alberto Calderón, aerodinámico; Ken Keeke, director en tierra Operaciones. La tripulación: Tom Blackaller, patrón; Paul Cayard, táctico; Craig Healy, navegante; Stevie Erickson, trimmer de vela mayor; Russ Silvestri, Hank Stuart y Jim Plagenhoef, trimmers de foque y spinnaker; Brad Lewis, Mikey Erlin y Jeff Littfin Grinders; Kenny Keefe, Pit;Bruce Epke, albañil/alcantarillado; Tom Ducharme, Scott Easom, Scott Inveen, arqueros. Ambos barcos recibieron el nombre de "USA". Tom había capitaneado al "Defender" en la Copa América de 1983, con Paul Cayard como táctico y Peter Stalkus como navegante. [5]
Después de la derrota de 1983, Dennis Conner encontró patrocinadores y creó un sindicato para competir por la Copa América. Con base en el San Diego Yacht Club , el sindicato hizo uso del Liberty (US 40) defensor de la Copa América de 1983 de Conner y reacondicionó el Spirit of America (US 34) construido en 1982, volviendo a ponerlo en servicio como Stars and Stripes 83 (US 53). [7] Además, encargaron la construcción de tres nuevos barcos: Stars and Stripes 85 (US 54), Stars and Stripes 86 (US 56) y Stars and Stripes 87 (US 55). Conner practicó para las condiciones de Fremantle entrenando en Hawái y llevándose los tres nuevos barcos a Fremantle para competir por la Copa. [ cita necesaria ]
Tom Whidden era el táctico, Peter Isler el navegante y la tripulación incluía a Scott Vogel, Kyle Smith, Jon Wright, Jay Brown, Adam Ostenfeld, Jim Kavle, Henry Childers, Bill Trenkle y John Barnitt . [5] [8] [9] [10]
Del Yale Corinthian Yacht Club , navega el Courageous , ganador de la Copa América en 1974 y 1977. El barco había sido rediseñado y actualizado en gran medida para hacerlo más competitivo para la campaña de 1987. Desafortunadamente, la competencia la superó en gran medida, ganando solo una carrera (sobre Challenge France) pero perdiendo ante los principales contendientes por ocho a diez minutos por salida. El equipo se retiró de la Copa antes del final de la primera ronda.
La guardia de popa incluía a Dave Vietor, Warwick Tomkins y Mike Buonvino. [5]
Del Yacht Club Italiano , el sindicato Consorzio Italia contó con el respaldo de Gucci . El sindicato se inspiró en el éxito de Azzurra en 1983 y comenzó comprando Victory '83 para darles un punto de referencia. Los barcos estaban capitaneados por Flavio Scala y Aldo Migliaccio, con Italophile Rod Davis en la popa junto a Tommasso Chief y Stefano Roberti. [5] El Italia II sufrió graves daños durante su lanzamiento, pero fue reparado a tiempo para la Copa.
Azzurra fue el retador del récord de 1987. Del Club Náutico Costa Esmeralda y respaldado por el Aga Khan , el sindicato finalmente tuvo cuatro barcos a su disposición. Azzurra I (I-4) compitió en la Copa Louis Vuitton de 1983 en Newport. Luego, el Azzurra II (I-8) logró quedar quinto en el Campeonato del Mundo de 1986, un resultado decepcionante que impulsó la construcción de dos nuevos barcos, el Azzurra III (I-10) y el IV (I-11), de diseñadores competidores. [11] El patrón era el olímpico Mauro Pelaschier con el apoyo de Tiziano Nava, Matteo Plazzi , [12] y Francesco de Angelis . [5]
Del club náutico Société des Regates Rochelaise, el Challenge Kis France estaba patroneado por Marc Pajot y en él participaban Marc Bouet y Bertrand Pacé . [5] El barco tuvo un buen desempeño, ganando la segunda y séptima regata de la serie del Campeonato Mundial. El sindicato era propiedad del empresario francés Serge Crasnianski , quien invirtió 10 millones de dólares en el desafío. Más tarde estimó que la empresa pudo haberle costado a su empresa hasta 70 millones de dólares en ingresos perdidos. Su empresa, KIS France, desarrolló un sistema de revelado fotográfico instantáneo en 1981 que acaparó el 60 por ciento del mercado mundial de laboratorios fotográficos. [13] [14] El RPYC cuestionó la legalidad del nombre French Kiss , alegando que era demasiado comercial estar asociado con los laboratorios fotográficos KIS. Sin embargo, el nombre fue posteriormente aclarado por un jurado internacional.
