Endeavour es un yate clase J construido para la Copa América de 1934 por Camper y Nicholson en Gosport , Inglaterra. Fue construido para Thomas Sopwith , quien utilizó su experiencia en diseño de aviación para garantizar que el yate fuera el más avanzado de su época con casco y mástil de acero. [ 1] Medía 40 m (130 pies) y se lanzó en 1934 y ganó muchas carreras en su primera temporada, incluso contra J's Velsheda y Shamrock V. Fracasó en su desafío de la Copa América contra la defensora estadounidense Rainbow , pero estuvo más cerca de levantar la copa que cualquier otro hasta que Australia II lo logró en 1983.
Endeavour fue diseñado por Charles Ernest Nicholson . [2] Nicholson optó por una forma de casco conservadora, [3] que no fue probada en tanques antes de su construcción. [4] La construcción fue completamente de acero. [4] El Endeavour llevaba más cabrestantes que su competidor Rainbow , y eran mecanismos de cuatro velocidades, en comparación con los cabrestantes de dos velocidades del Rainbow . [4]
El Endeavour fue pionero en el génova Quadrilateral , una vela de proa de doble pliegue que ofrece una gran superficie vélica y la consiguiente potencia. [5] Frank Murdoch , un ingeniero aeronáutico que trabajó para Sopwith, ayudó a diseñar el aparejo. [1] Murdoch también diseñó un indicador eléctrico que proporcionaba al timonel una indicación precisa de la dirección relativa del viento, que hasta ahora se había aproximado observando un banderín en la parte superior del mástil. [4]
Originalmente, el Endeavour estaba equipado con una botavara flexible que permitía que el pie de la vela mayor se doblara hasta adoptar una forma aerodinámicamente eficiente. [6] El Enterprise, ganador de la Copa de 1930 , había demostrado la ventaja de permitir que el pie se doblara de esta manera, aunque utilizando un mecanismo completamente diferente (el brazo "Park Avenue" ). [7] La botavara flexible del Endeavour se rompió durante las pruebas y navegó la temporada de regatas de 1934 con una botavara rígida ordinaria. [6] Para las carreras de la Copa, le equiparon con un brazo de Park Avenue. [8]
El Endeavour corrió en la temporada de regatas de 1934 en la "Gran Clase" contra Astra, HMY Britannia , Candida, Shamrock (ex Shamrock V ) y Velsheda . [9] Durante este tiempo, ganó cuatro de cinco carreras. [9]
Después de la temporada de regatas, el Endeavour comenzó las pruebas de puesta a punto contra Velsheda . [8] En particular, esta fue una oportunidad para probar su innovador foque cuadrilátero con gran éxito. [10] Cuando partió hacia los Estados Unidos, Endeavor había ganado ocho carreras y había quedado segundo en tres de un total de doce largadas. [11]
Ocho días antes de esta partida, surgió una disputa salarial entre Sopwith y su tripulación. [11] A la tripulación se le pagaba £5 por semana (alrededor de £280 en dinero de 2022), pero quería una asignación por "viajar al extranjero" y una parte del dinero del premio si ganaban. [11] En cambio, Sopwith presentó dos contraofertas: o un salario base de £5 10 chelines por semana, con un aumento a £6 10 chelines si ganaban, o un salario base de £4 9 chelines por semana que aumentaba a £8 por semana si ganaban. ellos ganaron. [11] No dispuestos a aceptar ninguna de las opciones, y con Sopwith negándose a seguir negociando, trece (aproximadamente la mitad) de la tripulación renunciaron. [11] Con solo unos días de aviso, Sopwith no pudo reclutar reemplazos de tripulación profesionales y, en cambio, llenó su tripulación con navegantes aficionados. [11] Esta tripulación de reemplazo fue contratada por Christopher Boardman , quien había ganado la medalla de oro en vela en los Juegos Olímpicos de verano de 1936 en la clase de 6 metros y que también se unió a la tripulación. [12] La mayoría de ellos procedían del Royal Corinthian Yacht Club y, aunque eran marineros experimentados, no habían navegado en nada parecido al tamaño de una clase J. [12] Sopwith organizó que este equipo de reemplazo viajara a Le Havre para adquirir experiencia en Shamrock y otros J que estaban disponibles para ellos. [13]
El Endeavour fue remolcado a través del Atlántico por el yate a motor Vita de Sopwith y llegó a Newport a finales de agosto. [14] El Sopwith ya había llegado por separado y su patrón Harold S. Vanderbilt le había dado un recorrido por el defensor Rainbow . [14] Esta gira provocó una protesta de Sopwith porque Rainbow no había seguido el espíritu de una nueva regla introducida en la competencia ese año de que los yates debían estar equipados con alojamiento para la tripulación. [14] Debajo de la cubierta, Rainbow era espartano, mientras que Endeavour incluso llevaba una bañera en la cabina del capitán. [14] El Comité de la Copa respondió a la protesta permitiendo a Sopwith quitar gran parte del interior del Endeavour antes de la carrera. [14] Cuando el Endeavor estuvo listo para su puesta a punto, Gerard Lambert ofreció su yate Vanitie a Sopwith como "caballo de prueba". [14]
Endeavour compitió por la Copa América de 1934 y compitió con el defensor Rainbow del New York Yacht Club .
