Shamrock V fue el primer yate británico construido según la nuevaregla de la Clase J. Sir Thomas Lipton la encargópara su quinto desafío en la Copa América . Aunque reacondicionado varias veces, Shamrock es el único Clase J original que nunca ha caído en abandono.
Se contrataron nuevamente los servicios de Charles Ernest Nicholson para diseñar el Challenger y se construyó en el astillero Camper and Nicholsons en Gosport . [3] Shamrock V fue construido con madera, con tablas de caoba sobre marcos de acero y, lo más significativo, un mástil hueco de abeto. [4] Como resultado de los cambios en las reglas, fue la primera candidata británica a la Copa América en llevar la plataforma Bermuda . Tras su lanzamiento el 14 de abril de 1930, se mostró prometedor desde el principio en el circuito de regatas británico, ganando 15 de 22 carreras y quedando segundo en cuatro más. [5] También se sometió a mejoras continuas con cambios en la forma del casco, el timón y modificaciones en el aparejo para crear un plan de vela de regata más efectivo antes de partir a Estados Unidos a tiempo para la 15ª Copa América.
Cuatro sindicatos de Nueva York respondieron al desafío de Lipton, cada uno de los cuales creó un J-Class, un Weetamoe , un Yankee , un Whirlwind y un Enterprise . [6] Esta fue una respuesta notable, particularmente durante la depresión estadounidense, cuando cada yate costaba al menos medio millón de dólares, y sirvió para resaltar que a pesar del inmenso poder y belleza de la Clase J, su talón de Aquiles sería el costo exorbitante. para construirlos y competir con ellos. El sindicato de Winthrop Aldrick, Enterprise, emergió de los competitivos round-robins como el eventual defensor.
El Enterprise fue el Clase J más pequeño que se construyó, siendo su tamaño un primer indicio de la eficiencia despiadada empleada por el renombrado arquitecto naval Starling Burgess . La eficiencia del diseño se combinó con una serie de características pioneras, como el Park Avenue Boom, cabrestantes livianos ocultos y el primer mástil de duraluminio del mundo.
La primera de las carreras al mejor de siete fue una victoria convincente para el Enterprise, que ganó por casi tres minutos. A Shamrock V le iba peor en la segunda carrera, perdiendo por casi 10 minutos. La tercera carrera finalmente proporcionó a los miles reunidos en la costa de Newport la carrera que anhelaban. La ventaja inicial de Shamrock V en la salida fue cedida al Enterprise después de un duelo de viraje. Después de esta rendición, se produjo un desastre, cuando la driza mayor del Shamrock V se partió y su vela se desplomó sobre la cubierta. La cuarta carrera aseguró la copa para el Enterprise, después de lo cual se escuchó a Sir Thomas Lipton decir "No puedo ganar".
El desafío del Shamrock V estuvo plagado de mala suerte y perseguido por uno de los capitanes más despiadados en la historia de la Copa América, Harold Vanderbilt . Sir Thomas Lipton, después de ganarse el cariño del público estadounidense durante 31 años y cinco intentos, moriría al año siguiente sin cumplir nunca su ambición de ganar la copa.
El industrial de la aviación británico Sir Thomas Sopwith sería el próximo custodio de Shamrock V. [3] Sopwith, que ya era un entusiasta navegante, lo compró en 1931 como caballo de prueba para adquirir experiencia en carreras de Clase J. También complementaría las habilidades de Nicholson con su propia experiencia aeronáutica y conocimiento de materiales para construir y perfeccionar su retador para la 16ª Copa América, el Endeavour .
Luego, Shamrock V se vendió al amigo de la aviación de Sopwith y compañero de navegación, Sir Richard Fairey de Fairey Aviation [3], quien continuó incorporando modificaciones aerodinámicas e hidrodinámicas. Estos incluían un mástil y una vela mayor nuevos instalados antes de la temporada de 1934, en la que compitió simplemente como Shamrock . [7] En la "Gran Clase" de ese año, navegó contra Astra, HMY Britannia , Candida, Endeavor y Velsheda . [7]
En la temporada de regatas de 1935, hizo campaña contra Velsheda , Endeavour y Yankee . En 1937, Shamrock V fue vendido al senador e industrial italiano Mario Crespi. Este cambio de propiedad provocó el único cambio de nombre de Shamrock V. La ley fascista italiana había prohibido el uso de nombres extranjeros en la sociedad, por lo que Shamrock V pasó a llamarse Quadrifoglio (hoja de trébol). Crespi también fue el primer propietario que modificó el Shamrock V para mayor comodidad instalando su interior de arce. [3]
El renacimiento del Shamrock V comenzó en 1962 con su adquisición por parte del navegante italiano Piero Scanu. Impulsó una revisión integral de tres años que comenzó en 1967 con el regreso de Shamrock V al astillero de Camper y Nicholsons. El casco y la cubierta recibieron mucha atención junto con la modernización de los sistemas y motores. En 1974, el yate se utilizó en la producción de la película Swept Away . [8] Los efectos de esta reconstrucción durarían los siguientes veinte años, durante los cuales se produjo una notable repetición de la historia cuando, en 1986, Shamrock V volvió a ser propiedad de Lipton Tea Company , quien la donó al Museo de Navegación en Newport. , Rhode Island. Sus nuevos propietarios instigaron otra restauración extensa y la llevó a cabo Elizabeth Meyer en 1989. [9]
Tras cambios de propiedad en la década de 1990 y otra renovación, Shamrock V participó en una reunión en agosto de 2001 con los dos únicos Clase J restantes, Endeavor y Velsheda , para la Copa América Jubileo en Solent . En marzo de 2016 se informó que Shamrock V había cambiado de propietario y había sido puesto a la venta con un precio inicial de 6 millones de euros. [10] [11]
