La línea Fremantle es un ferrocarril y servicio suburbano en Australia Occidental que conecta el distrito central de negocios (CBD) de Perth con Fremantle .
El ferrocarril por el que circula el servicio se inauguró el 1 de marzo de 1881 como la primera línea de ferrocarril suburbano en Perth por William Robinson . [1] Originalmente operaba como Ferrocarril del Este y corría entre Fremantle y Guildford , vía el centro de Perth . En marzo de 1884, la línea ferroviaria se amplió a través de Midland Junction hasta Bellevue [2] [3] y más tarde hasta Clackline , York y Northam . La línea ferroviaria se abrió como una vía única con un circuito de paso en Claremont y se duplicó en 1896/97. Posteriormente se añadió una línea de carga exclusiva en el lado occidental entre Cottesloe y Leighton Marshalling Yard . [4]
El 22 de octubre de 1898, la línea ferroviaria se extendió hacia el sur hasta Robbs Jetty , el 1 de julio de 1903 vía Cockburn hasta Coogee y el 19 de diciembre de 1955 vía Woodman Point hasta Kwinana . [5] [6] La sección de Coogee a Woodman Point se cerró el 16 de septiembre de 1973, seguida de Robbs Jetty a Coogee en febrero de 1986. [3] [7]
En julio de 1926, el puente ferroviario de Fremantle sobre el río Swan fue parcialmente arrasado por una inundación, y una línea se restauró en octubre de 1926 y la segunda en abril de 1928. [4]
En la década de 1960, como parte del proyecto de ancho estándar , la sección al sur de Cockburn fue reemplazada por la línea Kwinana en una alineación diferente. [8] Una de las líneas al norte de Cockburn hasta la terminal de contenedores en North Quay y Leighton Marshalling Yard se convirtió al ancho estándar. El puente ferroviario de Fremantle se convirtió al ancho doble . [4] [9] Se construyó un patio de clasificación en Robbs Jetty .
En 1966, los servicios metropolitanos de pasajeros del ferrocarril del este se redujeron para terminar en Midland .
Los servicios de pasajeros en la línea Fremantle se suspendieron el 1 de septiembre de 1979. La decisión se basó en tres conteos de un día en 1971, 1975 y 1977. El gobierno liberal de Charles Court planeó convertir la reserva ferroviaria en una vía para autobuses , citando cifras que mostraban un pérdida de 1,14 dólares por pasajero-viaje en trenes frente a una pérdida de 0,26 dólares por pasajero-viaje en autobuses. Al cierre de la línea se opuso Amigos del Ferrocarril (FOR), que presentó una petición con 100.000 firmas y preparó un informe de 98 páginas defendiendo su retención. [10] El ferrocarril se mantuvo en funcionamiento a pesar del cierre, inicialmente porque los trenes de mercancías de vía estrecha todavía lo usaban para acceder a Fremantle, ya que no había otro acceso de vía estrecha al puerto. [11] Más tarde, cuando se construyó un enlace de vía estrecha desde Cockburn hasta North Fremantle, los sindicatos prohibieron trabajar en el desmantelamiento de cualquier vía o equipo. [12] El servicio se restableció el 29 de julio de 1983 tras un cambio de gobierno en el que Brian Burke y el Partido Laborista Australiano (ALP) llegaron al poder. [1] [4] [13] [14] Durante el cierre de la línea ferroviaria, el patrocinio se redujo en un 30%. [15]
Para la celebración de la Copa América de 1987 , se construyeron estaciones al sur de Fremantle para uso de trenes especiales en The Esplanade , Success Harbor y South Beach . El Hotham Valley Railway operó un servicio diario en esta sección de la línea con una locomotora de vapor clase W como Spinnaker Run entre octubre de 1986 y febrero de 1987. [16] Las líneas de vía estrecha y estándar se reconstruyeron como una única línea de doble vía en el Mismo tiempo. En desuso desde 1987, las tres estaciones fueron demolidas en septiembre de 2018. [17] [18]
Durante 1990, se iniciaron los trabajos de construcción de una nueva estación North Fremantle , 800 metros (870 yardas) al norte de su ubicación original, que abrió sus puertas al servicio el 28 de julio de 1991. La estación Leighton, que estaba 700 metros (770 yardas) más al norte, fue demolida. durante la electrificación de la línea. Los servicios eléctricos regulares comenzaron en septiembre de 1991. [1] [19] Hoy en día hay 17 estaciones en la línea. [20]
Como parte del proyecto Subi Centro, la estación Subiaco y 900 metros (980 yardas) de la línea se hundieron en 1998. [21] Entre 2011 y 2014, la línea Fremantle se hundió entre Lake Street y el puente Horseshoe en Perth CBD para permitir la reurbanización de la zona. [22] La antigua plataforma de Fremantle a Midland de la estación de Perth se convirtió en una plataforma de isla, con una plataforma y una vía adicionales construidas en el lado norte. Se demolieron las plataformas al oeste del Puente de Herradura. [22] En junio de 2011 se reveló un aumento de costos de 237 millones de dólares, sumado a una estimación del proyecto de 2009 de 500 millones de dólares. [23] [24]
