La Copa América de 1987 fue el vigésimo sexto desafío de la Copa América .
El retador estadounidense Stars & Stripes 87 , navegado por Dennis Conner , venció al defensor australiano Kookaburra III , navegado por Iain Murray , en una barrida de cuatro regatas en la serie al mejor de siete. [1] Conner se convirtió así en la primera persona en perder la Copa América y luego en recuperarla.
La serie se llevó a cabo en Gage Roads frente a Fremantle, Australia Occidental, durante los meses de verano australianos entre octubre de 1986 y febrero de 1987. El Royal Perth Yacht Club fue el club defensor y el organizador de la serie de defensa. [2] El Yacht Club Costa Smeralda de Porto Cervo , Cerdeña, fue nombrado retador oficial y, por tanto, organizador de la serie Challenger. [3] [4]
Esta fue la última vez que se utilizaron yates de la clase 12 metros en la Copa América y la primera vez en 132 años que no fue defendida por el New York Yacht Club .
La Copa América de 1983 frente a Newport, Rhode Island, fue la regata de la Copa América más importante desde el primer evento frente a la Isla de Wight. Australia II de Alan Bond logró una gran sorpresa al ganar la serie de Conner's Liberty para convertirse en el primer éxito en veinticinco desafíos para la Copa. El New York Yacht Club había construido previamente la racha ganadora más larga en la historia del deporte internacional, habiendo defendido con éxito el trofeo durante 132 años.
La mayoría de los desafíos anteriores habían sido del Reino Unido, en particular por el escocés Sir Thomas Lipton, quien había desafiado cinco veces entre 1899 y 1930 en sus balandras Shamrock de 37 metros (121 pies) . Australia enfrentó su primer desafío en 1962 con yates de 12 metros cuando Sir Frank Packer y su Gretel fueron derrotados por 4-1. Packer hizo más desafíos, con Dame Pattie y Gretel II . [5] Alan Bond montó su primer desafío en 1974 con Southern Cross , seguido por Australia en 1977 y 1980 y finalmente tuvo éxito con Australia II en 1983. [6]
Fue en este contexto que la Copa América de 1987 fue vista como la mejor oportunidad hasta el momento para un desafío exitoso, ya que el evento ahora estaba fuera del control del NYYC y se llevaba a cabo en un lugar con brisas fuertes pero variables, a diferencia de los vientos plácidos y predecibles. frente a Rhode Island . Por lo tanto, la regata atrajo un enorme interés adicional respecto a series anteriores.
Tras la victoria de 1983, se especuló sobre la posible ubicación de la defensa, y potencialmente se estaban considerando tres candidatos principales. [5] A finales de la década de 1970, Alan Bond había desarrollado un puerto deportivo y un gran desarrollo de viviendas asociado al norte de Yanchep llamado "Yanchep Sun City" (ahora conocida como Two Rocks ), aproximadamente a una hora en coche al norte de Perth. El puerto deportivo se construyó con la expectativa de éxito de los desafíos anteriores de la Copa América. El segundo candidato fue la ciudad de Mandurah , un municipio costero a una distancia similar al sur de Perth. La última ubicación considerada, y finalmente exitosa, fue Fremantle, ya que el Royal Perth Yacht Club consideró inadecuada la infraestructura requerida en las otras dos ubicaciones. Además, la proximidad al principal centro de población de Perth y su aeropuerto internacional se consideró un factor importante.
Durante la mayor parte de su existencia hasta 1985, Fremantle había sido una ciudad portuaria con una población de menos de 24.000 habitantes. [7] La inversión privada y la remodelación de la infraestructura pública comenzaron a gran escala en previsión de una gran afluencia de visitantes que llegarían para presenciar el evento. Esta expectativa resultó demasiado ambiciosa, pero 13 sindicatos desafiantes de seis países y cuatro sindicatos de defensa llegaron con una flota de 29 yates de 12 metros.