La primera regata de la competición se abandonó debido a los ligeros vientos, el Endeavour ganó fácilmente las dos primeras regatas y demostró ser el barco más rápido. [15] Sin embargo, Rainbow ganó la tercera y cuarta carrera debido a mejores tácticas, incluida una maniobra que llevó a Sopwith a protestar sin éxito ante el Comité de la Copa. [16] Rainbow ganó dos carreras más y, por lo tanto, la competencia. [17]
Rainbow ganó con 4-2. Esta fue una de las batallas más polémicas de la Copa América y provocó el titular "Britannia domina las olas y Estados Unidos renuncia a las reglas".
Después de la Copa América, dominó la escena de la navegación británica hasta que, mientras era remolcado a través del Atlántico hacia Gran Bretaña en septiembre de 1937, se soltó del remolque y se temió que se perdiera. [18] El armatoste finalmente fue encontrado y devuelto a Inglaterra, donde fue depositado. Durante 46 años, el Endeavour languideció a través de una variedad de propietarios. En 1947, fue vendido como chatarra y salvado sólo unas horas antes de la fecha prevista para su demolición. En la década de 1970 se hundió en el río Medina , Isla de Wight . El Endeavor se compró por diez libras y se reparó lo suficiente para reflotar. Hasta mediados de la década de 1980 estuvo en la costa de Calshot Spit , una antigua base de hidroaviones en el borde de New Forest , en el sur de Inglaterra. En ese momento se encontraba en un estado desesperado, solo le quedaba el casco, sin timón, mástil ni quilla.
En 1984, Elizabeth Meyer compró el casco del Endeavour y emprendió un proyecto de cinco años para reconstruirlo. El trabajo inicial se llevó a cabo donde yacía para garantizar que el casco fuera lo suficientemente apto para navegar como para ser remolcado al astillero de Royal Huisman , en Holanda, quien diseñó e instaló una nueva plataforma, motor, generador y sistemas mecánicos y equipó el interior a un nivel muy alto. alto estándar. [19]
Meyer describió la reconstrucción no sólo como un desafío, sino también como más allá de sus posibilidades financieras. [20] En una entrevista de 2014 con CNN, describió un "impulso de restauración" como "inherente a la naturaleza humana" y dijo que "inmediatamente dijo 'Oh, no'" cuando se dio cuenta de la enormidad de esta tarea y de que recayó en ella. su. Meyer dijo que tuvo que vender inversiones inmobiliarias para financiar la restauración y que Endeavor estaba autorizado durante toda su propiedad. [20]
Cuando el Endeavour zarpó de nuevo, el 22 de junio de 1989, fue por primera vez en 52 años. [21] En septiembre de ese año, Meyer organizó la primera carrera J-Class en más de 50 años, enfrentando al Endeavour contra el Shamrock V en Newport, Rhode Island . [22] Necesitaba 90 marineros profesionales para tripular los dos yates, pero no podía permitirse el lujo de pagarles; A pesar de ello, el atractivo y el prestigio de la Clase J restaurada eran tan grandes que recibió cientos de solicitudes. [20] [22]
Endeavour navegó mucho y en 1999 se unió a los reconstruidos Velsheda y Shamrock V para competir en la Antigua Classics Regatta.
Meyer vendió Endeavour a Dennis Kozlowski por 15 millones de dólares en 2000. [23] [24] En 2006, la vendieron nuevamente, esta vez al residente hawaiano Cassio Antunes por 13,1 millones de dólares. [23] [25] [26] En 2011, Endeavour completó una remodelación de 18 meses en Nueva Zelanda, durante la cual se instalaron un mástil de fibra de carbono y aparejos firmes y se realizaron algunos cambios en el diseño de la cubierta. [27] En el verano de 2015, se informó que Endeavour estaba nuevamente a la venta, con un precio inicial de 19.950.000 euros. [19] [28]