El desafío Société Nautique de Marseilles comenzó con la compra del France 3 y del Challenge 12 y la confirmación del patrón Yves Pajot , hermano de Marc Pajot ( patrón del sindicato French Kiss ). Luego, ambos doce navegaron en Fremantle. Sin embargo, poco después de la construcción de Challenge France , se conoció la situación financiera del sindicato, que atravesaba profundas dificultades financieras. La popa incluía a François Brenac. [5]
Originalmente respaldado por Marcel Fachler y más tarde por Michael Fay , el equipo estaba formado por varios barcos de fibra de vidrio diseñados por Ron Holland, Bruce Farr y Laurie Davidson. KZ 3 y KZ 5 se construyeron de manera idéntica y luego se desarrolló KZ 7 después de más pruebas y ediciones. Patroneado por Chris Dickson , la tripulación estaba formada por: Brad Butterworth , Ed Danby, Simon Daubney , Brian Phillimore, Mike Quilter , Tony Rae , Jeremy Scantlebury , Kevin Shoebridge , Andrew Taylor y Erle Williams. [15]
David Barnes era el patrón alternativo y la tripulación incluía a Warwick Fleury , Alan Smith , [16] y Ross Halcrow . [17] [5] [18]
"Un desafío combinado del Secret Cove Yacht Club de Canadá y el Royal Nova Scotia Yacht Squadron ". True North tuvo un buen desempeño en el Campeonato Mundial y luego fue muy modificado. Canadá I fue diseñado por Bruce Kirby y se convirtió en Canadá II después de haber sido rediseñado en gran medida antes de que comenzara el evento. Los dos equipos se fusionaron después de que ambos no pudieran atraer a los patrocinadores de renombre necesarios para un desafío serio. Después de una extensa formación, sólo el Canadá II fue enviado a Fremantle. [19] Patroneado por Terence Neilson , la tripulación incluía a Hans Fogh y Andy Roy. [5]
Del Royal Thames Yacht Club , el White Crusader fue diseñado por Ian Howlett y era un diseño tradicional de 12 metros evolucionado a partir del barco DeSavery Victory'83 del evento anterior de la Copa América. Sin embargo, White Crusader II fue un diseño radical y fue diseñado por David Hollam. Este segundo barco se utilizó como caballo de prueba contra el White Crusader, pero el equipo finalmente decidió utilizar el barco de diseño más convencional. Las pruebas de tanques se llevaron a cabo en la Universidad de Southampton y en el HMS Haslar. La fecha límite para la aceptación de impugnaciones era el 1 de abril de 1986 y el almirante Sir Ian Easton emitió su propio cheque personal por valor de 16.000 dólares como depósito de la cuota de inscripción. Harold Cudmore actuó como patrón táctico y timonel titular, quien luego entregó el timón a Chris Law durante el resto de cada regata. Eddie Warden-Owen fue el navegante. [5] Ambos barcos originalmente se llamaban simplemente Crusader One y Two, pero la parte "blanca" de sus nombres se agregó cuando el millonario Graham Walker (famoso por el whisky White Horse) patrocinó en gran medida a los retadores británicos en el último minuto antes de que comenzara el evento. por eso se añadió el "Blanco" a sus nombres.
La regata se desarrolló en tres etapas de todos contra todos, con puntos otorgados en una escala creciente cuanto más avanzada era la ronda en un intento de recompensar a los barcos más rápidos al final de la serie. Luego, los cuatro mejores barcos se colocaron en una serie eliminatoria para seleccionar al retador. En el primer round robin (5-20 de octubre) se destacaron tres barcos, el America II del New York Yacht Club, el Stars and Stripes 87 y la sorpresa de la regata, el KZ 7 , todos los cuales terminaron el primer round robin con 11-1. registros. En la segunda ronda (del 2 al 19 de noviembre) Stars & Stripes tuvo dificultades. El barco de Conner estaba optimizado para vientos pesados y adolecía de escasez de velas para brisas más ligeras. Cuando una racha de vientos del Este se asentó sobre Australia Occidental , quedó fuera de su elemento y perdió cuatro carreras. Perdió contra Tom Blackaller y Estados Unidos con vientos de 5 a 10 nudos, y al día siguiente contra los kiwis, a pesar de que la brisa había aumentado a 22 nudos. El noveno día volvió a perder ante el equipo británico White Crusader con una brisa de 4 a 6 nudos, y al día siguiente ante Canadá II , a quien había liderado hasta la baliza final pero quedó fuera cuando la brisa amainó. [20] Los kiwis continuaron dominando la regata, ganando cada una de sus once carreras, mientras que América II continuó haciendo una buena actuación con un récord de 9-2. En la tercera ronda (2-19 de diciembre) se produjo un cambio de suerte. El America II simplemente no pudo seguir mejorando su velocidad, mientras que otros barcos mejoraban y se hacían más rápidos. Luchó por conseguir un récord de 6-5 en la ronda final. Lo que fue una buena actuación simplemente no fue suficiente en la tercera ronda, y su derrota ante KZ 7 los dejó fuera de la carrera por las semifinales. La derrota significó que el New York Yacht Club fuera eliminado por primera vez en la historia de la Copa. USA con su diseño único finalmente estaba mostrando su potencial, ya que Tom Blackaller se volvió más versado en el manejo del barco con el canard delantero o el timón. El beso francés de Marc Pajot desbarató al América II y consiguió el pase a Semis. [21]
KZ 7 fue el mejor clasificado del round robins, seguido en la competición por puntos por Stars & Stripes 87 , USA y French Kiss . En las semifinales del Challenger (28 de diciembre - 7 de enero), KZ 7 derrotó fácilmente a French Kiss por 4-0, sin que ninguna de las carreras estuviera reñida. Mientras tanto, se produjo una competencia mucho más animada entre Stars and Stripes 87 y EE. UU. , con EE. UU. liderando toda la primera regata hasta la baliza final. Al final, Tom Blackaller no pudo encontrar la velocidad que buscaba constantemente y el resultado fue que Stars and Stripes 87 ganó la semifinal por 4-0.