En 1985, se creó una "Oficina de Defensa de la Copa América" para coordinar la participación del gobierno estatal en la organización del evento. [8] El gobierno se embarcó en una serie de proyectos como Hillarys Boat Harbour y ampliaciones de la línea ferroviaria de Perth a Fremantle . [8] Se construyó un nuevo puerto deportivo, Challenger Harbor [9] [10] junto al puerto de barcos pesqueros existente , y el gobierno estatal recibió fondos de cada sindicato de defensa, un total de $2,3 millones, para compensar los costos asociados con las obras portuarias de $8 millones. [11] : 176 [12] Los eslóganes de las placas de matrícula de vehículos en Australia Occidental cambiaron de The Wildflower State y State of Excitement a WA, sede de la Copa América [11] : 171 En 1985 y 1986 se produjeron cambios en las leyes sobre bebidas alcohólicas y en las regulaciones sobre los horarios comerciales. para ampliar los servicios a los visitantes. [ cita necesaria ] El director ejecutivo del Comité de Defensa de la Copa América del Royal Perth Yacht Club era Noel Robins , patrón y miembro de la tripulación en Copas América anteriores, y más tarde medallista de oro paralímpico. [13]
A finales de 1986 y principios de 1987 se llevó a cabo un Festival del Deporte que incluyó una prueba de cricket [14] y un torneo internacional de un día , atletismo, hockey, baloncesto, squash, golf, carreras, trote, ciclismo, fútbol, béisbol, pesca (MAAC Blue Water Fishing Classic), competiciones de bolos, kárate y kick-boxing. [8] [15] A principios de enero se llevaron a cabo una pelea por el título de boxeo de peso pesado [ cita necesaria ] y un Campeonato Mundial de Autos Sprint . [dieciséis]
El crucero Achille Lauro fue fletado por un grupo privado durante la duración de la serie, para actuar como plataforma de observación y alojamiento para 1.400 visitantes. También albergó el jurado internacional que supervisó las carreras. [8] Otros cruceros que visitaron el puerto para las regatas incluyeron Island Princess y varios barcos Royal Viking . [17]
En enero y febrero de 1986, se organizó en Fremantle una serie denominada "campeonato mundial de 12 metros" como precursora del evento de la Copa América programado para enero de 1987. [18] Una docena de sindicatos compitieron, principalmente como una serie de shakedown para determinar su relativa competitividad y capacitar a las tripulaciones para las duras condiciones previstas. Los fuertes vientos durante la mayor parte de la regata provocaron la destrucción de cuatro mástiles de 27 metros (90 pies), una docena de botavaras y numerosas velas. Cinco tripulantes fueron arrastrados por la borda durante las regatas. Gary Jobson, del sindicato 'Heart of America', declaró que las aguas de Fremantle eran "no aptas para las carreras". [18]
Australia III , el sucesor de Australia II diseñado por Ben Lexcen para condiciones climáticas adversas, ganó la serie cómodamente. El barco de desafío neozelandés KZ 5 , un diseño de Bruce Farr con casco de fibra de vidrio , quedó en segundo lugar, y el participante del New York Yacht Club , America II, en tercer lugar.
La boya de calle de Fremantle 31 ° 57′9.0 ″ S 115 ° 38′48.12 ″ E / 31.952500°S 115.6467000°E / -31.952500; 115.6467000 [19] pasó a llamarse "Boya de la Copa América" durante la duración del evento y marcó un final de las líneas de salida y llegada para cada carrera de la Copa América. [8] La boya es un marcador de navegación permanente utilizado para la navegación dentro y fuera del puerto de Fremantle y está ubicada a 8 millas náuticas (15 km) al oeste-noroeste del puerto, en Gage Roads [20] o 5,5 millas náuticas (10,2 km) al oeste de City Beach . Las carreras en las pruebas de eliminación de desafío y defensa utilizaron otros marcadores en la vecindad general.
La orientación del recorrido se estableció de manera que la línea de salida estuviera en escuadra con el viento predominante 20 minutos antes de la salida de cada carrera. Las carreras tuvieron una longitud de 24,3 millas náuticas (45,0 km) y consistieron en batidas contra el viento en las etapas 1, 3, 6 y 8; carreras a favor del viento en las etapas 2 y 7; y alcanza las patas 4 y 5. [21]
Trece sindicatos de seis países (Canadá, Francia, Italia, Nueva Zelanda, Reino Unido y Estados Unidos) compitieron, trayendo 25 barcos por el derecho a desafiar. Stars & Stripes 87 fue el ganador de la Copa Louis Vuitton de 1987 y se ganó el derecho a navegar para la Copa América .
Cuatro sindicatos compitieron por el derecho a representar al Royal Perth Yacht Club como defensor de la Copa América. Después de una serie de carreras de todos contra todos, se llevó a cabo una competencia de Finales de Defender entre Australia IV de Alan Bond y Kookaburra III del sindicato Taskforce 87 de Kevin Parry , con Kookaburra III arrasando en la final cinco carreras a cero para ganar el proceso de selección de Defender. Al hacerlo, colocó al sindicato de Alan Bond fuera de una regata de la Copa América por primera vez en trece años. [22]
La serie final al mejor de siete estaba programada para celebrarse entre el 31 de enero y el 15 de febrero de 1987. [1] Habiendo un resultado de cuatro carreras, la carrera final se celebró el 4 de febrero.
(Celebrado en la biblioteca Battye )