El nuevo túnel es el primero en Australia Occidental que utiliza un carril conductor aéreo rígido en lugar de cables aéreos , el mismo sistema que se utiliza en el Metro de Madrid . Con cables aéreos, el espacio libre entre el nuevo túnel y el túnel de la línea Joondalup existente es de sólo 75 cm (30 pulgadas). Utilizando un carril conductor, el nuevo túnel podría construirse con un diámetro más pequeño, permitiendo un mayor espacio libre entre los dos. [25] El nuevo túnel se inauguró el 18 de julio de 2013. [26]
Con la privatización de Westrail en 2000, la responsabilidad del tramo de Perth a South Beach pasó a la Autoridad de Transporte Público y el tramo de South Beach a Cockburn Junction a Arc Infrastructure , aunque la responsabilidad operativa de la línea de ancho estándar recae en Arc Infrastructure. [27] [28] [29]
Está previsto que un nuevo puente sobre el río Swan esté terminado en 2025. Esto llevará la línea Fremantle con el puente existente retenido para uso de trenes de carga hasta el puerto de Fremantle . [30]
Transperth opera servicios en la línea desde Fremantle a través de Perth CBD hasta Midland en la línea Midland . [31] [32] [33] Los servicios de carga operan desde Kewdale y Forrestfield hasta North Quay . Hasta julio de 2015, estos eran operados por Aurizon cuando SCT Logistics asumió el control. [34] [35]
Hasta que los vagones de la clase ADG entraron en servicio en 1953, los servicios en la línea Fremantle eran operados por locomotoras de vapor. Algunos servicios de horas pico continuaron transportándose a vapor hasta que la llegada de las unidades múltiples diésel clase ADK/ADB en 1968 provocó el fin del transporte a vapor. Cuando se electrificó la línea en 1991, tomaron el control las unidades múltiples eléctricas de la serie A. Las unidades múltiples eléctricas de la serie B se han utilizado de forma irregular (por ejemplo, para servicios de eventos especiales en West Leederville ). Se introdujeron dos trenes de la serie B de tres vagones en los servicios pico regulares entre semana a partir del 21 de julio de 2019. [36]
A continuación se muestra el patrocinio anual de la línea ferroviaria de Fremantle desde el ejercicio financiero 2010 al 2011. Las cifras se proporcionan como embarques totales, que incluyen todos los embarques con tarifa paga y viajes gratuitos en las estaciones dentro de las zonas de libre tránsito, así como los traslados entre estaciones. Las cifras de reposición ferroviaria y servicios de eventos especiales no están incluidas en el total. [37]
La línea Fremantle aparece en la película de 2006 Último tren a Freo .
Cuando hace calor, las huellas pueden distorsionarse. Como resultado, la velocidad de los trenes se reduce en aproximadamente 20 kilómetros por hora (12 mph) cuando la temperatura del aire es superior a 37 °C (99 °F), y en 10 kilómetros por hora adicionales (6,2 mph) cuando la temperatura del aire es superior. por encima de 41 °C (106 °F). [38] [39]
La red Transperth utiliza actualmente señalización de bloque fijo y protección automática de trenes , que detiene los trenes que pasan una señal roja y ralentiza los trenes que circulan demasiado rápido. [40] : 21 Estos sistemas serán reemplazados por un sistema de control automático de trenes , probablemente un sistema de control de trenes basado en comunicaciones . [40] : 27
La línea ferroviaria de Fremantle tiene un patrón de servicio con todas las paradas. Todos los servicios de parada funcionan cada 15 minutos durante el día de lunes a domingo, cada 10 minutos (seis trenes por hora) durante el período pico entre semana y cada media hora o cada hora durante la noche. Cuando la línea ferroviaria del aeropuerto comenzó a funcionar, [43] [44] la frecuencia del período pico entre semana entre Claremont y Fremantle se redujo a cinco trenes por hora. [45] Anteriormente , un patrón de parada D especial que daba servicio a Shenton College circulaba entre la estación de Perth y la estación de Shenton Park una vez al día en cada dirección. [42] Este patrón se ejecutó por última vez y se eliminó el 7 de octubre de 2022, debido a que la línea del aeropuerto lo dejó inútil.
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Fremantle en Wikimedia Commons