De cara a las finales de Louis Vuitton (del 13 al 23 de enero), Kiwi Magic era el favorito. Era claramente un barco rápido tanto en aire ligero como pesado, había vencido al Stars and Stripes 87 dos veces y había ganado la increíble cantidad de treinta y siete de treinta y ocho regatas. Pero el Stars & Stripes 87 estaba mostrando su mejor forma en la regata, especialmente con fuertes vientos superiores a los 20 nudos.
Las dos primeras regatas fueron similares, con Stars & Stripes tomando una ventaja temprana en la ceñida inicial hasta la primera baliza de barlovento, y luego manteniendo esa ventaja durante el resto del resto, manteniendo terreno en los tramos a favor del viento y extendiéndolo en el latidos. La tercera regata comenzó de forma muy parecida a las dos anteriores, con ambos barcos dando una larga virada hacia el lado izquierdo del recorrido en lo que Dennis Conner denominó una "prueba de velocidad". El Stars & Stripes 87 rodeó la primera baliza de barlovento con 26 segundos de ventaja, y fue entonces cuando comenzaron los problemas. El grillete falló y el spinnaker cayó al mar. Los neozelandeses acortaron distancias, moqueando de un lado a otro la popa de Conner hasta conseguir lo que buscaban, un solapamiento interior en la boya de fondo. Con derecho de paso, KZ-7 pudo avanzar en la curva alrededor de la marca. Una vez allí, los neozelandeses resultaron ser un barco difícil de superar. En la segunda ceñida a barlovento mantuvieron a raya al barco americano con una estrecha cobertura. No había espacio disponible para sobrevivir con las piernas estiradas. Pero el tercer tiempo quedó para los libros de récords. Conner lanzó 55 viradas al Dickson y su barco más dos viradas falsas en un esfuerzo por liberarse. Los neozelandeses los cubrieron todos en una de las remontadas a barlovento más agotadoras y tensas de la historia de la Copa América. [22] La cuarta regata vio un giro completo en la fortuna, ya que ahora el KZ 7 experimentó una serie de fallas estructurales poco comunes que se multiplicaron debido a las acciones del patrón y la tripulación, el resultado fue que Kiwi Magic voló su estay trasero en una burla abrupta, perdiendo a Stars & Stripes por 3 minutos 38 segundos. [23] La quinta regata fue extremadamente competitiva, con Stars & Stripes tomando la delantera inicial en el primer tramo de barlovento como lo hizo en las primeras cuatro regatas, pero en la segunda ceñida a barlovento su génova número 6 explotó en pedazos y los Kiwis cerraron el hueco. Todos los tripulantes avanzaron para limpiar los escombros e izar el génova número 7, y Stars & Stripes mantuvo la ventaja más estrecha durante las siguientes cuatro etapas. Al rodear la baliza final tenía una ventaja de seis segundos, pero aquí Dickson cometió uno de los raros errores de su verano y alcanzó la baliza, lo que obligó al KZ 7 a dar la vuelta de nuevo y acabó con todas las esperanzas que tenían de ganar la carrera. Stars & Stripes 87 se llevó la serie, cuatro victorias a uno. Quizás Michael Fay resumió mejor su esfuerzo:
"Hicimos lo mejor que pudimos. No pudimos vencer al otro muchacho ese día, y tenemos que estrecharle la mano y decirle 'Bien hecho' porque eso es lo que pasó. Hicieron un muy buen trabajo y nos ganaron". ". [24]
Chris Dickson añadió: "El mejor barco ganó. Trece años superan a trece meses de experiencia. Felicitaciones muchachos". [24]
Tras la finalización de la regata, Gianfranco Alberini, Comodoro del Yacht Club Costa Smeralda, el Challenge Club of Record responsable de organizar el proceso de selección de los retadores, finalmente había completado sus responsabilidades.
"Hoy hemos concluido doscientas veintitrés regatas. Fue una actuación bastante histórica y creo que quedará registrada en los récords Guinness. Doscientas veintitrés regatas, sin duda muy exitosas, seleccionando los dos mejores yates para la final. de la Louis Vuitton Cup y el mejor aspirante a la America's Cup 87." [24]